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[发明专利]车辆故障信息存储方法、车辆控制器及存储介质-CN202310339566.6在审
发明人：耿伟;刘井生 -专利权人：长城灵魂科技有限公司
申请日： 2023-03-31 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： G05B23/02 文献下载
摘要：该方法包括：当检测到目标车辆的发动机启动时，持续获取目标车辆的发动机运行参数，并将获取得到的各个发动机运行参数滚动存储在第一存储区域内；当检测到发动机故障时，停止将获取得到的各个发动机运行参数滚动存储在第一存储区域内，并将故障时刻后第一预设时长内获取得到的发动机运行参数存储在第二存储区域内。本发明在故障前滚动存储发动机运行参数，保留最近的数据，不会占用过多内存，同时存储多条故障后的发动机运行参数，使得工程师可以全面获取得到故障前后的发动机运行参数，降低了故障分析的难度。
车辆故障信息存储方法控制器介质

[发明专利]发动机转速控制电控方法-CN201310544145.3有效
发明人：陈其志;张波涛;邓礼建 -专利权人：东风康明斯发动机有限公司
申请日： 2013-11-06 - 公布日： 2014-02-12 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机转速控制电控方法，包括如下步骤：判断车辆运行档位：车辆运行档位为最高档和次高档时，控制结束，车辆运行档位为低档时；判断发动机运行区域：根据发动机的万有特性曲线，将发动机运行区域分为经济运行区和非经济运行区，经济运行区和非经济运行区以区域分界线分隔，区域分界线上包括各种工况的经济区转速临界值，从而得到经济运行区的高转速临界值和低转速临界值，如果发动机运行在经济运行区内，控制结束，如果发动机运行在非经济运行区；根据发动机的工况将发动机转速调整为区域分界线上相应的经济区转速临界值。本发明通过限制发动机在低速轻载状况下的转速，从而提高整车的燃油经济性。
发动机转速控制方法

[发明专利]早燃控制方法及装置-CN201910569962.1有效
发明人：高远;唐为义 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2019-06-27 - 公布日： 2020-10-09 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种早燃控制方法及装置，属于发动机控制技术领域。该方法包括：获取发动机运行工况的多个区域中每个区域的早燃频率，其中所述发动机运行工况根据转速和进气量被划分为多个区域；在任一个区域的所述早燃频率达到预设阈值时进行转速修正，输出修正转速；根据修正转速更新换挡MAP中的转速，以更新后的换挡MAP控制发动机运行。通过提高换挡MAP中发动机转速，减小相同路况下相同车速所需的进气量，从而减小发动机在低转速大负荷区域运行的概率，跳过易发生早燃的发动机运行工况区间，达到在车辆相同运行情况下，减少早燃发生频率的目的。
控制方法装置

[发明专利]发动机超级爆震抑制方法、存储介质、控制器和系统-CN202110405270.0有效
发明人：曹银波;蔡建;蒋浩波;王建强;姚辉;柴智刚;李乐;刘宁 -专利权人：联合汽车电子有限公司
申请日： 2021-04-15 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： F02D35/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机超级爆震抑制方法，包括：根据发动机转速、发动机负荷和发动机进气温度，将发动机运行工况划分为多个工况区域；使发动机运行在各工况区域，识别各工况区域超级爆震发生次数；根据工况区域超级爆震发生次数至少调整一次发动机可燃混合气保护浓度本发明能在发动机超级爆震发生前执行主动控制，降低发动机超级爆震发生几率，能避免发动机被超级爆震损坏，提高安全性。
发动机超级抑制方法存储介质控制器系统

[发明专利]颗粒过滤器的再生-CN200410064088.X有效
发明人：大竹真;川岛纯一;井上尊雄;近藤光德;古贺俊雅;筒本直哉 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2004-03-03 - 公布日： 2005-01-26 - 主分类号： F01N3/023 文献下载
摘要：本发明公开了一种过滤器(13)的再生装置，该过滤器捕集发动机(1)的废气中的颗粒物质。该装置包括传感器(25)，该传感器探测包含发动机负载的发动机运行点，和控制器(22)，该控制器存储一张限定与发动机运行点相关的低负载区域(A)的曲线图。当颗粒物质的沉积量高于第一参考量(PMn)时，控制器(22)参照曲线图确定探测的发动机运行点是否处于低负载区域。更进一步地，当探测的发动机运行点不处于低负载区域时，控制器(22)通过升高废气温度立即启动第一过滤器再生控制，当探测的发动机运行点处于低负载区域时，在颗粒物质沉积量超过第二参考量(PMe)后升高废气温度
颗粒过滤器再生

[发明专利]一种发动机首次启动温度的确定方法、装置及电子设备-CN201911369044.0有效
发明人：卢洋;滑文山;刘龙卫;高梦雪;郭帅 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2019-12-26 - 公布日： 2021-03-16 - 主分类号： F02B77/08 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机首次启动温度的确定方法、装置及电子设备，水锅炉只能对发动机中的水进行局部加热，发动机水箱中的水的局部温度不同，本发明未直接将该时刻的水温值作为发动机首次启动温度，而是在采集得到多个发动机水温值之后，筛选出发动机运行状态满足预设条件时的发动机水温值为发动机首次启动温度，发动机运行状态包括发动机运行时间或发动机水温，也即在发动机运行状态满足预设条件时，此时发动机中的冷热水基本混合均匀，也就是选取的是冷热水基本混合均匀时的发动机水温值，此时发动机不同区域的水的温度值基本相同，更能代表发动机首次启动温度，发动机首次启动温度准确确定后，能够提高后处理、进排气等系统的控制精度。
一种发动机首次启动温度确定方法装置电子设备

[发明专利]一种点火角修正方法、装置、设备及存储介质-CN202011140444.7有效
发明人：周鑫;孙鹏远;王强;孙超;时宪;刘霄雨;刘笑飞 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2020-10-22 - 公布日： 2022-07-12 - 主分类号： F02P5/06 文献下载
摘要：该方法包括：获取发动机转速和发动机负荷；若根据所述发动机转速和所述发动机负荷确定发动机运行到目标区域，则根据所述目标区域对应的预先存储的点火推角进行点火角修正，通过本发明的技术方案，以实现当发动机运行工况发生改变时，主动进行点火角修正，减少爆震发生的可能性，具有主动性和灵活性，不仅能够更好的保护发动机安全运行，而且也能够提高燃烧热效率。
一种点火修正方法装置设备存储介质

[发明专利]一种GPF再生控制方法及装置-CN202310848073.5在审
发明人：孙国兵;石计红;贾磊;潘宝才 -专利权人：北京汽车集团越野车有限公司
申请日： 2023-07-11 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： F01N9/00 文献下载
摘要：本申请提供一种GPF再生控制方法及装置，应用于车辆控制技术领域，该方法包括检测汽油机颗粒捕集器GPF内的含碳量；在所述GPF内的含碳量满足预设要求的情况下，发送发动机协调请求给整车控制器VCU，所述发动机协调请求包括发动机扭矩工作范围和发动机转速工作范围；通过所述VCU确定发动机运行扭矩和发动机运行转速，所述发动机运行扭矩属于所述发动机扭矩工作范围，所述发动机运行转速属于所述发动机转速工作范围；根据所述发动机运行扭矩和所述发动机运行转速，对所述GPF进行主动再生控制该方法通过VCU确定主动再生控制时的发动机运行转速和发动机运行扭矩，由发动机协助完成主动再生控制过程，从而提高了GPF再生控制方法的效率。
一种 gpf 再生控制方法装置

[发明专利]用基于物理的模型估算发动机运行参数及用实验模型调整估算发动机运行参数的系统和方法-CN201610811793.4在审
发明人： G·R·小西甘;N·金 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2016-09-08 - 公布日： 2017-03-29 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：根据本发明的系统包括发动机参数估算模块、误差量值模块、发动机参数调整模块以及发动机致动器控制模块。发动机参数估算模块使用基于物理的模型来估算发动机运行参数。误差量值模块使用实验模型来确定估算的发动机运行参数和发动机运行参数的实际值之间的误差量值。发动机参数调整模块基于误差量值来调整估算的发动机运行参数。发动机致动器控制模块基于所调整过的估算的发动机运行参数来控制发动机的致动器。
基于物理模型估算发动机运行参数实验调整系统方法

[发明专利]内燃机燃烧模式切换的控制策略-CN200810171453.5无效
发明人： C·-F·常;J·-M·康;J·-S·陈;张曼锋 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-08-13 - 公布日： 2009-09-16 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种内燃机燃烧模式切换的控制策略，具体而言涉及一种可选择地在多种燃烧模式的一种下运行的内燃机。监测发动机操作状态并且并行地执行程序代码以在第一燃烧模式和第二燃烧模式下运行发动机。当所述发动机运行在所述第二燃烧模式的预定运行区域内时，优先地在所述第二燃烧模式下运行所述发动机，且基于监测到的发动机运行状态可选择地在所述第一燃烧模式下运行所述发动机。
内燃机燃烧模式切换控制策略

[发明专利]一种发动机功率分级方法-CN201610769050.5在审
发明人：田红霞;李志杰;付永生;殷海红;贾德民 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2016-08-30 - 公布日： 2017-01-25 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明涉及发动机技术领域，公开了一种发动机功率分级方法，通过计算强度系数，将发动机运行区域划分成多个级别功率区域，不同级别运行不同的功率区域，制定不同的运行原则，对每年运行时间、平均负荷率要求、最大功率运行时间有不同要求，并通过仪表显示，便于用户操作，并根据发动机在不同功率区域的实际使用情况选择最佳维护保养方案，降低维护成本并延长发动机寿命。
一种发动机功率分级方法

[发明专利]一种发动机工作区域覆盖率验证方法及系统-CN202010846856.6有效
发明人：孙文;张旎;陈志军;李东升;陈嵘 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-08-21 - 公布日： 2021-11-30 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机工作区域覆盖率验证方法及系统，可基于两个试验中的发动机运行区域与实际道路驾驶排放试验数据的关系，分析在转毂模拟试验和RDE试验这两个试验中的运行区域及覆盖情况，进而对转毂模拟试验的数据进行补充、修正，使得转毂模拟试验下的运行区域对实际道路发动机运行区域能较好覆盖，从而使转毂模拟试验能够较好得表征出实际道路驾驶过程的排放与油耗。
一种发动机工作区域覆盖率验证方法系统

[发明专利]一种新能源汽车CAN总线信号解析方法-CN201810878223.6有效
发明人：欧阳;王洪荣;张衡;关静;周亚棱;杨欣茹 -专利权人：中国汽车工程研究院股份有限公司
申请日： 2018-08-03 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： B60R16/023 文献下载
摘要：本发明公开了一种新能源汽车CAN总线信号解析方法，包括当控制器接收到发动机管理系统发送的发动机运行参数数据时，若该发动机运行参数数据为转发运行参数数据，则直接将接收到的发动机运行参数数据发送到第二总线上，并记录该发动机运行参数数据为由通道I接收到的数据，以及记录接收该转发运行参数数据所用时间和该转发运行参数数据的ID；若该发动机运行参数数据不为转发运行参数数据，则将接收到的发动机运行参数数据处理后发送到第二总线上，记录接收该发动机运行参数数据所用时间、处理该发动机运行参数数据所用时间和该发动机运行参数数据的ID。本发明能够对不在同一总线的数据进行解析，有利于数据交换，系统正常运行。
一种新能源汽车 can 总线信号解析方法

[发明专利]内燃机装置及其控制方法以及车辆-CN200980121825.6有效
发明人：秋本彦和 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-01-16 - 公布日： 2011-05-11 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：在未检测到EGR阀不完全成为关闭状态的关闭异常时(标记Fa为值0时)，当在预定的高负载运行区域中伴随着排气的再循环而使发动机运行时(标记Fi的值为1时)，使用向增大方向修正了基本燃料喷射量Qftmp而得到的目标燃料喷射量Qf*来控制发动机(S220、S230、S250、S260)。另外，在检测到关闭异常时(当标记Fa为值1时)，在当伴随着排气的再循环而使发动机运行时能够运行的全部区域中伴随着排气的再循环而使发动机运行时，使用向增大方向修正了基本燃料喷射量Qftmp而得到的目标燃料喷射量Qf*来控制发动机(S220、S250、S260)。
内燃机装置及其控制方法以及车辆

[发明专利]避免在至少两个运行模式之间过于频繁切换的用于运行内燃机的方法-CN201280070786.3有效
发明人： A·格罗布;S·恩斯特 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2012-12-05 - 公布日： 2014-11-05 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运行机动车的内燃机的方法，所述内燃机具有多个缸，所述缸在全发动机运行模式中全数运行并且在部分发动机运行模式中部分地关断，其中，仅当在所述部分发动机运行模式中可由所述内燃机提供的部分发动机运行转矩大于或等于在所述内燃机上调整的理论转矩时，才从所述全发动机运行模式变换到所述部分发动机运行模式中。在此提出，对于从所述全发动机运行模式变换到所述部分发动机运行模式，附加地必须生成根据所述内燃机和/或所述机动车的至少一个确定的参数求得的转换变量。
避免至少两个运行模式之间过于频繁切换用于内燃机方法

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