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[发明专利]一种燃料电池功率衰减实时监测预警方法及系统-CN202010828940.5有效
发明人：徐彬;樊海梅;李春;熊金峰 -专利权人：金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
申请日： 2020-08-18 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： G01R31/378 文献下载
摘要：本发明公开了一种燃料电池功率衰减实时监测预警方法，包括：获取燃料电池系统台架测试得到的稳态状态下各功率点下电流I稳与功率P标的映射关系表，及动态状态下电流I动与功率P标、加减载速率V标的映射关系表；计算得到实时电流I实下对应的稳态台架标准功率P标1，动态台架标准功率P标2和台架标准加减载速率V标2；获得稳态响应功率衰减率C稳，动态响应功率衰减率C动，动态响应加减载速率差V动；计算功率衰减故障预警F，包括稳态响应故障等级F稳和动态响应故障等级F动。结合燃料电池汽车实际的运行工况来实时监测燃料电池系统的功率衰减情况，实时得到燃料电池系统性能衰减并进行及时预警。
一种燃料电池功率衰减实时监测预警方法系统

[发明专利]一种消除轴电流的轴承结构、驱动电机及电动汽车-CN202211247360.2在审
发明人：阙海霞;程方斌;李春;熊金峰;杜卫彬 -专利权人：金龙联合汽车工业（苏州）有限公司
申请日： 2022-10-12 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： F16C19/50 文献下载
摘要：本发明涉及电动汽车技术领域，具体为一种消除轴电流的轴承结构、驱动电机及电动汽车。一种消除轴电流的轴承结构，包括内部轴承体，其外周侧开设有第一滚珠槽；第一滚珠体，嵌设在所述第一滚珠槽中；中间轴承体，套装在所述内部轴承体的外周侧，且所述中间轴承体的内周侧与所述第一滚珠体接触，所述中间轴承体的外周侧开设有第二滚珠槽；第二滚珠体，嵌设在所述第二滚珠槽中；外部轴承体，套装在所述中间轴承体的外周侧，且所述外部轴承体的内周侧与所述第二滚珠体接触。本发明增设了中间轴承体、第一绝缘层和第二绝缘层，形成四个分压电容，四个分压电容能够分掉大部分的轴电压，使得通过轴承的轴电压变小很多，最终不会产生轴电流。
一种消除电流轴承结构驱动电机电动汽车

[发明专利]跟随式氢燃料电池客车整车能量控制方法-CN202110482340.2有效
发明人：杨琨;董德宝;李春;严国刚;彭程;熊金峰 -专利权人：金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
申请日： 2021-04-30 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： B60L58/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种跟随式氢燃料电池客车整车能量控制方法，包括优先级依次升高的三个部分：第一部分：基于车辆运行电机功率平均值确定氢燃料电池系统目标功率：在确定燃料电池系统目标功率前提下，跟踪车轮转速数据，当车轮转速超过TP时间持续为零时，设定燃料电池系统目标功率为系统怠速功率或零净输出功率；第三部分：每个T周期基于动力电池SOC的值判定系统目标功率；本发明在现有氢燃料电池客车电‑电混合动力模式广泛应用前提下，实现燃料电池系统近似于跟随的能量控制策略，同时兼顾停车判断工况，进一步降低了由于动力电池长时间电流充放电高通量导致电池寿命衰减速度，同时保持了对于动力电池SOC超限后整车的判断和控制。
跟随燃料电池客车整车能量控制方法

[发明专利]一种动力电池单体异常变化检测方法及系统-CN202011557437.7有效
发明人：严国刚;李春;熊金峰;薛凯哲;张建利;方兰兰 -专利权人：金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
申请日： 2020-12-24 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： G01R31/367 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力电池单体异常变化检测方法，包括：建立单体动态数据采集模型，实时采集单体电芯的电压数据；根据采集的电压数据得到最高单体电压和最低单体电压；获取充放电过程电压曲线，根据充电和放电过程分别计算得到最高单体电压变化、最低单体电压变化、单体最高电压变化率和单体最低电压变化率；将得到的最高单体电压变化、最低单体电压变化、单体最高电压变化率和单体最低电压变化率与设定阈值比较，判断单体电芯是否存在异常变化。建立单体采集模型，识别最高单体电压，最低单体电压，在车辆运行或充电过程中进行实时跟踪变化情况，并根据单体电压变化进行相应的处理。能够快速检测并有效识别单体电芯可能出现的异常情况。
一种动力电池单体异常变化检测方法系统

[发明专利]一种氢燃料汽车氢气冷却装置-CN202111047291.6有效
发明人：李春;赵振东;熊金峰;臧利国;鞠杜虎;刘国庆 -专利权人：金龙联合汽车工业(苏州)有限公司;南京工程学院
申请日： 2021-09-08 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： F17C13/08 文献下载
摘要：本发明涉及氢燃料汽车技术领域，且公开了一种氢燃料汽车氢气冷却装置，包括氢气罐，所述氢气罐的外侧面设有换热管，所述换热管的外侧面缠绕安装有冷凝管，所述换热管的外侧面活动安装有固定座，所述固定座的底端固定安装有蓄水箱。该氢燃料汽车氢气冷却装置，通过在换热管的内部等角度安装有滑条，而在氢气罐的外侧面则开设有滑槽，氢气罐通过滑槽与滑条活动卡接，在使用时氢气罐所产生的热量会传导至换热管处，并进一步传导至换热管外侧面的冷凝管，此时即可与冷凝管内部的冷凝水进行有效的换热操作，并进入下方的蓄水箱内部，且通过换热扇将蓄水箱内部冷凝水的热量散发出去，并使得冷凝水有效循环，从而实现了散热效果较佳的优点。
一种燃料汽车氢气冷却装置

[发明专利]一种低温情况下燃料电池控制方法及系统-CN202110278982.0有效
发明人：严国刚;熊金峰;樊海梅;杨琨;彭程;张建利;方兰兰;薛凯哲 -专利权人：金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
申请日： 2021-03-16 - 公布日： 2023-01-13 - 主分类号： B60L58/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种低温情况下燃料电池控制方法，包括以下步骤：获取动力电池的温度、SOP和SOC；对动力电池所处温度范围、SOC及当前允许SOP进行判断，控制燃料电池启动和动力电池加热开启；当动力电池温度低于设定阈值或SOC小于设定阈值时，启动燃料电池；燃料电池输出功率根据动力电池允许功率、加热所需功率和车辆最低能耗功率进行控制。在低温环境下动力电池容量降低，且不允许充电，在动力电池可用电量有限时，进行综合分配，分别控制加热时序并对燃料电池系统输出功率进行限制使用。加快双电源系统迅速能够进入正常工作状态，使动力电池电量能够恢复到正常控制范围，避免出现过度放电的情况，车辆动力性也逐渐恢复正常。
一种低温情况燃料电池控制方法系统

[实用新型]一种动力电池冷却兼安全装置-CN202222229218.7有效
发明人： 熊金峰;张建利;严国刚;陈涛;钮佳伟;方兰兰;石雄峰 -专利权人：金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
申请日： 2022-08-24 - 公布日： 2023-01-13 - 主分类号： B60L58/26 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种动力电池冷却兼安全装置，包括动力电池单元、制冷单元、应急制冷单元和热管理控制单元；所述制冷单元采用空调系统，动力电池单元包括动力电池箱体及动力电池电芯，动力电池箱体底部设有电池冷却装置，电池冷却装置与空调系统的冷却器接通，组成冷却循环回路；所述动力电池箱体内设置有与动力电池电芯相贯通的导流通道，所述导流通道通过电磁阀与冷却器接通，组成应急制冷单元；所述热管理控制单元包括控制器及温度采样模块，采集动力电池的各电芯温度。本实用新型集成了动力电池的冷却管理与应急高温管理功能，不仅在成本上可以极大降低整车的成本，更可以对动力电池形成主动与被动安全的一体化管理，具有很强的实际意义。
一种动力电池冷却安全装置

[发明专利]一种氢燃料模糊控制方法及系统-CN202211023994.X在审
发明人：严国刚;熊金峰;樊海梅;李春;董德宝;方兰兰;陈涛;石雄峰;钮佳伟 -专利权人：金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
申请日： 2022-08-24 - 公布日： 2022-12-06 - 主分类号： G05B13/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种氢燃料模糊控制方法及系统，根据锂电池系统的温度和功率特性，设定锂电池的不同SOC控制区域，分别在锂电池不同SOC范围内进行有效控制；根据模糊控制方案，结合氢燃料的输出能量，对锂电池系统性能影响因素进行宽范围设定，部分区域进行模糊化处理，不设定具体控制目标，随系统情况进行；根据锂电池系统综合性能，根据模糊区域和判断条件，不同模糊区域之间相互关联，判断条件相互影响；在系统控制中，对输入参数进行模糊控制，根据已设定的计算过程，对被控制对象氢燃料进行能量输出调节，最终实现双源系统发挥最佳性能，同时也提高氢燃料的寿命，尤其在氢燃料在处于高效区附近时，非必要不进行能量修正，降低变载能量损耗。
一种燃料模糊控制方法系统

[发明专利]一种动力电池单体信息采集通信装置的设计方法-CN202210840670.9在审
发明人：严国刚;熊金峰;方兰兰;陈锐;张建利;钮佳伟;石熊峰;李春 -专利权人：金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
申请日： 2022-07-18 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： H04Q9/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力电池单体信息采集通信装置的设计方法，根据不同电池箱的串并联排布，确定需要采集单体电池的数量信息；确定各电池箱内采集模块的数量，结合各采集模块采集信息的周期计算出电池箱内总的数据量，从而确定可扩展的通信基数；根据电池单体信息采集模的功能需要，电池箱内均采用一个带MCU的电池单体信息采集模，连接多个可扩展的基本采集模块，采集模块间直接拼接方式进行；最终将所有单体电池信息采集完成，通过CAN通信的方式将所有收集并进行处理后的数据发送到BMS主控模块，用于对电池系统运行情况的判断。本发明通在对目前通信方式存在抗干扰性差，故障率高等问题进行解决。
一种动力电池单体信息采集通信装置设计方法

[发明专利]一种氢燃料低温情况下启动及功率分配控制方法-CN202210840686.X在审
发明人：严国刚;熊金峰;樊海梅;董德宝;张建利;方兰兰;陈涛;李春 -专利权人：金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
申请日： 2022-07-18 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： B60L58/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种氢燃料低温情况下启动及功率分配控制方法，包括步骤：S1：车辆完成高压上电后，根据锂电池当前温度TBAT和允许充电功率PB，判断是否正常启动氢燃料；S2：在车速为0的情况下，实时判断当前车辆的系统输出功率状态，并进行相应的功率分配控制；S3：根据锂电池综合性能和车辆功率变化，进行功率分配控制。本发明在氢燃料系统车辆上，针对低温启动中双动力源在完全进入正常工作状态，对可控设备进行功率分配。采用功率分配的启动方式，避免锂电池电量快速消耗，加快氢燃料启动，补充锂电池放电功率，达到相对平衡状态，在启动功率分配和调节避免锂电池在低温下出现过充、过放，提高锂电池使用寿命。
一种燃料低温情况启动功率分配控制方法

[发明专利]一种防止动力电池多次充电导致过压的方法-CN201911015744.X有效
发明人：时玉帅;张巍;熊金峰;张建利;朱恒 -专利权人：金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
申请日： 2019-10-24 - 公布日： 2022-10-14 - 主分类号： B60L58/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种防止动力电池多次充电导致过压的方法，首先根据动力电池荷电状态SOC，或者上次充电过程中是否达到截止电压，来识别动力电池是否为满充状态，其次利用满充状态到再次充电过程中电池容量降低程度，决定再次充电情况下上报充电桩的需求电流。若满充状态到再次充电过程中电池未经使用或电池容量降低值小于0.5%，可直接不准许进入充电流程；若满充状态到再次充电过程中电池容量降低值在0.5%‑2%之间，可以通过标定找到合适的需求电流，走正常充电流程即可；若满充状态到再次充电过程中电池容量降低值大于2%，则只需正常走充电流程即可。本发明以保证动力电池安全、良好使用。
一种防止动力电池多次充电导致方法

[发明专利]一种混合动力车载电池SOC的估算方法及系统-CN202010553552.0有效
发明人：樊海梅;张巍;李春;熊金峰;徐毛五;朱恒;张建利 -专利权人：金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
申请日： 2020-06-17 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： G01R31/3828 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力车载电池SOC的估算方法，包括：确定整车使用范围的SOC使用区间；在SOC使用区间内，使用安时积分法计算电池SOC；标定电池OCV‑SOC曲线，根据电池OCV‑SOC曲线斜率选取校准区间；当电池充放电吞吐量达到设定阈值时，控制整车使用范围的SOC使用区间开放，在校准区间内选择校准点，确定SOC的校准范围；通过SOC‑OCV曲线校准SOC，当SOC得到校准后将SOC开放区间变为SOC使用区间。利用安时积分与电压高低端校准结合的方式，可以提高动力电池SOC的估算精度。
一种混合动力车载电池 soc 估算方法系统

[发明专利]一种电机工作最优经济曲线绘制方法-CN202210584689.1在审
发明人：阙海霞;程方斌;李春;熊金峰;王彬 -专利权人：金龙联合汽车工业（苏州）有限公司
申请日： 2022-05-26 - 公布日： 2022-09-02 - 主分类号： H02P23/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种电机工作最优经济曲线绘制方法。其中，该方法包括：通过绘制电机效率MAP图和电机等功率曲线图，基于等功率下效率越高能耗越低的原则，确定电机各功率下的最佳工作点，连接最佳工作点形成电机工作最优经济曲线。本发明可满足电机输出要求的同时，寻找能耗最低、效率最高的电机工作点，满足了经济性需求，进一步发挥驱动电机高效、节能的优点，提高驱动电机性能，降低运行能耗。
一种电机工作最优经济曲线绘制方法

[发明专利]混合动力汽车动力储能装置故障切断后的跛行控制方法-CN202110446430.6有效
发明人：史成龙;王彬;熊金峰;朱乐凯;韦明 -专利权人：金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
申请日： 2021-04-25 - 公布日： 2022-08-12 - 主分类号： B60W20/50 文献下载
摘要：本发明公开了混合动力汽车动力储能装置故障切断后的跛行控制方法，包括检测车载动力储能装置的故障信息，判断是否执行跛行控制策略；分离驱动电机和发电机之间的离合器；检测发动机当前转速，确定工作方式；识别驾驶需求，计算驱动扭矩命令及驱动功率；根据发电机及发电机控制器的参数计算满足驱动电机正常工作的需求，设计直流电压命令值以及发电机转速范围；根据发动机万有特性曲线，以发电机转速范围和驱动功率获取最优经济点，控制发动机工作至最优经济点；通过发电机控制器控制发电机工作使得输出电压稳定在驱动电机正常工作的直流电压命令值；将扭矩命令发送给驱动电机控制器执行，驱动车辆行驶或跛行。避免动力丢失的隐患，方便改造。
混合动力汽车装置故障切断跛行控制方法

[发明专利]一种双堆燃料电池系统整车能量控制方法-CN202210363768.X在审
发明人：樊海梅;董德宝;李春;熊金峰;马梦莉;经胜博 -专利权人：金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
申请日： 2022-04-08 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： H01M8/04298 文献下载
摘要：本发明公开了一种双堆燃料电池系统整车能量控制方法，包括：针对目标车型，在特定工况下进行纯电模式运行，得到运行状态下整车需求的功率；根据高、中、低的原则，对整车功率进行分段并确定个功率段的占比；根据整车功率确定双堆燃料电池的功率分配；根据锂电池情况对其进行分区；根据外界环境温度确定燃料电池系统是否需要启动低温起动过程；根据锂电池温度、SOC区间、整车功率需求确定燃电池系统的功率输出。本发明基于燃料电池系统控制器、锂电池控制器和整车控制器，可通过整车数据完成燃料电池系统电堆功率匹配、整车能量控制策略制定与优化，并通过锂电池运行区间划分、燃料电池怠速功率降低等，进一步保证了整车和锂电池的性能。
一种燃料电池系统整车能量控制方法

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