专利名称
主分类
A 农业
B 作业;运输
C 化学;冶金
D 纺织;造纸
E 固定建筑物
F 机械工程、照明、加热
G 物理
H 电学
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公布日期
2023-10-24 公布专利
2023-10-20 公布专利
2023-10-17 公布专利
2023-10-13 公布专利
2023-10-10 公布专利
2023-10-03 公布专利
2023-09-29 公布专利
2023-09-26 公布专利
2023-09-22 公布专利
2023-09-19 公布专利
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专利权人
国家电网公司
华为技术有限公司
浙江大学
中兴通讯股份有限公司
三星电子株式会社
中国石油化工股份有限公司
清华大学
鸿海精密工业股份有限公司
松下电器产业株式会社
上海交通大学
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  • [发明专利]车辆的打滑检测装置-CN201010519071.4有效
  • 竹森祐一郎;野口真利;大久保勇三 - 本田技研工业株式会社
  • 2010-10-22 - 2011-05-25 - B60T8/172
  • 检测前后轮的旋转速度,根据检测到的前后轮的旋转速度来计算实际后轮左右车轮速度比(实际的后轮左右车轮速度比)(S10),根据计算出的实际后轮左右车轮速度比,检索假设为前后轮抓地行驶而预先计算并存储的前后车轮滑动比相对于后轮左右车轮速度比的特性,计算抓地行驶时的前后车轮滑动比(S12),根据检测到的前后轮的旋转速度来计算实际前后车轮滑动比(实际的前后车轮滑动比)(S14),根据计算出的抓地行驶时的前后车轮滑动比与实际前后车轮滑动比之差,判断打滑
  • 车辆打滑检测装置
  • [发明专利]车轮转向控制方法及装置-CN202110585894.5在审
  • 王继明;卢刚 - 舍弗勒技术股份两合公司
  • 2021-05-27 - 2021-08-10 - B62D6/00
  • 一种车轮转向控制方法及装置,其中,车轮转向控制方法包括:获取第一车轮的第一实际转角、第一目标转角及第一实际转角和第一目标转角的第一转角差值;获取第二车轮的第二实际转角、第二目标转角及第二实际转角和第二目标转角的第二转角差值;当实际转角差值和目标转角差值的差值不满足协调转向阈值条件时,根据第一转角差值和第二转角差值中的较大转角差值所对应的车轮实际转角,确定另一车轮的目标转角;通过控制转向执行器根据调整后的目标转角进行车轮转向控制该车轮转向控制方法能够提高第一车轮和第二车轮在转向过程中的协调性,提高了车辆行驶的安全系数。
  • 车轮转向控制方法装置
  • [实用新型]一种轮毂电机车轮总成性能模拟试验台-CN201621213031.6有效
  • 王仁广;田涌君;王斌;赵志成;温泉 - 中国汽车技术研究中心
  • 2016-11-10 - 2017-06-16 - G01M17/013
  • 本实用新型提供了一种轮毂电机车轮总成性能模拟试验台,包括车轮支架、轮毂电机车轮总成、内转鼓、主轴、飞轮组及基座;车轮支架设置在基座上,车轮支架为能够水平及竖直移动的支架,轮毂电机车轮总成固定在车轮支架上;内转鼓面向车轮支架的一侧敞开,内转鼓另一侧与主轴固接,轮毂电机车轮总成中车轮中心轴线与主轴的中心轴线平行且位于同一竖直面内,飞轮组固设在主轴上。本实用新型所述的轮毂电机车轮总成性能模拟试验台可以模拟实际车辆的启动、加速、匀速、减速、制动等实际工况;为了检验密封性,还可以向轮毂电机车轮总成喷水;通过模拟实际的使用情况,可以检验轮毂电机车轮总成是否满足实际使用要求
  • 一种轮毂电机车轮总成性能模拟试验台
  • [发明专利]测量列车车轮表面三维形貌的方法及装置-CN201611208026.0在审
  • 张渝;谭优;杨凯;彭建平;陈瑞 - 北京主导时代科技有限公司
  • 2016-12-23 - 2017-04-26 - G01B11/24
  • 本申请公开一种测量列车车轮表面三维形貌的方法,包括获取标定板表面图像信息;依据所述标定板表面图像信息计算相位‑高度映射关系参数;获取被测车轮表面图像信息;根据所述被测车轮表面图像信息计算所述被测车轮表面各位置的实际相位差分布;依据所述被测车轮实际相位差分布以及所述相位‑高度映射关系参数计算所述被测车轮表面各位置的实际高度分布;依据所述实际高度分布获得所述被测车轮的表面三维形貌。本申请还公开了一种测量列车车轮表面三维形貌的装置,测量列车车轮三维形貌的方法以及装置能够准确测量列车车轮三维形貌,通过列车车轮三维形貌检测其外形参数及表面缺陷。
  • 测量列车车轮表面三维形貌方法装置
  • [发明专利]轨道交通列车轮径校准方法-CN201610066064.0有效
  • 汪岳君;朱罕;石振华;袁亮 - 上海富欣智能交通控制有限公司
  • 2016-01-29 - 2017-07-18 - B61L1/00
  • 本发明公开了一种轨道交通列车轮径校准方法,包括,若满足轨道交通列车轮径校准条件,分别获得打滑和空转时轨道交通列车轮径误差容忍值增加幅度;获得车轮打滑列车实际行走距离以及其对应累积脉冲数;获得车轮空转列车实际行走累积脉冲数以及其对应应答器对间实际距离;根据速度传感器每周期固定脉冲数与应答器对实际间距计算列车轮径值,若本轮计算获得列车轮径值与上一轮校准列车轮径值之差的绝对值小于轮径误差容忍值,轮径校准成功,否则认为校准失败;若校准成功,列车轮径值为本轮计算获得列车轮径值与上一轮校准列车轮径值的算数平均数
  • 轨道交通车轮校准方法
  • [发明专利]一种用于分布式驱动电动汽车的驱动防滑控制方法及系统-CN201810261880.6有效
  • 王震坡;张雷;丁晓林 - 北京理工大学
  • 2018-03-28 - 2020-08-28 - B60L15/20
  • 所述方法包括:获取车辆信息;对于每个车轮,根据所述车辆信息得到对应车轮的估算车速;根据车辆信息和估算车速计算对应驱动车轮的路面实际滑移率;根据车辆信息计算对应驱动车轮的路面实际附着系数;根据各实际滑移率估计各驱动车轮的路面最优滑移率;根据各实际路面附着系数估计各驱动车轮的路面最大附着系数;计算各驱动车轮的滑移率偏差和附着系数偏差;根据各驱动车轮的滑移率偏差和附着系数偏差,得到对应驱动车轮的理想输出转矩值;根据各理想输出转矩值分配各驱动车轮的驱动力矩值采用本发明的方法或系统,对各驱动车轮进行稳定控制,能够达到令人满意的驱动防滑效果。
  • 一种用于分布式驱动电动汽车防滑控制方法系统
  • [发明专利]一种车轮实际转角实时测量装置-CN202310653757.X有效
  • 田国英;黄嘉伟;贾越程;吴佼;袁鸿杰 - 西华大学
  • 2023-06-05 - 2023-08-01 - B62D15/02
  • 本发明提供一种车轮实际转角实时测量装置,包括滑动机构、测量机构、转动机构以及限位机构。转向节与车轮刚性连接,车辆转向时,转向节带动车轮绕主销转动的同时也带动减振器转动,旋转基座与转向节固接,与叉臂通过轴承连接,滑动机构通过滑轨基座与车身固接,滑块通过编码器支架与旋转编码器连接,旋转编码器转动轴与旋转杆固接限位机构内侧与减振器固接,外侧通过杆系限制住叉臂随车轮滚动方向上的转动。本发明简化车轮实际转角的测量,并保证测量精度,可用于整车动力学分析和自动驾驶车轮转角的实时检测与控制。
  • 一种车轮实际转角实时测量装置
  • [发明专利]汽车车轮定位检测方法及系统-CN200610060798.4有效
  • 刘均;周珠亮;吕光俊 - 深圳市元征科技股份有限公司
  • 2006-05-29 - 2007-02-07 - G01M17/013
  • 本发明涉及一种汽车车轮定位检测方法,首先将标靶固定于待测车轮上,接着移动汽车并由图像获取装置摄取所述标靶运动轨迹的图像数据,图像采集和处理装置根据所摄取的所述标靶运动轨迹的图像数据,确定所述标靶的实际运动轨迹,进而确定车轮实际运动轨迹,再由该车轮实际运动轨迹计算车轮的定位参数;而后将所确定的车轮定位参数输出。本发明还涉及一种汽车车轮定位检测系统。采用本发明对汽车车轮定位参数进行检测,操作简单、方便且准确度高。
  • 汽车车轮定位检测方法系统
  • [发明专利]电动工具、车轮打滑确定系统及方法-CN202010128277.8有效
  • 彭小南;王春明 - 苏州宝时得电动工具有限公司
  • 2020-02-28 - 2023-03-28 - G01M17/007
  • 本申请涉及一种电动工具、车轮打滑确定系统及方法,属于电动工具技术领域,电动工具安装有车轮、与基准站通信相连的卫星信号接收组件、行程测量组件和处理组件;卫星信号接收组件确定电动工具的实际位置信息;行程测量组件采集电动工具的行程参数;处理组件在当前确定时长内基于实际位置信息确定电动工具的实际移动路程;基于行程参数确定电动工具的理论移动路程;在实际移动路程与理论移动路程之间的差值大于预设阈值时确定车轮打滑;可以解决电动工具无法确定车轮打滑,导致电动工具在车轮打滑时仍然驱动车轮运行导致车轮空转、电动工具的工作效率较低的问题;实现对车轮打滑的判定,避免车轮空转的问题。
  • 电动工具车轮打滑确定系统方法

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