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[实用新型]一种增程式轻卡动力电池冷却系统-CN202122587336.0有效
发明人：张俊;邓建明;罗锋;龚循飞;邹发明;易健;符俊;施鑫隆;张萍;熊慧慧 -专利权人：江西五十铃汽车有限公司
申请日： 2021-10-26 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种增程式轻卡动力电池冷却系统，涉及增程式电动轻卡车动力电池技术领域，包括动力电池包循环回路和制冷循环回路，动力电池包循环回路的冷却水和制冷循环回路的冷媒在热交换器进行热交换；动力电池包循环回路包括动力电池包、承压水壶以及电池包水泵，制冷循环回路包括冷凝器和电动压缩机；本实用新型通过设置动力电池包循环回路和制冷循环回路，并使动力电池包循环回路中的冷却水和加热循环回路的冷媒在热交换器进行热交换，满足增程式轻卡对动力电池包冷却系统的管理需求；并可通过整车控制策略达到对动力电池包系统的冷却效果，实现动力电池包热量的实时控制与冷却，起到保护动力电池包的作用。
一种程式动力电池冷却系统

[实用新型]一种电动汽车动力电池自加热控制系统-CN202222132226.X有效
发明人：李锋;王坤玉;郎文嵩;刘作为;赵长庚 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2022-08-12 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： H01M10/615 文献下载
摘要：本实用新型属于技术领域,具体提供一种电动汽车动力电池自加热控制系统，包括远程终端、供电模块、电池管理模块、动力电池、电池加热模块；远程终端与供电模块通信连接，供电模块与电池管理模块连接；电池管理模块与动力电池连接；电池管理模块与电池加热模块连接；电池加热模块与动力电池连接给动力电池加热。能够实现动力电池自加热功能，有助于降低顾客冬季用车等待时间，提高动力电池续航里程，延长动力电池使用寿命。能够有效避免电池自加热带来的低压蓄电池馈电问题，方便客户使用。
一种电动汽车动力电池加热控制系统

[发明专利]基于数据模型融合的动力电池容量和荷电状态的估计方法-CN201610069076.9有效
发明人：熊瑞;杨瑞鑫;何洪文;孙逢春 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2016-02-01 - 公布日： 2018-06-01 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：本发明涉及动力电池参数和状态的估计领域，尤其涉及一种基于数据模型融合的动力电池容量和荷电状态的估计方法。为提高电动车辆动力电池荷电状态的估计精度，本发明提出一种基于数据模型融合的动力电池容量和荷电状态的估计方法，对动力电池进行老化实验，得出由动力电池在不同老化程度下的开路电压、荷电状态和可用容量形成的三维响应面关系，建立动力电池的等效电路模型，输入动力电池的实测端电压和充放电电流到动力电池的模型方程中，辨识出动力电池的等效电路模型的模型参数以及动力电池的最大可用容量和荷电状态初始值，估计出动力电池的荷电状态。本发明方法可对不同老化程度的动力电池的容量和荷电状态进行估计，实用性强，估计精度较高。
动力电池荷电状态动力电池容量数据模型等效电路模型融合电动车辆动力电池老化最大可用容量充放电电流端电压开路电压可用容量老化实验模型参数模型方程输入动力响应面辨识实测三维电池

[发明专利]自放电参数值的计算方法、装置及电动汽车-CN202110177549.8有效
发明人：刘荣福;柳志民;刘东秦 -专利权人：北京车和家信息技术有限公司
申请日： 2021-02-09 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： G01R31/396 文献下载
摘要：本申请公开一种自放电参数值的计算方法、装置及电动汽车，涉及动力电池技术领域。本申请的方法包括：获取目标电动汽车对应的第一动力电池相关数据，第一动力电池相关数据中包含第一时刻值和第一动力电池电压数据；确定第一动力电池相关数据为有效动力电池相关数据；获取目标电动汽车对应的第二动力电池相关数据，第二动力电池相关数据为上一次计算目标电动汽车对应的自放电参数值的过程中，确定的有效动力电池相关数据，第二动力电池相关数据中包含第二时刻值和第二动力电池电压数据；根据第一时刻值、第一动力电池电压数据、第二时刻值和第二动力电池电压数据
放电参数计算方法装置电动汽车

[发明专利]动力电池温度管理方法及装置-CN202211222835.2在审
发明人：李代强;李志方;赵爱迪 -专利权人：合众新能源汽车有限公司
申请日： 2022-10-08 - 公布日： 2022-12-06 - 主分类号： H01M10/633 文献下载
摘要：本申请公开一种动力电池温度管理方法及装置，涉及动力电池技术领域。本申请的方法包括：通过预置采集模块采集动力电池对应的电池参数，其中，所述电池参数包括所述动力电池对应的电芯温度、模组温度和包内环境温度；根据第一预置规则、所述动力电池对应的电芯温度、模组温度和包内环境温度确定所述动力电池对应的温度调节方式；根据所述动力电池对应的温度调节方式对所述动力电池进行温度调节处理。
动力电池温度管理方法装置

[发明专利]一种动力电池梯次利用的电网储能系统-CN202310181129.6在审
发明人：吴芳榕;沈言锦;蔡丽平;张丹;刘骞;舒望;陈标;张靖岩 -专利权人：湖南汽车工程职业学院
申请日： 2023-03-01 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： H02J3/32 文献下载
摘要：本发明涉及电网储能系统的技术领域，提供了一种动力电池梯次利用的电网储能系统，包括废弃动力电池管理终端、电力储能终端和电池控制终端；废弃动力电池管理终端用于管理电力储能终端；电力储能终端用于进行梯次利用；电池控制终端用于控制废弃动力电池管理终端和电力储能终端的运行；废弃动力电池管理终端包括废弃动力电池检测模块、废弃动力电池品质排序模块和废弃动力电池管理模块。
一种动力电池梯次利用电网系统

[发明专利]动力电池的检测方法及装置-CN202011320197.9在审
发明人：潘鸣宇;及洪泉;孙舟;张宝群;王伟贤;陈振;袁小溪;李卓群;刘祥璐 -专利权人：国网北京市电力公司;国家电网有限公司
申请日： 2020-11-23 - 公布日： 2021-03-12 - 主分类号： G01R31/392 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力电池的检测方法及装置。其中，该方法包括：获取动力电池的目标容量衰减度，其中，目标容量衰减度用于表征动力电池的容量变化量；获取动力电池的一致性评分值，其中，一致性评分值用于表征动力电池中每个单体电池之间的容量是否一致；基于目标容量衰减度和一致性评分值，确定动力电池的状态，其中，动力电池的状态用于表征动力电池的老化程度。本发明解决了现有技术中动力电池性能无法评估的技术问题。
动力电池检测方法装置

[实用新型]一种动力电池智能加热系统-CN202223117061.5有效
发明人：陆珂伟;李骥;陈文迪;施乾东;郭艳青 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-11-23 - 公布日： 2023-06-09 - 主分类号： H01M10/615 文献下载
摘要：本实用新型提供一种动力电池智能加热系统，包括：动力电池、加热控制模块、电容、可控开关单元；动力电池包括三个串联连接的电池模组；动力电池通过可控开关单元与电容相连，以使可控开关单元中的相应电子开关闭合时，动力电池通过可控开关单元与电容之间构成电流回路；可控开关单元中的各个电子开关均受控于所述加热控制模块；从而，利用动力电池的充放电过程，使动力电池内部保持理想的环境温度，有效的减小低温对动力电池造成的影响，大大降低整车内部和动力电池内部的空间占用。
一种动力电池智能加热系统

[发明专利]混合动力汽车低温启动控制方法及控制系统-CN202110550469.2在审
发明人：张春美 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-05-20 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种混合动力汽车低温启动控制方法及控制系统，本发明的控制方法是在整车启动后，使动力电池BMS上电，并获取动力电池的温度；当动力电池的温度在预设温度阈值以下时，将与动力电池连接的高压部件置于非工作模式，而后启动发动机；保持高压部件处于非工作模式，并持续获取动力电池的温度；当动力电池的温度大于预设温度阈值后，控制高压部件进入工作模式。本发明所述的混合动力汽车低温启动控制方法，在动力电池温度较低，动力电池处于不允许放电的工作范围时，可将与动力电池连接的高压部件置于非工作模式，从而可降低令动力电池产生充电、放电的风险，提高车辆的安全性能
混合动力汽车低温启动控制方法控制系统

[发明专利]电动车辆动力电池组状态的评估方法及电池管理系统-CN201610331156.7有效
发明人：马建新;丑丽丽;戴嘉昆;杨重科;李永庆 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2016-05-18 - 公布日： 2019-10-25 - 主分类号： G01R31/367 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动车辆动力电池状态的评估方法及电池管理系统，所述方法包括，获取动力电池保养时的电池容量和电池温度，并根据上述电池容量和电池温度计算动力电池常温下的可用容量，获取动力电池保养完成后的实际温度，并根据上述实际温度获取动力电池在当前温度下的实际容量，根据上述实际容量和可用容量计算动力电池的SOC，并根据动力电池的SOC和上述实际温度，获取动力电池允许的充/放电功率。该方法基于常温下的动力电池实际容量测试数据，能够较为准确地获取动力电池当前的可用容量和充放电性能，从而可根据动力电池当前的可用容量和充放电性能预测行驶里程和充放电功率，能够避免电池过放或车辆抛锚，提高了行车安全性和方便性
电动车辆动力电池组状态评估方法电池管理系统

[发明专利]一种基于SOC的动力电池组均衡充放电控制方法及系统-CN201510573524.4在审
发明人：宋绍剑;王志浩;林小峰;宋春宁;廖碧莲 -专利权人：广西大学
申请日： 2015-09-10 - 公布日： 2016-01-06 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于SOC的动力电池组均衡充放电控制方法和装置，其中，该方法包括：获取动力电池的充放电数据，充放电数据包括动力电池的端电压、电流和温度；动力电池包括电池单体；基于ELM方法建立计算动力电池SOC的数学模型，将充放电数据作为数学模型的输入，并根据数学模型的输出确定动力电池SOC数据；根据动力电池SOC数据对动力电池组进行一致性分析，在动力电池组存在不一致时根据均衡控制策略控制均衡电路的开关管的通断状态，实现动力电池能量转移。该方法可以更加准确、快速地预测电池当前的荷电状态，有效提高了均衡精度和均衡效率。
一种基于 soc 动力电池组均衡放电控制方法系统

[发明专利]一种基于负荷平衡的电池内部短路检测方法-CN201611216533.9在审
发明人：李勇华;张志伟 -专利权人：上海思致汽车工程技术有限公司
申请日： 2016-12-26 - 公布日： 2017-05-31 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于负荷平衡的电池内部短路检测方法，用于检测电动汽车中动力电池的内部短路状态，所述方法包括下列步骤判断动力电池是否满足负荷平衡的操作条件，若是则进入下一步，若否则返回继续判断；对动力电池进行负荷平衡操作，并记录动力电池的负荷平衡参数；根据动力电池的负荷平衡参数，计算动力电池的负荷平衡速度v；根据动力电池的负荷平衡速度v，计算动力电池的内部短路状态评估值ε；根据动力电池的内部短路状态评估值ε，判断动力电池的内部短路状态与现有技术相比，本发明具有不受外部参数影响、可以检测到缓慢的内部短路以及无需破坏电池结构等优点。
一种基于负荷平衡电池内部短路检测方法

[实用新型]一种动力电池包防护装置-CN202020704463.7有效
发明人：孙泽林;黄斯俊;王详元 -专利权人：华晨鑫源重庆汽车有限公司
申请日： 2020-04-30 - 公布日： 2021-01-01 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种动力电池包防护装置，该动力电池包防护装置包括：车架螺接横梁、动力电池包底部托护支架、防护板；防护板的前端固定连接在车架螺接横梁上；防护板的后端与动力电池包底部托护支架的前端固定连接；动力电池包位于动力电池包底部托护支架上，且动力电池包与动力电池包底部托护支架固定连接。通过上述的动力电池包防护装置，结构合理，成本低廉，有效的防止车辆碰撞或插挂使动力电池变形、减缓冲击，使得电池包变形及环境侵蚀受损降到最低，一定程度上能够有效的保护电池包，提高行车安全。
一种动力电池防护装置

[发明专利]双源无轨电车动力电池动态平衡充电控制方法和控制系统-CN201610274961.0有效
发明人：位跃辉;苏常军;高建平;杨学青;刘振楠 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2016-04-28 - 公布日： 2019-04-05 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明涉及双源无轨电车动力电池动态平衡充电控制方法和控制系统，首先比较动力电池的实际电量与设定平衡点的大小；当动力电池的电量小于设定平衡点时，动力电池的SOC越小，动力电池的充电功率越大；当动力电池的电量大于或者等于所述设定平衡点时，不为动力电池充电。该方法能使电池的电量稳定在平衡点附近，避免动力电池的过充和过放，而且由于在平衡点处电池的性能最好，所以该方法保证了动力电池的良好性能，延长了电池的使用寿命。
无轨电车动力电池动态平衡充电控制方法控制系统

[发明专利]一种动力电池平衡防爆装置-CN201711036386.1有效
发明人：于林;占莉;潘福中 -专利权人：吉利汽车研究院（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2017-10-30 - 公布日： 2020-11-13 - 主分类号： H01M2/12 文献下载
摘要：本发明提供了一种动力电池平衡防爆装置，涉及电池防爆阀技术领域。本发明的动力电池平衡防爆装置包括保护盖、基座、隔膜和干燥介质管。保护盖用于防护所述动力电池。基座用于将保护盖固定于动力电池外壳处。干燥介质管用于吸收所述动力电池外壳内部的水蒸气。隔膜用于阻止水进入到所述动力电池内部，并允许所述气体通过。隔膜在动力电池出现热失控状态时被顶针刺破，使动力电池外壳内部的热量从所述隔膜与所述第一中空部处定向释放到动力电池外壳外部。本发明集成了干燥介质管，能够吸收进入动力电池外壳内的水蒸气，减少动力电池外壳设计阶段考虑空气干燥器的固定与空间预留以及生产装配的复杂性问题。
一种动力电池平衡防爆装置