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[发明专利]激波串不稳定运动提升超燃冲压发动机燃料掺混的方法-CN202011461181.X有效
发明人：李楠;张伟伟 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2020-12-12 - 公布日： 2022-05-03 - 主分类号： F23R3/28 文献下载
摘要：本发明提供了一种激波串不稳定运动提升超燃冲压发动机燃料掺混的方法，通过超声速喷管及配气操纵台给定来流，得到超燃冲压发动机隔离段通流状态下各个压力测点的稳态数据，将隔离段沿程压力分布中波峰位置的邻域划定为隔离段内激波‑附面层干扰区域，通过燃油供给系统调节发动机当量比，改变隔离段出口不同的反压，直至压力测点信号出现周期性波动。本发明能够有效地利用激波串的不稳定运动，在没有增加额外装置以及总压损失的条件下利用激波串自身振荡特性产生的纵向不稳定流动，将燃料与发动机内主流进行掺混，采用本发明能在短距离内提升超燃冲压机燃料与空气的掺混效果，提高燃烧室的效率，提升发动机的工作性能。
激波不稳定运动提升冲压发动机燃料方法

[发明专利]一种多通道并联组合发动机动态建模方法-CN202210841049.4在审
发明人：孙洪飞;张俊龙;何增明 -专利权人：厦门大学
申请日： 2022-07-18 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：一种多通道并联组合发动机动态建模方法，涉及组合发动机。1)根据已知组合进气道入口与出口气流特性数据，在体现进气道分流板转动带来气动惯性效应条件下，构建组合进气道全包线数值动态模型；2)根据单轴涡喷发动机气动热力学特性和典型部件特性数据，在体现涡喷发动机转子动力学效应所带来动态特性条件下，构建涡喷通道动态模型；3)根据火箭发动机与亚燃冲压发动机气动热力学原理，在体现火箭发动机燃烧室、亚燃冲压发动机补燃室由喷油与燃烧动态效应、容积动力学效应所带来动态效应条件下，构建引射火箭‑亚燃通道动态模型；4)根据超燃冲压发动机的气动热力学原理，构建超燃通道动态模型。为组合动力发动机设计提供数学物理模型基础。
一种通道并联组合发动机动态建模方法

[发明专利]模拟活性控制压燃的光学发动机可视化系统及其模拟方法-CN201711063861.4在审
发明人：韩伟强;李博仑;潘锁柱;李鑫;卢耀 -专利权人：西华大学
申请日： 2017-11-02 - 公布日： 2018-01-12 - 主分类号： G01M15/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种模拟活性控制压燃的光学发动机可视化系统及其模拟方法，用于模拟活性控制压燃发动机缸内混合气形成、燃烧特性及排放特性研究，包括可视化光学发动机、低活性燃油供油油路、高活性燃料供油油路、气门控制油路本发明可灵活构建活性控制压燃燃烧模式下的缸内混合气的初始条件以及混合气的分层，并可同时记录下相应工况的混合气形成过程、燃烧过程以及燃烧特性与排放特性；可研究不同技术手段与控制策略对活性控制压燃的影响机理，有利于更高效的寻找适合将活性控制压燃拓展到全工况的技术手段与控制策略；通过改变电动增压器的转速与转向，可灵活实现进气压力幅度的增加与减小。
模拟活性控制光学发动机可视化系统及其方法

[实用新型]一种发动机-CN201020557261.0无效
发明人：梁天宇 -专利权人：梁天宇
申请日： 2010-10-10 - 公布日： 2011-08-03 - 主分类号： F02B19/14 文献下载
摘要：本实用新型预燃喷水式发动机，特征在于在发动机汽缸盖上有一个预燃室，预燃室不直接与汽缸相通，发动机压缩冲程、排气冲程或作功冲程的高温高压气体可以单向进入预燃室，然后向预燃室内喷油、喷水，燃油在预燃室内与高温高压气体相遇发生预燃烧烧掉所有的氧气，预燃烧过的燃油在预燃室内与水发生水煤气反应产生水煤气，然后水煤气经过冷却从发动机进气管进入发动机汽缸进行燃烧作功，本实用新型的发动机在排气管处有一个喷水嘴，在排气管中间设置了一个涡轮马达，往发动机排气管中喷水，水雾化吸收废气的能量膨胀推动涡轮马达作功，涡轮马达带动发电机发电，将发动机废气的能量转化成电能提高发动机的热效率。
一种发动机

[发明专利]发动机的控制方法和装置-CN202010494304.3在审
发明人：张晓辉;晏双鹤;刘云辉;杨金鹏;王岩;黄松;顾亚松;董清泉;张召;胡宇辰 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-06-03 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： F02D35/02 文献下载
摘要：本发明涉及发动机技术领域，提供一种发动机的控制方法和装置。该方法包括：检测所述发动机的转速和负荷；判断所述发动机的可变气门正时机构是否满足作动条件；在所述可变气门正时机构不满足所述作动条件时，根据所述发动机的转速和负荷，控制减小所述发动机的普通空燃比以得到第一空燃比；控制所述发动机以所述第一空燃比运行。本发明可以提升发动机性能。
发动机控制方法装置

[发明专利]甲醇燃料车用发动机点火装置、启动方法及甲醇燃料车-CN202310044600.7有效
发明人：李卫;朱涛;宿兴东;王慧 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-01-30 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： F02P15/02 文献下载
摘要：本发明公开了甲醇燃料车用发动机点火装置、启动方法及甲醇燃料车，该甲醇燃料车用发动机点火装置包括发动机缸体，以及设置于发动机缸体的主火花塞和预燃火花塞，预燃火花塞包括预燃壳体以及设置于预燃壳体的第一加热装置，第一加热装置用于加热预燃壳体的预燃室，预燃壳体的底部沿周向均匀间隔设有多个喷孔，甲醇燃料车用发动机点火装置还包括设置于进气总管与进气歧管的连通处的第二加热装置，第二加热装置用于加热进气总管和进气歧管内的气体能够适用于以甲醇为燃料的车辆，能够有效改善发动机冷启动困难的现象，能够有效降低发动机冷启动时的能耗，且能够有效提升发动机的运行稳定性。
甲醇燃料发动机点火装置启动方法

[发明专利]一种基于组合燃烧规律的超燃冲压发动机-CN202011483949.3在审
发明人：席志华;陈浩颖;张海波;胡晨旭;郑前钢 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2020-12-16 - 公布日： 2021-04-13 - 主分类号： F23R3/42 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于组合燃烧规律的超燃冲压发动机，所述超燃冲压发动机的燃烧室为由等面积段、等压段、等马赫数段和等温段这四个分段沿入口至出口方向依次连接组成的多级燃烧室，所述等面积段、等压段、等马赫数段和等温段分别使用等面积加热规律相比现有技术，本发明可有效提高超燃冲压发动机性能，同时保证发动机不超温，不超压，不会产生热雍塞。
一种基于组合燃烧规律冲压发动机

[发明专利]发动机控制装置-CN202210128918.9有效
发明人：吉冈慎司;中越真一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-02-11 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明涉及发动机控制装置，该发动机控制装置通过基于前空燃比传感器的输出的主空燃比反馈处理、和基于后空燃比传感器的输出将目标空燃比交替地切换为稀侧目标空燃比和浓侧目标空燃比的副空燃比反馈处理来进行发动机的空燃比控制而且，发动机控制装置实施限制处理，该限制处理在没有通过燃料切断进行中断而发动机的燃烧运转持续长时间的情况下，与不是这样的情况相比，减小废气旁通阀的开度的控制范围的上限值。
发动机控制装置

[实用新型]发动机预燃室壳体与座圈的连接装置-CN03204644.8无效
发明人：崔忠信;毛仲强;张北;王令辉 -专利权人：崔忠信
申请日： 2003-02-26 - 公布日： 2004-01-28 - 主分类号： F02B19/16 文献下载
摘要：本实用新型涉及发动机预燃室壳体与座圈的连接装置，它包括发动机预燃室壳体和座圈，发动机预燃室壳体在与座圈相接触的内孔孔壁上设有一环形凹槽，座圈外围设有与发动机预燃室壳体上的环形凹槽相对的环形止脱槽，发动机预燃室壳体与座圈之间通过一卡置于环形凹槽和环形止脱槽内的C形弹性圈相连接，可以有效防止发动机预燃室壳体与座圈之间产生松脱，有利于促进企业的安全生产，避免不必要的经济损失。
发动机预燃室壳体座圈连接装置

[发明专利]一种促进超燃冲压发动机实现起动点火的方法及装置-CN202010829851.2在审
发明人：田野;钟富宇;时文;李季;肖保国;鲁玲;李世豪;孙光焱;张娜 -专利权人：中国空气动力研究与发展中心
申请日： 2020-08-18 - 公布日： 2020-11-27 - 主分类号： F23R3/04 文献下载
摘要：本发明涉及超燃冲压发动机技术领域，公开了一种促进超燃冲压发动机实现起动点火的方法及装置，在超燃冲压发动机火焰稳定器的内壁面一侧垂直空气流动方向向发动机内喷注空气，空气流量为发动机入口空气流量的15％～30％，喷注空气位置距离发动机火焰稳定器位置的长度为发动机总长度的10％～20％。本发明通过在超燃冲压发动机火焰稳定器后部实施空气射流喷注，产生激波串结构，进而影响流场的热力学参数，提高流场内的静压和静温，并降低速度，促进燃料和空气的高效混合，不需要改变燃料的喷注方式或者发动机的几何构型，不为发动机工作带来额外的干扰，即可促进超燃冲压发动机实现起动点火，确保燃烧室燃料化学能的释放。
一种促进冲压发动机实现起动点火方法装置

[发明专利]混合车辆的控制装置-CN02127166.6有效
发明人：若城辉男;松原篤;加茂智治;中畝宽;中本康雄 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2002-07-30 - 公布日： 2003-03-05 - 主分类号： B60K41/20 文献下载
摘要：本发明提供一种可从汽缸休止圆滑过渡到全汽缸运转、提高燃费性能的混合车辆的控制装置。车辆减速时停止向发动机供给燃料的同时，借助马达进行再生制动，对应减速状态进行发动机的汽缸休止运转；从发动机汽缸休止运转恢复到全汽缸运转，在通过燃料供给量控制机构再次开始向发动机供给燃料的场合，设置检测发动机的吸入空气负压的实际吸气负压检测机构、和根据发动机转数与节流阀开度预测吸入空气负压的预测吸气负压计算机构(S201)；发动机控制机构，将从实际吸气负压检测机构获得的实际吸气负压、与从预测吸气负压计算机构获得的预测吸气负压进行比较，直至二者一致为止都禁止向发动机供给燃料
混合车辆控制装置

[发明专利]一种发动机燃烧模态识别方法-CN201610338067.5在审
发明人：杨庆春 -专利权人：杨庆春
申请日： 2016-05-23 - 公布日： 2017-12-01 - 主分类号： F02K7/10 文献下载
摘要：本发明的主要目的在于提供一种发动机燃烧模态识别方法，以解决现有技术中对超燃冲压发动机的燃烧模态进行识别的操作较为复杂，难以实现的问题，该方法包括在飞行器处于不同飞行马赫数的情况下，确定由于超燃冲压发动机燃烧模态转换引起发动机的隔离段出口出现负熵区间时隔离段出口的临界压力值，其中，临界压力值包括发动机由超燃模态向亚燃模态转换时隔离段出口的压力值，以及发动机由亚燃模态向超燃模态转换时隔离段出口的压力值；计算燃烧模态转换的裕度δ，当计算出的δ＞0时，发动机处于超燃模态；当计算出的δ＜0时，发动机处于亚燃模态，该方案与现有技术相比，降低了操作的复杂度，同时提高了燃烧模态识别的可靠性。
一种发动机燃烧识别方法

[实用新型]用压燃式的内燃机来做动力的摩托车-CN201020585298.4无效
发明人：王允文;王荐轩 -专利权人：王允文;王荐轩
申请日： 2010-10-29 - 公布日： 2011-07-06 - 主分类号： F02B9/02 文献下载
摘要：一种用压燃式的内燃机来做动力的摩托车，包括车架（1），前轮（21）和后轮（22），转向及控制手柄（3），传动系统（4），燃料储存箱（5），电器照明系统（6）及发动机（7），所述发动机（7）通过传动系统（4）驱动后轮（22）旋转，所述发动机（7）是压燃式内燃机引擎。本实用新型由于采用了可燃纯植物油的压燃式内燃机作为摩托车机动力源，而植物油的燃烧具有碳平衡的特点，所以这种摩托车具有环保，对空气少污染的优点。
用压燃式内燃机动力摩托车

[发明专利]梯级能源发动机-CN200810135005.X无效
发明人：靳北彪 -专利权人：靳北彪
申请日： 2008-07-25 - 公布日： 2008-12-24 - 主分类号： F01K23/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种梯级能源发动机，包括内燃发动机、排气热交换器、外燃机和冷凝冷却器，在气缸套外围设有缸套工质承压通道，在气缸盖内设有缸盖工质承压通道，缸套工质承压通道的工质出口或经液相工质加压泵和缸盖工质承压通道的工质入口连通，缸盖工质承压通道的工质出口与排气热交换器的被加热工质入口连通，排气热交换器的被加热工质出口与所述外燃机的工质入口连通，外燃机的工质出口与冷凝冷却器的工质入口连通，冷凝冷却器的工质出口与缸套工质承压通道的工质入口连通或经冷凝液相工质加压泵连通本发明能充分利用发动机气缸套周围的余热以及发动机排气中的余热。
梯级能源发动机

[实用新型]梯级能源发动机-CN200820132901.6无效
发明人：靳北彪 -专利权人：靳北彪
申请日： 2008-07-25 - 公布日： 2009-04-22 - 主分类号： F01K23/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种梯级能源发动机，包括内燃发动机、排气热交换器、外燃机和冷凝冷却器，在气缸套外围设有缸套工质承压通道，在气缸盖内设有缸盖工质承压通道，缸套工质承压通道的工质出口或经液相工质加压泵和缸盖工质承压通道的工质入口连通，缸盖工质承压通道的工质出口与排气热交换器的被加热工质入口连通，排气热交换器的被加热工质出口与所述外燃机的工质入口连通，外燃机的工质出口与冷凝冷却器的工质入口连通，冷凝冷却器的工质出口与缸套工质承压通道的工质入口连通或经冷凝液相工质加压泵连通本实用新型能充分利用发动机气缸套周围的余热以及发动机排气中的余热。
梯级能源发动机

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