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[发明专利]一种纯电城市客车动力电池温控方法及系统-CN201810106435.2在审
发明人：宋国鹏;何安清;陈国华;倪祯浩;孙新岱;韩志昌;刘京;王泽 -专利权人：浙江中车电车有限公司
申请日： 2018-02-02 - 公布日： 2018-07-06 - 主分类号： H01M10/633 文献下载
摘要：本发明公开了一种纯电城市客车动力电池温控方法，用以解决现有技术中测量动力电池组电池温度以及调控温度步骤较为复杂以及调控精度不高的问题，本发明公开的方法包括：S1：采集动力电池组的电池数据；S2：根据采集的电池数据判断当前动力电池组处于的工作模式，并确定当前的水冷机组状态；S3：根据动力电池组的工作模式以及采集的动力电池组电池数据，判断当前动力电池组的电池温度状态处于的温度范围并根据动力电池组处于的温度范围发送对应的温控指令。采用本发明能够对动力电池组的温度进行精确的调控。
动力电池组电池数据温控城市客车动力电池工作模式采集纯电调控电池水冷机组温度步骤温度状态测量指令发送

[实用新型]一种纯电城市客车动力电池温控系统-CN201820187818.2有效
发明人：宋国鹏;何安清;陈国华;倪祯浩;孙新岱;韩志昌;刘京;王泽 -专利权人：浙江中车电车有限公司
申请日： 2018-02-02 - 公布日： 2019-02-05 - 主分类号： H01M10/633 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种纯电城市客车动力电池温控系统，用以解决现有技术中测量动力电池组电池温度以及调控温度步骤较为复杂以及调控精度不高的问题，本实用新型公开的系统包括：BMS采集模块，用于采集动力电池组的电池数据；TMS处理模块，用于根据采集的电池数据判断当前动力电池组处于的工作模式，并确定当前的水冷机组状态；BMS发送指令模块，用于根据动力电池组的工作模式以及采集的动力电池组电池数据，判断当前动力电池组的电池温度状态处于的温度范围并根据动力电池组处于的温度范围发送对应的温控指令采用本实用新型能够对动力电池组的温度进行精确的调控。
动力电池组本实用新型电池数据城市客车动力电池工作模式温控系统采集纯电调控电池发送指令模块采集模块处理模块水冷机组温度步骤温度状态温控测量指令发送

[发明专利]一种基于温度用于估计电池SOC的方法-CN201610541768.9有效
发明人：冯雪松;向勇;曹健 -专利权人：四川普力科技有限公司
申请日： 2016-07-11 - 公布日： 2019-11-15 - 主分类号： G01R31/367 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于温度用于估计电池SOC的方法包括以下步骤S1：提供一待测动力电池，建立待测动力电池的模型，获取待测动力电池的SOC状态方程以及输出端电压测量方程，并确定估计该待测动力电池SOC值所需的待测动力电池参数；步骤S2：在不同温度条件下测量待测动力电池的参数，并建立待测动力电池参数的数据查询库，用以修正不同温度下建立的待测动力电池模型；步骤S3：检测待测动力电池的当前温度，根据当前温度对应获取上诉数据查询库中当前温度下的待测动力电池参数数据，并将该参数数据代入自适应无迹卡尔曼算法中，自适应无迹卡尔曼算法校正该温度条件下的建立的待测动力电池模型，获取准确的测量待测动力电池SOC值。
一种基于温度用于估计电池 soc 方法

[发明专利]一种电动车双动力电池的控制系统及方法-CN202011387663.5在审
发明人：肖晨;董士琦;李胤;张海培;刘红芳 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-12-01 - 公布日： 2021-03-30 - 主分类号： B60L58/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动车双动力电池的控制系统及方法，涉及电动车技术领域，包括：第一动力电池、第二动力电池、直流变换器以及变换器控制单元；第一动力电池与直流变换器串联后与第二动力电池并联；直流变换器、第二动力电池与电动车的电机连接；变换器控制单元被配置为：当第一动力电池和第二动力电池同时向电机供电时，变换器控制单元用于获取第一动力电池的电压和第二动力电池的电压，并将两个电压进行比较。变换器控制单元用于根据比较的结果调节直流变换器的工作状态，以使直流变换器输出端的电压与第二动力电池的电压相等。本发明在控制双动力电池向电机供电时，可避免两个动力电池相互充电，耗时短，发热少，可一直保证的电机的输出功率。
一种电动车动力电池控制系统方法

[发明专利]电力机车的能源系统控制方法及相应的电力机车-CN202211247659.8在审
发明人：侯强;隋锡征;余丹;田光兴;张阳;徐天立;张亮亮;刘卓洋;陶红杰;王莹 -专利权人：中车大连机车车辆有限公司
申请日： 2022-10-12 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： B61C3/00 文献下载
摘要：本公开提供了一种电力机车的能源系统控制方法及相应的电力机车，能源系统包括充电机和并联的两个动力电池组，充电机为两个动力电池组进行充放电，控制方法包括：设置两个动力电池组的电压差阈值；充电工况：当两个动力电池组的电压差大于电压差阈值时，充电机为低电压的动力电池组充电，当两个动力电池组的电压差小于电压差阈值时，充电机同时为两个动力电池组充电；放电工况：当两个动力电池组的电压差大于电压差阈值时，高电压的动力电池组进行放电，当两组动力电池组的电压差小于电压差阈值时，两个动力电池组同时放电。通过使用一个充电机为并联的两个动力电池组充电，解决了充电机数量多造成动力电池匹配空间浪费的问题。
电力机车能源系统控制方法相应

[发明专利]一种基于BMS的轮毂电机再生制动的变压充电装置及控制方法-CN201711123651.X在审
发明人：何仁;王骏骋 -专利权人：江苏大学
申请日： 2017-11-14 - 公布日： 2018-05-04 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于BMS的轮毂电机再生制动的变压充电装置及控制方法，所述变压充电结构包括若干并联的动力电池模组、BMS中心控制器和动力电池包外壳，所述动力电池模组中单体动力电池串联连接，且都并联一个控制开关，相邻控制开关相互串联连接；单体动力电池还并联电池检测模块，BMS中心控制器可以实时控制动力电池包中全部开关的通断；控制方法如下(1)确定动力电池包的理想端电压值；(2)选择参与制动能量回收的动力电池模组；(3)选择参与制动能量回收的单体动力电池；(4)逐渐减小动力电池包的端电压值。本发明通过变压充电控制实现了动力电池包端电压值的可变可调功能，且削弱单体电池电量不平衡对使用性能带来的影响。
一种基于 bms 轮毂电机再生制动变压充电装置控制方法

[发明专利]一种电动汽车动力电池SOC估算方法及装置-CN201810719393.X在审
发明人：楚金甫;关炀;李毅拓;陈西山;李洪超;冯利平;崔云飞 -专利权人：河南森源重工有限公司
申请日： 2018-07-03 - 公布日： 2020-01-10 - 主分类号： G01R31/382 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动汽车动力电池SOC估算方法及装置，在动力电池进行充电或放电时，获取该动力电池初始时刻的荷电状态；计算得到从初始时刻到当前时刻的动力电池的容量变化量；以上次充满电或者放完电情况下计算得到的动力电池的实际最大容量作为该动力电池的最大容量；根据所述该动力电池初始时刻的荷电状态、容量变化量和最大容量，得到该动力电池当前时刻的荷电状态。本发明在计算动力电池SOC时，不再使用标称容量来代替最大容量，而是使用上次充满电或者放完电时计算得到的SOC的实际最大容量来代替该动力电池的最大容量，使用该值将电池老化对电池容量的影响考虑在内，使得对动力电池
动力电池最大容量初始时刻荷电状态容量变化充满电估算电动汽车动力电池标称容量电池老化电池容量放电时计充电

[发明专利]一种全球动力电池报废量的预测方法及装置-CN202111229746.6在审
发明人：余海军;张丛光;谢英豪;欧彦楠;吴奔奔;李长东 -专利权人：广东邦普循环科技有限公司;湖南邦普循环科技有限公司;湖南邦普汽车循环有限公司
申请日： 2021-10-18 - 公布日： 2022-02-01 - 主分类号： G06Q30/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种全球动力电池报废量的预测方法及装置，通过获取历史汽车销量数据，估算未来全球汽车销量，并根据新能源汽车渗透率，估算未来全球汽车销量中的新能源汽车销量；根据新能源汽车销量，估算并根据动力电池装机量，计算全球动力电池出货量；根据全球动力电池出货量，建立全球动力电池常规报废量估算模型，获取全球动力电池常规报废量；获取全球动力电池边角料报废量和全球动力电池存换报废量，并结合全球动力电池常规报废量，获取全球动力电池报废量的预测结果相比于现有技术，本发明实现了对全球动力电池报废量的准确预测，能进一步改善电池回收行业的产业布局，促进电池行业乃至新能源汽车产业的绿色低碳可持续发展。
一种全球动力电池报废预测方法装置

[发明专利]一种电动汽车动力电池充电/加热控制方法-CN201910231245.8有效
发明人：吴晓刚;崔智昊 -专利权人：哈尔滨理工大学
申请日： 2019-03-25 - 公布日： 2022-01-21 - 主分类号： H01M10/44 文献下载
摘要：一种电动汽车动力电池充电/加热控制方法，涉及锂离子动力电池加热及充电技术领域。解决了低温环境使用锂离子动力电池需要进行预热，而现有的外部加热装置存在加热温度分布不均，易对电池造成损害的问题。本发明当锂离子动力电池的表面温度低于设定温度时，若电池的剩余电量SOC低于预设值时，由电源对超级电容充电，超级电容经双向DC/DC对锂离子动力电池进行交变激励加热。否则由锂离子动力电池提供自加热能量，经由双向DC/DC向超级电容进行交变频率充放电，实现对锂离子动力电池的交变激励加热，当锂离子动力电池温度大于设定温度，当锂离子动力电池不满电时，对其进行充电，直至锂离子动力电池电量充满为止，本发明适用于动力电池加热充电使用。
一种电动汽车动力电池充电加热控制方法

[发明专利]一种动力电池热失控全天候监测系统及方法-CN202011529230.9有效
发明人：史玉龙;李雨恒;袁兼宗;于旭东 -专利权人：上汽大众汽车有限公司
申请日： 2020-12-22 - 公布日： 2022-08-23 - 主分类号： G01R31/382 文献下载
摘要：本发明涉及新能源车辆电池管理系统领域，更具体的说，涉及一种动力电池热失控全天候监测系统及方法。本发明提出的动力电池热失控全天候监测系统，包括热失控全天候监测模块，布置于动力电池内部，对动力电池的热失控状态进行全天候监测，根据动力电池壳体内部气压信息进行一次诊断；动力电池信息采集模块，对动力电池组内部多个模组的温度和全部单体电池的电压信息进行采集；动力电池管理模块，根据热失控预警信号被唤醒，根据动力电池信息采集模块的反馈信息对动力电池热失控状态进行二次诊断，判断是否发生热失控最终事件。本发明可以对动力电池包进行热失控全天候监测及预警，简单可行有效，切实保证人身安全、减少经济损失和其他不良影响。
一种动力电池失控全天候监测系统方法

[实用新型]一种动力电池冷却兼安全装置-CN202222229218.7有效
发明人：熊金峰;张建利;严国刚;陈涛;钮佳伟;方兰兰;石雄峰 -专利权人：金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
申请日： 2022-08-24 - 公布日： 2023-01-13 - 主分类号： B60L58/26 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种动力电池冷却兼安全装置，包括动力电池单元、制冷单元、应急制冷单元和热管理控制单元；所述制冷单元采用空调系统，动力电池单元包括动力电池箱体及动力电池电芯，动力电池箱体底部设有电池冷却装置，电池冷却装置与空调系统的冷却器接通，组成冷却循环回路；所述动力电池箱体内设置有与动力电池电芯相贯通的导流通道，所述导流通道通过电磁阀与冷却器接通，组成应急制冷单元；所述热管理控制单元包括控制器及温度采样模块，采集动力电池的各电芯温度。本实用新型集成了动力电池的冷却管理与应急高温管理功能，不仅在成本上可以极大降低整车的成本，更可以对动力电池形成主动与被动安全的一体化管理，具有很强的实际意义。
一种动力电池冷却安全装置

[发明专利]一种动力电池热管理试验装置及方法-CN202211174931.4在审
发明人：刘洪;张文;杨发明;邓柯军;李宗华 -专利权人：重庆长安新能源汽车科技有限公司
申请日： 2022-09-26 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： H01M10/617 文献下载
摘要：本发明公开了提供一种动力电池热管理试验装置及方法，包括：温度可调的环境仓；分区风场单元，对动力电池底部施加纵向风场、横向风场；数据采集单元，对动力电池的实时温度和内部运行参数进行实时采集；热管理单元，通过冷却液循环方式与动力电池连接，为动力电池提供冷却液以维持动力电池的热平衡；动力负载模拟及充电集成单元，用于模拟动力负载或对动力电池进行充电；可移动台架，用于固定动力电池、分区风场单元、热管理单元和动力负载模拟及充电集成单元。其通过模拟实际整车环境下动力电池周围的动态风场和温度场，从而进行动力电池热管理系统测试与标定验证，通过创建无限接近整车道路行驶真实情况的试验环境。
一种动力电池管理试验装置方法

[发明专利]动力电池电压调节电路、系统及其控制方法-CN202210511798.0有效
发明人：赵元淼;但志敏;颜昱;李占良;黄孝键;陈新伟 -专利权人：宁德时代新能源科技股份有限公司
申请日： 2022-05-12 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本申请提供了一种动力电池电压调节电路、系统及其控制方法，动力电池电压调节电路包括动力电池、加热模块、充放电接口以及电压调节模块；加热模块包括动力储能元件及开关模块；动力电池与开关模块并联连接；外部充放电设备通过充放电接口与动力电池并联；电压调节模块包括多个开关和储能调节元件，多个开关和储能调节元件设置于充放电接口与动力电池之间；电压调节模块及开关模块，用于响应于电压调节控制信号，调节动力电池与动力储能元件之间的充放电电压，以及调节外部充放电设备对动力电池的充电电压实现了灵活、高效率的调节动力电池与动力储能元件之间的充放电电压，以及调节外部充放电设备对动力电池的充电电压。
动力电池电压调节电路系统及其控制方法

[发明专利]混合动力汽车电池加热方法、汽车及计算机可读存储介质-CN202110688683.4有效
发明人：莫季才;邵杰;赵奕凡;曹宇;李翔 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2021-06-21 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力汽车动力电池加热方法、汽车及计算机可读存储介质，所述方法包括：获取动力电池的温度，通过预设一个温度阈值，将获取的动力电池温度与温度阈值进行比较，当动力电池的温度低于预设的温度阈值时，将切换混合动力汽车的发动机的喷油状态，以使得在禁止喷油状态下动力电池作为动力源放电，在允许喷油状态下对动力电池充电，动力电池在充放电的过程中工作温度得以提升。在低温工况下，动力电池的温度将快速达到理想值，保证动力电池工作的充放电功率在最佳的范围内，延长动力电池的使用寿命，保持整车驾驶性的一致性。
混合动力汽车电池加热方法计算机可读存储介质

[实用新型]一种锂离子动力电池壳体结构-CN201220048450.4有效
发明人：闫继;李中延;唐致远;马莉;袁威;毛文峰;刘东 -专利权人：东莞市迈科科技有限公司;东莞市迈科新能源有限公司
申请日： 2012-02-15 - 公布日： 2012-10-03 - 主分类号： H01M2/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种锂离子动力电池壳体结构，涉及锂离子动力电池技术领域。本实用新型包括方形壳体，该方形壳体包括左壳面、右壳面、上壳面和下壳面；该左壳面与上壳面的相交拐角处内侧为弧形板面；该上壳面与右壳面的相交拐角处内侧为弧形板面；该右壳面与下壳面的相交拐角处内侧为弧形板面；本实用新型能有效限制电池电芯装配过程中的正负极不对接问题，能有效缓解电池内部气胀，且在电池受到外界冲击时，能有效降低对电池内部电芯的冲击作用，耐压性强、安全性高。
一种锂离子动力电池壳体结构