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[实用新型]减振器总成及悬架系统-CN201921555568.4有效
发明人：崔红亮;殷珺;丁都都;李丹;孙千琪 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-09-18 - 公布日： 2020-06-16 - 主分类号： F16F13/06 文献下载
摘要：本实用新型提供一种减振器总成及悬架系统，包括上安装支座总成、轴承、减振器、缓冲块和弹簧，减振器包括缸筒、滑设于缸筒的活塞杆和盖设于缸筒上端的端盖；轴承设于上安装支座总成的下侧；活塞杆的上端穿设并固定于上安装支座总成；缓冲块套设于活塞杆上，与活塞杆间隙配合；缓冲块的上端与安装支座总成过盈配合，下端用于抵接端盖；弹簧套设于减振器外，弹压于轴承与缸筒之间。适用于前悬架和后悬架，能够实现前轮或后轮的大角度转向功能，降低转弯半径，提高车辆操控性能，减少缓冲块与活塞杆摩擦产生的异响，提高整车的NVH性能。
减振器总成悬架系统

[实用新型]滚动装置以及无人配送机器人-CN201821840276.0有效
发明人：曾威;卞丙祥;邢玉明;卢元甲 -专利权人：北京京东尚科信息技术有限公司;北京京东世纪贸易有限公司
申请日： 2018-11-08 - 公布日： 2019-11-05 - 主分类号： B60G13/04 文献下载
摘要：所述滚动装置包括车架底座(100)、车桥(200)以及悬架，其中，所述车桥(200)的两端各连接至少一个车轮，所述悬架连接所述车架底座(100)和所述车桥(200)。所述悬架包括至少两个减振器(310)，所述减振器(310)的第一端(1)连接在所述车架底座(100)，与所述第一端(1)相对的第二端(2)可拆卸地连接于所述车桥(200)中至少两个连接位置中的任意一个。其中，当所述减振器(310)连接在所述至少两个连接位置中的不同位置时，所述减振器(310)相对于所述车架底座(100)所在平面的角度不同。本公开还提供了一种无人配送机器人。
车架底座减振器车桥滚动装置悬架连接位置第一端配送所在平面地连接可拆卸机器人车轮

[实用新型]一种汽车后悬架系统及汽车-CN202020976791.2有效
发明人：郭超;彭亚琪;涂大鹏;钟家球 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-06-01 - 公布日： 2021-02-26 - 主分类号： B60G15/02 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车技术领域，特别是涉及一种汽车后悬架系统及汽车。该汽车后悬架系统包括后轴节总成、后下摆臂总成、后减振器总成、后上摆臂总成、后前束臂总成以及后纵臂总成；后下摆臂总成、后上摆臂总成、后前束臂总成以及后纵臂总成均连接后轴节总成；后上摆臂总成上设有通孔，后减振器总成穿过通孔连接在后轴节总成上，后下摆臂总成、后上摆臂总成、后前束臂总成、后纵臂总成以及后减振器总成远离后轴节总成的一端均连接汽车车身。本实用新型的汽车后悬架系统降低了后减振器总成的安装高度，改善了汽车乘员舱的乘坐空间，提高了整车的舒适性。
一种汽车悬架系统

[实用新型]一种越野全挂车-CN202120256763.8有效
发明人：金鑫;曲学春;薛现振;王守方;贾文学 -专利权人：郑州宇通重工有限公司
申请日： 2021-01-29 - 公布日： 2021-10-29 - 主分类号： B62D63/06 文献下载
摘要：越野全挂车，以越野全挂车的行驶方向为前后方向，包括：车架，其后部通过独立悬架连接有后车轮，车架的前部下方设有转盘；牵引架，具有转台，牵引架通过转台转动装配在转盘上，转台通过独立悬架连接有前车轮；所述独立悬架包括横臂、螺旋弹簧和减振器，处于后车轮处的螺旋弹簧和减振器连接在横臂与车架之间，处于前车轮处的螺旋弹簧和减振器连接在横臂与转台之间，以对越野全挂车起到减振作用。通过在横臂与车架之间以及横臂与转台之间设置螺旋弹簧和减振器，能够对越野全挂车起到较好的减振作用，保证越野全挂车在越野路况下的平稳行驶。
一种越野挂车

[发明专利]一种配置双簧单减振式独立前悬架的低速老爷车-CN202010459860.7在审
发明人：陈红领;邵高林 -专利权人：江苏风速电动车有限公司
申请日： 2020-05-21 - 公布日： 2020-08-07 - 主分类号： B60G15/02 文献下载
摘要：本发明涉及低速老爷车技术领域，具体涉及一种配置双簧单减振式独立前悬架的低速老爷车，一种配置双簧单减振式独立前悬架的低速老爷车包括车辆基本结构中的动力驱动系统、车架、电器系统、底盘、轮胎，底盘包括转向系、制动系、传动系、车架、车桥、车轮，悬架由前悬架和后悬架组成，前悬架采用双簧单减振式独立前悬架，双簧单减振式独立前悬架由两根螺旋弹簧、一根减振器、一只横摆臂组成。本发明保证了低速老爷车驾乘舒适性和操控稳定性，提高了车辆的稳定性和减振支柱的刚度，改善了减振器的工作环境，便于设计者车架造型和选用宽体轮胎。
一种配置双簧单减振式独立悬架低速老爷车

[发明专利]一种汽车智能悬架系统-CN202010307930.7在审
发明人：武小卫;许昭;李少敏;高晓东;洪光远 -专利权人：陕西重型汽车有限公司
申请日： 2020-04-17 - 公布日： 2021-10-22 - 主分类号： B60G17/019 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车智能悬架系统，包括空气弹簧悬架、控制单元及数据采集单元；空气弹簧悬架包括悬架本体、在悬架本体的四角安装的减振器、空气弹簧及储气筒，空气弹簧与储气筒连接；控制单元包括控制电脑及多个电磁阀，控制电脑与数据采集单元连接，电磁阀分别一一对应的安装于储气筒与每个空气弹簧的连接通路，本申请以常规空气弹簧悬架为基础，采用了一系列车辆态势感知传感器、带有行程传感器并且阻尼可调的悬架减振器、能够识别分析车辆运行状态，接收处理车辆制动及转向信息的控制电脑，通过这些部件，根据预置逻辑，实现对车辆最安全、最平顺的悬架控制。
一种汽车智能悬架系统

[实用新型]一种配置双簧单减振式独立前悬架的低速老爷车-CN202020927288.8有效
发明人：陈红领;邵高林 -专利权人：江苏风速电动车有限公司
申请日： 2020-05-21 - 公布日： 2021-04-13 - 主分类号： B60G15/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及低速老爷车技术领域，具体涉及一种配置双簧单减振式独立前悬架的低速老爷车，一种配置双簧单减振式独立前悬架的低速老爷车包括车辆基本结构中的动力驱动系统、车架、电器系统、底盘、轮胎，底盘包括转向系、制动系、传动系、车架、车桥、车轮，悬架由前悬架和后悬架组成，前悬架采用双簧单减振式独立前悬架，双簧单减振式独立前悬架由两根螺旋弹簧、一根减振器、一只横摆臂组成。本实用新型保证了低速老爷车驾乘舒适性和操控稳定性，提高了车辆的稳定性和减振支柱的刚度，改善了减振器的工作环境，便于设计者车架造型和选用宽体轮胎。
一种配置双簧单减振式独立悬架低速老爷车

[发明专利]汽车四分之一悬架及减振器模拟工况试验台-CN201711406354.6在审
发明人：李艾静 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2017-12-22 - 公布日： 2018-04-24 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车四分之一悬架及减振器模拟工况试验台，包括支撑架和转鼓系统；所述支撑架包括底座、立柱、顶板和横梁，两个立柱下端与底座固定连接，上端固定连接有顶板，横梁两端分别与立柱滑动连接，顶板下设有液压油缸，所述液压油缸的伸缩杆下端与横梁连接，带动横梁沿立柱上、下滑动，被测悬架的减振器支柱上端与横梁连接，下端连接有被测车轮；所述转鼓系统设置于被测车轮下方，包括转鼓和驱动所述转鼓转动的驱动装置，所述转鼓的外周面与被测车轮的外圆周面滚动接触其能够模拟不同路面激励，能够用于四分之一悬架或减振器的疲劳寿命试验或者用于四分之一悬架或减振器的性能试验。
汽车四分之一悬架减振器模拟工况试验台

[发明专利]一种分布式半主动悬架系统-CN202211146016.4在审
发明人：刘向;代后山;胡方全;罗超 -专利权人：南阳淅减汽车减振器有限公司;上海淅减汽车悬架有限公司;南阳威奥斯图车辆减振器有限公司
申请日： 2022-09-20 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： B60G17/015 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种分布式半主动悬架系统，分布式半主动悬架系统包括底盘域控制器、通讯总线和至少一个阻尼可调减振器总成；阻尼可调减振器总成包括减振器、电磁阀、驱动器，减振器的阻尼力随电磁阀控制电流大小的变化而变化，驱动器包括加速度传感器模块和电磁阀驱动模块，加速度传感器模块用于采集悬架振动加速度信息，电磁阀驱动模块用于调整电磁阀的控制电流；底盘域控制器根据加速度信息确定目标电流值，并将目标电流发送至电磁阀驱动模块采用本发明的技术方案，可以提升半主动悬架系统的集成化程度，从而可有效降低系统成本，并有效地提高车辆的平顺性和操纵稳定性。
一种分布式主动悬架系统

[实用新型]多连杆式悬架及汽车-CN201220710119.4有效
发明人：邵辉;曹安;金帅;王飞 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2012-12-20 - 公布日： 2013-07-10 - 主分类号： B60G3/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车的多连杆式悬架，该多连杆式悬架包括连接在车身和车轮支架之间的一个纵向拉杆（11）和三个横向拉杆，下前横向拉杆的整体刚度小于上横向拉杆和下后横向拉杆的整体刚度；多连杆式悬架还包括减振器（15），该减振器从车轮支架倾斜的延伸并连接到车身上，所述减振器在纵向平面内的投影与竖直方向的夹角为9°。通过本实用新型的多连杆式悬架，利用三个横向拉杆之间的刚度关系的配合，以更好地确保转向不足的特性和对车轮的前束效果。并且，通过该减振器能够在更好地对车轮产生前束效果，以对作用在车轮上的横向倾翻力矩进行补偿，以在车轮受到横向倾翻力矩的情况下，改善汽车行驶的稳定性。
连杆悬架汽车

[实用新型]可调悬架系统及车辆-CN202222184282.8有效
发明人：王金珠;赵永坡;刘逸涵;刘跃鹏;张英富;杜阿雷 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-08-18 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： F16F9/19 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种可调悬架系统及车辆。本实用新型的可调悬架系统包括减振器，减振器的底部设有分别连通复原腔和压缩腔的第一进出油口和第二进出油口。该可调悬架系统还包括设于第一进出油口和第二进出油口之间的调节单元，调节单元中设有用于限定第一进出油口和第二进出油口之间导通油液的压力范围的调压阀，以及用于调整导通油液的流量的流量调节阀。本实用新型的可调悬架系统，在减振器发挥减振作用时，复原腔和压缩腔内的油液除了可以通过活塞上的泄压阀流通外，还可以通过调节单元流通，以使活塞杆发挥减振作用；通过调整调节单元以限定导通油液的压力和改变流量的大小，可改变减振器的阻尼、软硬度或减振频度。
可调悬架系统车辆

[发明专利]悬架测试装置及悬架测试总成-CN202211510505.3在审
发明人：闫石;尹章顺;詹佳;党岩;贾海亮 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2022-11-29 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本申请提供了一种悬架测试装置及悬架测试总成。悬架测试装置包括：第一安装模块和第二安装模块，第一安装模块和第二安装模块上均设置有减振器连接部和下控制臂连接部；连接模块，连接模块连接在第一安装模块与第二安装模块之间，连接模块上设置有横向导轨；第一安装模块上设置有第一滑块，第二安装模块上设置有第二滑块，第一滑块和第二滑块均可滑移设置在横向导轨上，以调节两个减振器连接部之间的距离和两个下控制臂连接部之间的距离，以适应测试悬架的轮距。悬架测试总成包括测试悬架和悬架测试装置。本申请提供的悬架测试装置及悬架测试总成，适用于高速动态悬架的测试，并具有较好的通用性。
悬架测试装置总成

[发明专利]车辆防磕底方法、装置、设备及可读存储介质-CN202310117713.5在审
发明人：董威;裴金顺;曹元康;翟润国;付斌 -专利权人：岚图汽车科技有限公司
申请日： 2023-02-15 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： B60G17/015 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆防磕底方法、装置、设备及可读存储介质，车辆防磕底方法包括：获取车辆悬架的当前行程；若车辆悬架的当前行程小于预设悬架行程，或车辆悬架的压缩速率大于预设压缩速率，或路面高度差大于预设高度差，或路面坡度大于预设坡度，则判定车辆处于冲坡工况；若车辆悬架的当前行程大于预设极限悬架行程，或车辆悬架的拉伸速率大于预设拉伸速率，则判定车辆处于下路沿工况；当判定车辆处于冲坡或下路沿工况时，提升车辆悬架减振器的阻尼力通过本发明，通过判定车辆的冲坡和下路沿工况，提升车辆悬架减振器的阻尼力，可提高悬架对车辆的支撑能力，提升车身离地间隙，从而能够提高车辆在冲坡或下路沿时的通过性。
车辆防磕底方法装置设备可读存储介质

[发明专利]一种卡曼压电式悬架馈能装置-CN201611058592.8有效
发明人：尹浩;王政皓;黎晓伟;刘双双;张业;滕杨磊 -专利权人：青岛理工大学
申请日： 2016-11-27 - 公布日： 2019-02-19 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本发明一种卡曼压电式悬架馈能装置，将汽车行驶时悬架减振器后侧的空气涡旋能量转换成电能。本发明在汽车悬架的减振器外壁安装悬臂梁，压电陶瓷膜片固定于悬臂梁上，利用卡曼涡街原理，流动的空气流过圆柱体减振器时，在其背面的两侧交替产生涡旋尾流，旋涡尾流在压电陶瓷膜片上产生交替变化的压强，压电陶瓷受压后产生电动势所述装置完全利用汽车行驶过程的悬架处的空气流动进行发电，不需要消耗其他能源，可靠性高，节能，绿色环保。
一种压电悬架装置

[实用新型]一种中卡驾驶室浮动式后悬架系统-CN202121441948.2有效
发明人：张家斌;夏国锋;付鑫;文世红;罗御;陈振 -专利权人：东风专用零部件有限公司
申请日： 2021-06-28 - 公布日： 2022-01-14 - 主分类号： B62D33/10 文献下载
摘要：本实用新型提供一种中卡驾驶室浮动式后悬架系统，涉及商用车驾驶室悬架系统技术领域，该悬架系统由后悬上支架总成、液压锁总成、减振器总成、后悬下支架总成构成，自上而下分别是后悬上支架总成下端与液压锁总成连接；液压锁总成将驾驶室与后悬总成固定，液压锁总成的下端与减振器总成上端连接，减振器总成下端与后悬下支架总成中部连接，后悬下支架总成与车架连接。使用本实用新型所述的一种中卡驾驶室浮动式后悬架系统，该系统结构件全部为冲压件，整体结构简单，稳定可靠，解决了铸件资源紧张、不利于环保要求的问题。
一种驾驶室浮动悬架系统