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[发明专利]新型汽油均质压燃发动机燃烧控制方法及其实施装置-CN201310131993.1无效
发明人：黄震;李忠照;吕兴才;方俊华;张旭洲;邓家轩 -专利权人：上海交通大学
申请日： 2013-04-16 - 公布日： 2013-07-31 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：一种新型汽油均质压燃发动机燃烧控制方法及其实施装置，包括废气换热系统、发动机、连接管、流量控制阀和双喷油系统，排气换热器废气入口与第一排气换热支管的出气口连接在一起，排气换热器进气入口与第一进气换热支管的出气口连接在一起在工作过程中，应用排气换热支管流量控制阀、排气旁通支管流量控制阀、进气换热支管流量控制阀以及进气旁通支管流量控制阀调节流量，控制发动机进气温度；同时控制辅助喷油器和主喷油器，调节两种燃料喷射比例，实现发动机在低负荷工况、过渡工况的均质压燃燃烧，拓展汽油均质压燃发动机高负荷运行范围，提高燃油经济性，降低污染物排放。本发明设计合理，结构简单，适用于汽油均质压燃发动机。
新型汽油均质压燃发动机燃烧控制方法及其实施装置

[实用新型]一种压燃式发动机进气装置-CN201821927657.2有效
发明人：李桂江 -专利权人：李桂江
申请日： 2018-11-22 - 公布日： 2019-08-20 - 主分类号： F02B39/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种压燃式发动机进气装置，包括：压燃式发动机、空气增压器和连接腔体，连接腔体为两端口和中间侧口的三通结构，两端口分别连通压燃式发动机壳体的进气口和空气增压器壳体的出气口，侧口连通进气单流阀空气增压器和单流阀进气口分别设有过滤网或设置有一个共用的过滤网；连接腔出口与所述压燃式发动机进气口之间串联有副空气增压器。本实用新型有益效果是：全程为发动机提供足量的空气，保证发动机燃油充分燃烧，增加动力，节约燃油、降低排放污染。尤其是可以解决柴油机燃烧不完全冒黑烟的问题。
进气口空气增压器压燃式发动机出气口副空气增压器单流阀串联本实用新型进气装置连接腔体过滤网两端口侧口连通柴油机燃烧发动机壳体发动机燃油充分燃烧降低排放三通结构连接腔冒黑烟压燃式并联进气壳体足量发动机全程节约污染出口保证

[发明专利]一种发动机-CN201010503842.0无效
发明人：梁天宇 -专利权人：梁天宇
申请日： 2010-10-10 - 公布日： 2011-04-20 - 主分类号： F02B19/14 文献下载
摘要：本发明预燃喷水式发动机，特征在于在发动机汽缸盖上有一个预燃室，预燃室不直接与汽缸相通，发动机压缩冲程、排气冲程或作功冲程的高温高压气体可以单向进入预燃室，然后向预燃室内喷油、喷水，燃油在预燃室内与高温高压气体相遇发生预燃烧烧掉所有的氧气，预燃烧过的燃油在预燃室内与水发生水煤气反应产生水煤气，然后水煤气经过冷却从发动机进气管进入发动机汽缸进行燃烧作功，水煤气燃烧作功采用压燃式燃烧方式，水煤气的主要成分是氢气和一氧化碳，可以采用大压缩比且不易产生爆震，燃烧速度快，热效率高，尾气有害物质少可以大幅度提高发动机环保指标，对油品、喷油嘴和喷油泵的要求不高，目前几乎所有的燃油都可以满足本发动机的使用要求且燃烧稳定不会产生爆震，对喷油嘴喷嘴孔径不需要特别细小，喷油压力也不需要特别高，降低了零部件的成本提高了发动机的稳定性，消除了油品问题导致的喷油嘴使用故障，往预燃室内喷水而不是直接将水喷入发动机汽缸内，对发动机使用寿命不会产生影响；本发明的发动机在排气管处有一个喷水嘴，在排气管中间设置了一个涡轮马达，往发动机排气管中喷水，水雾化吸收废气的能量膨胀推动涡轮马达作功，涡轮马达带动发电机发电，将发动机废气的能量转化成电能提高发动机的热效率。
一种发动机

[发明专利]燃烧方法及设备-CN200980117655.4有效
发明人：约翰·麦克尼尔 -专利权人：阿克菲尔研究有限公司
申请日： 2009-03-19 - 公布日： 2011-04-20 - 主分类号： F02M31/02 文献下载
摘要：本发明一方面提供了燃烧十六烷值非常低的物质的方法，该方法包括将所述物质注入非均质充量压燃式发动机的燃烧气缸中，并在发动机运转的基本全部时间内向所述气缸的进料口供应温度显著高于环境温度的助燃空气或工作流体本发明其它方面提供了在该方法中使用的压燃式发动机和使用该发动机燃烧燃料的方法。
燃烧方法设备

[发明专利]柱塞均质压燃发动机-CN201910530803.0在审
发明人：张龙兆 -专利权人：张龙兆
申请日： 2019-06-11 - 公布日： 2020-12-11 - 主分类号： F02B37/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种柱塞均质压燃发动机技术领域。柱塞均质压燃发动机，其特征包括内齿轮(11)，二级曲轴齿轮(10)，一级曲轴(27)，二级曲轴(9)，二级曲柄销(26)，发动机柱塞(24)，浮动碗(7)。内齿轮(11)和二级曲轴齿轮(10)齿比1/2，内齿轮(11)不转，齿轮啮合使二级曲轴(9)二倍速一级曲轴(27)转速，反向自转，二级曲柄销(26)带动发动机柱塞(24)线性运动。当发动机柱塞(24)运动到上止点附近时，向柱塞上方浮动碗(7)下方注入压缩空气，浮动碗(7)快速向上运动将燃烧室快速压缩，燃烧室内的空燃混合气被压燃。
柱塞均质压燃发动机

[发明专利]一种用于过载实验的端燃装药固体火箭发动机-CN201910492534.3有效
发明人：李军伟;张智慧;王晶 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2019-06-06 - 公布日： 2020-04-14 - 主分类号： F02K9/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于过载实验的端燃装药固体火箭发动机，具体涉及的是端燃装药的固体火箭发动机的过载实验，属于固体火箭发动机过载实验领域。装置包括：壳体，端盖，密封圈，装药垫块，端燃装药，点火药盒，假药柱，喷管，测压孔和安全阀。本发明发动机壳体采用对称结构，两端都可以进行装药，通过改变过载加速度、改变发动机的安装角度以及改变端燃装药和假药柱的安装位置，可实现端燃装药不同过载加速度、不同方向的过载实验；同时，一次安装可以做两个角度的过载实验
一种用于过载实验端燃装药固体火箭发动机

[发明专利]发动机的燃压控制装置-CN200810176598.4有效
发明人：影山雄三 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2008-12-25 - 公布日： 2009-07-01 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机的燃压控制装置，其目的在于，在发动机处于冷机状态时可以容易地调节排气温度。本发明的缸内直接燃料喷射式火花点火发动机的燃压设定控制装置，其特征在于，具有：燃烧方式切换单元，其具有均质燃烧方式及延迟燃烧方式，并与运转状态相应地，将燃烧方式至少切换为均质燃烧方式或延迟燃烧方式中的某一个；目标燃压设定单元，其与运转状态相应地设定与所切换的燃烧方式对应的目标燃压；以及催化剂升温要求判定单元，其判定是否处于要求使催化剂升温的运转状态，在要求使催化剂升温的运转状态下，且燃烧方式为均质燃烧方式时，该目标燃压设定单元将比均质燃烧方式时通常所设定的目标燃压更高的燃压值设定为目标燃压。
发动机控制装置

[发明专利]发动机的空燃比控制装置及控制方法-CN202111153038.9在审
发明人：张冰青 -专利权人：日立安斯泰莫汽车系统(苏州)有限公司
申请日： 2021-09-29 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：根据本发明所涉及的发动机的空燃比控制装置及控制方法，基于与发动机相关的发动机参数，运算并生成空燃比校正表，该空燃比校正表用于在发动机启动之后到正式进入闭环控制之前对所述发动机的空燃比进行校正。并且在发动机启动之后判定发动机是否正式进入闭环控制，在判定为在发动机启动之后还未正式进入闭环控制时，基于空燃比校正表对空燃比进行校正控制。
发动机控制装置方法

[发明专利]HCCI汽油发动机负荷和燃烧模式连续平滑调节的方法-CN201110260237.X有效
发明人：谢辉;陈韬;李乐 -专利权人：天津大学
申请日： 2011-09-05 - 公布日： 2012-01-04 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种HCCI汽油发动机负荷和燃烧模式连续平滑调节的方法，其步骤是通过调整留在发动机缸内的残余废气的比率和外部废气再循环率，实现发动机缸内总废气率和废气温度的解耦，以消除在发动机工况调整过程中需要阶跃调整的工况点，从而满足发动机燃烧模式连续调节的需求。本发明可以在全部负荷范围内实现当量空燃比下废气稀释型均质压燃燃烧汽油发动机负荷和燃烧模式的协同调节，从而在控制层面上消除燃烧模式的概念，将均质压燃汽油机的控制过程转变为进排气门升程和相位、喷油脉宽、点火时刻以及外部废气再循环阀开度等变量的表控制
hcci 汽油发动机负荷燃烧模式连续平滑调节方法

[实用新型]用于台架试验的发动机智能控制器及台架试验系统-CN201420287568.1有效
发明人：林思聪;刘巨江;王维群;吴威龙;张安伟 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2014-05-30 - 公布日： 2014-12-24 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于台架试验的发动机智能控制器及台架试验系统，其中发动机智能控制器包括：输入接口、输出接口和智能控制模组，其中智能控制模组包括如下至少一个控制器：基于排气温度和空燃比进行空燃比控制的空燃比智能控制器，基于缸压峰值、放热50％曲轴转角和最大缸压曲轴转角进行点火提前角控制的点火提前角智能控制器和基于发动机扭矩、发动机转速、增压压力、涡轮转速和发动机功率进行运转控制的运转智能控制器，其中台架试验系统含该发动机智能控制器，本实用新型可以实现对发动机进行自动化的、精确的和安全的控制，无需对相关的控制器进行标定，也无需由电控工程师在线调整它们的控制参数。
用于台架试验发动机智能控制器系统

[发明专利]使用加压低粘度燃料的内燃机-CN200680056204.0有效
发明人：塞尔吉·尤达诺夫;安尼卡·卡尔松 -专利权人：沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
申请日： 2006-10-26 - 公布日： 2009-09-09 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：一种使用加压低粘度燃料的压燃式内燃机(1)，该压燃式内燃机(1)包括发动机动力气缸，该发动机动力气缸带有与其相关联的气体流动路径(3)，还包括用于开启该发动机动力气缸和该气体流动路径之间的流体连通的气门系统，以及发动机管理系统(EMS)(4)。该发动机管理系统(4)适于提供预启动模式，在该预启动模式中，发动机动力气缸和气体流动路径之间的开启的流体连通以如下方式建立，即防止任何存在于所述发动机动力气缸内的燃料达到所述燃料的燃料点燃温度。
使用压低粘度燃料内燃机

[发明专利]控制具有压燃式发动机的混合动力电动车辆的方法-CN201310397893.3在审
发明人：瑞恩·亚伯拉罕·麦吉;王青;米歇尔·J·范·尼乌斯塔特 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2013-09-04 - 公布日： 2014-03-26 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种控制混合动力电动车辆的方法，该方法包含基于发动机运行请求运转压燃式发动机，以及当发动机运行时间的片段高于后处理状况阈值时执行排气后处理程序。车辆包括具有排气后处理系统的压燃式发动机和控制器。控制器配置用于：（i）基于发动机运行请求运转发动机；（ii）当发动机指定时间内的运行片段高于后处理状况阈值时执行用于车辆的排气后处理程序。一种具有代表通过控制器可执行以控制车辆的指令的存储数据的计算机可读媒介，包括：用于基于发动机运行请求而运转发动机的指令；当发动机运行时间片段高于后处理状况阈值时用于执行车辆的排气后处理程序的指令。
控制具有压燃式发动机混合动力电动车辆方法

[发明专利]缸内直接燃料喷射式火花点火发动机的排气控制装置-CN200810176597.X有效
发明人：押味阳一 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2008-12-25 - 公布日： 2009-07-01 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明提供一种缸内直接燃料喷射式火花点火发动机的排气控制装置，其目的在于提高发动机冷机状态时的排气性能。本发明的发动机具有吸入空气量可变机构，其使进气阀的升程或动作角变化，使吸入空气量可变，其特征在于，对于配置在前述发动机的排气通路中而净化排气的催化剂，在起动时无催化剂升温要求的情况下，在进气行程中喷射燃料而以均质燃烧方式使发动机运转，在起动时有催化剂升温要求的情况下，在前述供给的燃料的燃压小于规定燃压时，控制前述吸入空气量可变机构，达到与无催化剂升温要求的情况相比更大的升程量或更大的动作角，以均质燃烧方式运转，在前述供给的燃料的燃压大于或等于规定燃压时
直接燃料喷射式火花点火发动机排气控制装置

[发明专利]一种基于低温重整的压燃式发动机缸内活性控制系统-CN202310737331.2在审
发明人：耿超;徐春龙;刘永旺;李华乐 -专利权人：中国北方发动机研究所
申请日： 2023-06-21 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： F02M25/12 文献下载
摘要：本发明属于压燃式发动机技术领域，公开了一种一种基于低温重整的压燃式发动机缸内活性控制系统，其特征在于，包括气泵(1)、气体流量计(2)、燃料注射泵(3)、蒸发混合器(4)、重整器(7)、陶瓷加热圈(6)、热电偶(9)、温度控制器(10)、色谱仪(5)和压燃式发动机(11)；所述气泵(1)通过气体流量计(2)与蒸发混合器(4)连接，所述燃料注射泵(3)与蒸发混合器(4)连接，所述重整器(7)与蒸发混合器本发明可以实现发动机缸内活性的灵活控制，解决了发动机燃料活性单一的问题。
一种基于低温重整压燃式发动机活性控制系统

[发明专利]具有涂有NO_x还原催化剂的柴油颗粒过滤器的压燃式发动机系统和稳定的运转方法-CN201210094037.6有效
发明人： R·G·希弗;D·M·海顿;J·J·德里肖尔;A·V·普拉特斯;L·麦克威廉姆 -专利权人：卡特彼勒公司
申请日： 2012-03-29 - 公布日： 2012-10-17 - 主分类号： F01N9/00 文献下载
摘要：本发明涉及具有涂有NOX还原催化剂的柴油颗粒过滤器的压燃式发动机系统和稳定的运转方法，其中，发动机系统包括电子控制的压燃式发动机，其能够燃烧柴油燃料以产生具有一温度和NOX碳烟比的废气。后处理系统与发动机流体连接并且包括柴油氧化催化器、还原剂供应装置以及涂有NOX还原催化剂而不是柴油氧化催化剂的柴油颗粒过滤器。通过以与压燃式发动机在没有主动再生的情况下正给后处理系统提供碳烟大致相同的速度氧化碳烟，使柴油颗粒过滤器中的碳烟负载密度稳定。NOX还原反应由柴油颗粒过滤器上的NOX还原催化剂催化。
具有 no sub 还原催化剂柴油颗粒过滤器压燃式发动机系统稳定运转方法