“悬架减振器”专利关键词查询_检索下载_查询列表_检索列表_行业专利分布_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果40772个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]转向电机位于麦弗逊悬架转向节的线控四轮独立转向系统-CN201611204496.X在审
发明人：张立军;孟德建;王心坚;卓桂荣;陈辛波;余卓平;王威 -专利权人：同济大学
申请日： 2016-12-23 - 公布日： 2017-05-31 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种转向电机位于麦弗逊悬架转向节的线控四轮独立转向系统，包括车架、车轮、悬架和转向电机总成，所述悬架分别与车轮和车架连接，所述悬架为包括下摆臂、转向节和弹簧减振器的麦弗逊悬架，所述下摆臂和弹簧减振器均分别与车架和转向节连接
转向电机位于麦弗逊悬架线控四轮独立系统

[发明专利]集成驱动、制动、悬架和转向功能的一体化电动轮-CN201410784703.8有效
发明人：喻厚宇;朱双龙;黄妙华;陶维辉 -专利权人：武汉理工大学
申请日： 2014-12-16 - 公布日： 2015-05-20 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本发明提出集成驱动、制动、悬架和转向功能的一体化电动轮，包括轮毂电机、制动器、轮内悬架、转向电机、电机悬挂装置、轮毂、轮辋、轮辐和轮胎，轮内悬架包括第二螺旋弹簧和第二减振器；电机悬挂装置包括第一螺旋弹簧和第一减振器；第二减振器内安置有转向电机，轮毂电机安置在电机悬挂装置上，内罩壳与环形底板相连，外罩壳通过挠性联轴盘与轮辐相连，将动力通过挠性联轴盘传递到轮毂，轮内悬架上端连接圆形底板，下端连接到电动轮连接轴，该轴端部通过法兰盘连接到车架本发明在车轮内进一步集成了电机悬挂装置、悬架和转向电机，集成度高、结构紧凑，能有效实现一体化电动轮结构的轻量化。
集成驱动制动悬架转向功能一体化动轮

[发明专利]车辆独立前悬架装置-CN201510794470.4有效
发明人：邱圣渊 -专利权人：邱圣渊
申请日： 2015-11-16 - 公布日： 2019-12-27 - 主分类号： B60G15/07 文献下载
摘要：本发明为车辆独立前悬架装置，本装置将螺旋弹簧和减振器、转向节通过主销连接到一个半开放结构的支承座上，支承座再连接到车架上，以实现导向和定位；转向节活动连接到减振器的油缸或阻尼活塞杆上，并沿主销上下滑动，以实现减振功能；转向节沿主销上下滑动的同时也绕主销摆动，以便转向；螺旋弹簧套在减振器外，其下端通过轴承与转向节相连，上端与支承座连接，以实现缓冲和承载功能；车辆前段左右各连接一套本装置即构成独立前悬架系统结构简单，造价低；占空间小；悬架导向、定位简单且可靠；悬架横向刚度好，车辆稳定性和驾乘舒适性好，可用于各种车辆前后独立悬架。
车辆独立悬架装置

[发明专利]一种半主动馈能悬架三档可调减振器阻尼值的控制方法-CN201310222855.4有效
发明人：汪若尘;唐诗晨;施德华;孟祥鹏;陈龙 -专利权人：江苏大学
申请日： 2013-06-06 - 公布日： 2013-09-18 - 主分类号： B60G17/016 文献下载
摘要：本发明公开了一种半主动馈能悬架三档可调减振器阻尼值的控制方法，包括如下步骤：根据半主动馈能悬架系统的阻尼控制要求，分析系统的混杂特性，确定系统的工作模式；根据系统的工况和性能要求确定系统不同工作模式下的阈值本发明一种半主动馈能悬架三档可调减振器阻尼值的控制方法充分考虑不同工况下对半主动馈能悬架的不同性能要求。该方法能够根据路面状况、车速以及载荷的实时变化，适时控制可调减振器最优阻尼值，有助于进一步加深对车辆运行工况的认识和分解，为提高半主动馈能悬架控制性能、智能水平提供又一新方向。
一种主动悬架可调减振器阻尼控制方法

[实用新型]悬架结构及车辆-CN201920110735.8有效
发明人：侯建勇;张晓春;王万顺;丁良奇;韩小鹏 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2019-01-22 - 公布日： 2019-12-10 - 主分类号： B60G3/18 文献下载
摘要：本公开涉及一种悬架结构及车辆，该悬架结构包括：转向节(3)，用于与车轮总成连接；下叉臂(2)，下叉臂(2)与转向节(3)连接；上叉臂(1)，上叉臂(1)与转向节(3)连接，上叉臂(1)与下叉臂(2)相对设置；力矩转化盘(5)，力矩转化盘(5)用于与车身连接；传力件(4)，传力件(4)的一端与下叉臂(2)铰接，传力件(4)的另一端与力矩转化盘(5)连接；和减振器(8)，减振器(8)水平设置且与力矩转化盘(5)连接，传力件(4)通过力矩转化盘(5)将作用力传递至减振器(8)。该悬架结构的结构合理，实用性强，其有效降低了悬架结构在垂向的占用空间，从而便于主动悬架系统的布置。
传力件下叉臂悬架减振器上叉臂转向节转化主动悬架系统作用力传递车轮总成水平设置相对设置占用空间垂向铰接车身

[实用新型]汽车纵臂承载式三连杆后悬架-CN200420036667.9无效
发明人：钱江 -专利权人：上海汇众汽车制造有限公司
申请日： 2004-06-23 - 公布日： 2005-09-21 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：一种汽车纵臂承载式三连杆后悬架，包括两组结构相同、对称设置的悬架机构，每组悬架机构各包括一后制动器、一后减振器、一后悬架弹簧、一后上控制臂、一后下控制臂、一顶端连接板和一后纵臂总成。后制动器、后减振器、后上控制臂、后下控制臂和顶端连接板分别连接在后纵臂总成的相应部位，后悬架弹簧串套安装在后减振器上组成后减振支柱。
汽车承载连杆悬架

[发明专利]一种基于电流变材料的减振器设计及控制策略-CN201611115958.0在审
发明人：马炳刚 -专利权人：黑龙江傲立辅龙科技开发有限公司
申请日： 2016-12-07 - 公布日： 2018-06-15 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于电流变材料的减振器设计及控制策略,所述方法包括以下步骤：第一步，电流变液体的分析；第二步，电流变液减振器的设计；第三步，电流变半主动悬架模糊控制策略的设计及仿真。本发明的基于电流变材料的减振器设计及控制策略，对电流变液体减振器的物理模型及工作原理、电流变液体减振器数学模型、电流变减振器的结构以及对带电流变减振器的半主动悬架控制方法进行详细的设计和分析；实现根据电流变材料具有电流变效应的特性
电流变材料减振器控制策略电流变液体减振器半主动悬架阻尼力电流变液减振器电流变减振器模糊控制策略乘坐舒适性电流变流体电流变效应电流变液体设计和分析工作原理流动特性数学模型物理模型电场电流变可控的平稳性带电流变分析

[实用新型]一种新型的双横臂悬架的减振器下叉臂-CN201420537025.0有效
发明人：刘冬青;杨陆见;朱颖 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2014-09-18 - 公布日： 2015-01-21 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种新型的双横臂悬架的减振器下叉臂，其特征在于：减振器下叉臂主体左右向下分出a支撑臂和b支撑臂，a支撑臂和b支撑臂通过螺栓与悬架下控制臂连接，a支撑臂为直臂结构，b支撑臂为弯曲结构，减振器下叉臂主体中间为圆柱形的夹紧口，减振器下叉臂主体的夹紧口位置一侧固定连接有稳定杆支架，减振器下叉臂主体通过夹紧口与减振器固定连接。其能在保证整车布置和运动空间的前提下，具有足够的强度和刚度，保证轮边结构的避让和减振器的安装，同时通过设计合理的结构，提供稳定杆的安装，增强稳定杆的抗侧倾作用。
一种新型双横臂悬架减振器下叉臂

[实用新型]汽车磁流变半主动悬架减振器-CN201920301336.X有效
发明人：李仕生 -专利权人：重庆工业职业技术学院
申请日： 2019-03-08 - 公布日： 2019-10-25 - 主分类号： F16F9/53 文献下载
摘要：本实用新型涉及车辆悬架领域，提供一种汽车磁流变半主动悬架减振器包括活塞杆、底阀组件、活塞组件、减振器本体、控制模块，减振器本体为中空管状同轴地内套有内筒，减振器本体与内筒之间形成有储液腔，其一端与汽车车轮连接，另一端与汽车车架连接，底阀组件固定设置在减振器本体靠近汽车车轮的一端，活塞组件设置在减振器本体内，活塞组件可自由沿所述内筒轴线方向滑动，内筒为非金属材料，内壁设置有导轨，活塞组件朝远离底阀组件的一端与活塞杆连接，储液腔与内筒内部充满磁流变液，不仅结构紧凑、简单，且改善减振器内部阻尼特性。
内筒减振器本体活塞组件减振器底阀组件磁流变半主动悬架汽车车轮储液腔本实用新型非金属材料活塞杆连接车辆悬架磁流变液固定设置控制模块汽车车架中空管状轴线方向阻尼特性活塞杆滑动导轨内壁内套同轴汽车体内自由

[发明专利]空气减振器及使用该空气减振器的悬架系统、车辆-CN201711066549.0在审
发明人：叶帅;郭耀华;海辰光;李师 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2017-11-02 - 公布日： 2019-05-14 - 主分类号： F16F9/02 文献下载
摘要：本发明公开了空气减振器及使用该空气减振器的悬架系统、车辆，属于车辆悬架装置技术领域，空气减振器包括缸体，缸体具有封闭的工作腔，工作腔内滑动装配有将工作腔分为有杆腔和无杆腔的活塞，活塞上设有连通有杆腔和无杆腔的阻尼孔，无需通过额外设置气囊及充放气管路来实现有杆腔和无杆腔的充放气以实现减振的功能，且在阻尼孔内设置电磁阻尼阀，通过调节电磁阻尼阀的开度，来调节空气减振器的软硬程度，解决了现有技术中空气减振器占用空间大的问题
空气减振器工作腔无杆腔杆腔活塞电磁阻尼悬架系统充放气阻尼孔缸体车辆悬架装置滑动装配占用空间减振开度气囊连通封闭

[发明专利]一种轻型挂车空气悬架系统-CN202011319111.0在审
发明人：王胜平;刘庆武;谢景山;夏洪波;钟胜;钟炳林;朱杰 -专利权人：上海威曼汽车零部件有限公司
申请日： 2020-11-23 - 公布日： 2021-03-26 - 主分类号： B60G15/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种轻型挂车空气悬架系统，包括左、右板簧支架总成左、右上减振器销轴、左、右上导向梁销轴、左、右上导向梁总成左、右骑马螺栓、左、右气囊下托架、左、右承载气囊总成左、右气囊盖板、左、右减振器支架总成左、右下减振器销轴、左、右减振器总成和左、右套管，所述左、右板簧支架总成与左、右气囊支架固定焊接，所述左、右减振器支架总成固定焊接于桥上。本发明该空气悬架系统能够有效吸收车辆行驶时所产生的震动，保护运输物品，特别适用于精密仪器和危化品运输车辆。
一种轻型挂车空气悬架系统

[实用新型]一种摆臂及车辆悬架和车辆-CN202222795073.7有效
发明人：王昆 -专利权人：北京车和家汽车科技有限公司
申请日： 2022-10-21 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种摆臂及车辆悬架和车辆，属于车辆悬架技术领域，其中，摆臂的一端与副车架连接，另一端与转向节连接，所述转向节与减振器的下端连接，所述摆臂朝向所述转向节的一端设有避让结构，所述减振器的下端穿过所述避让结构后与所述转向节连接本实用新型提供的摆臂，能够使减振器沿其原位轴向方向继续向下伸入后再连接至转向节，从而能够使减振器连接至转向节的相对下侧，有效避免减振器与车体其他部件发生干涉。
一种车辆悬架

[发明专利]一种新型人工智能空气悬架-CN201810796596.9在审
发明人：张鹏;阮德;庞怀强;王洪新 -专利权人：皖西学院
申请日： 2018-07-19 - 公布日： 2018-11-09 - 主分类号： B60G17/015 文献下载
摘要：本发明公开了一种新型人工智能空气悬架，属于汽车空气悬架领域，其包括：空气减振器、稳定杆、搭载人工智能芯片的ECU、控制线路、充气管、储气罐、行车环境感知单元，其中行车环境感知单元包括：速度传感器、加速度传感器所述的空气减振器通过充气管与储气罐相连；所述的稳定杆两端分别与横向放置的空气减振器相连；所述的行车环境感知单元通过控制线路与搭载人工智能芯片的ECU相连，并对空气减振器进行控制，实现汽车悬架的人工智能化
空气减振器人工智能感知单元行车环境储气罐空气悬架控制线路充气管稳定杆激光雷达传感器芯片超声波传感器加速度传感器汽车空气悬架车载摄像头高度传感器红外传感器角度传感器速度传感器压力传感器横向放置汽车悬架智能化

[发明专利]一种汽车后悬架系统及汽车-CN202010485126.8在审
发明人：郭超;彭亚琪;涂大鹏;钟家球 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-06-01 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： B60G15/02 文献下载
摘要：本发明属于汽车技术领域，特别是涉及一种汽车后悬架系统及汽车。该汽车后悬架系统包括后轴节总成、后下摆臂总成、后减振器总成、后上摆臂总成、后前束臂总成以及后纵臂总成；后下摆臂总成、后上摆臂总成、后前束臂总成以及后纵臂总成均连接后轴节总成；后上摆臂总成上设有通孔，后减振器总成穿过通孔连接在后轴节总成上，后下摆臂总成、后上摆臂总成、后前束臂总成、后纵臂总成以及后减振器总成远离后轴节总成的一端均连接汽车车身。本发明的汽车后悬架系统降低了后减振器总成的安装高度，改善了汽车乘员舱的乘坐空间，提高了整车的舒适性。
一种汽车悬架系统

[发明专利]汽车的悬架系统及具有其的汽车-CN201610700611.6有效
发明人：周志榜;李伟伟 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2016-08-22 - 公布日： 2020-02-04 - 主分类号： B60G17/015 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车的悬架系统及具有其的汽车。悬架系统包括：减振器、弹簧组件、锁止装置、滚珠丝杠和驱动电机。弹簧组件包括上托盘、下托盘和减振弹簧。锁止装置包括驱动器和锁止组件，锁止组件分别与减振器筒体和下托盘配合，驱动器与锁止组件配合以通过锁止组件定位下托盘或者解除定位。滚珠丝杠包括螺杆和螺母，螺杆设在减振器筒体上，螺母相对螺杆竖直移动，螺母与下托盘配合以带动下托盘竖直移动。驱动电机设在减振器筒体上，驱动电机通过传动机构与滚珠丝杠配合以驱动螺母相对螺杆移动。根据本发明实施例的汽车的悬架系统，结构简单紧凑，占用空间小，便于维护，不需要定期更换配件，降低使用成本。
汽车悬架系统具有