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[发明专利]氢燃料电池车辆的信息确定方法、车辆以及存储介质-CN202211047571.1在审
发明人：王智颖;梅述池;覃嵩蘅;赵鑫 -专利权人：东风汽车有限公司东风日产乘用车公司
申请日： 2022-08-29 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： B60L3/12 文献下载
摘要：其中，该方法包括：获取氢燃料电池系统所在车辆在起始的第一时刻至当前的第二时刻之间的氢耗量和行驶里程；当所述行驶里程大于或等于预设里程时，根据所述行驶里程和所述氢耗量确定第一单位里程氢耗量；根据所述第一单位里程氢耗量和第二单位里程氢耗量确定所述车辆的目标单位里程氢耗量；其中，所述第二单位里程氢耗量为根据预设单位里程氢耗量确定的参数，所述预设单位里程氢耗量为在预设工况下预先测试获得的参数。本发明旨在提高获得的车辆单位里程氢耗量的准确性，提高车辆性能评价的准确性。
燃料电池车辆信息确定方法以及存储介质

[发明专利]一种续航里程的估算方法、装置、车辆及存储介质-CN202310394884.2在审
发明人：曾勇;彭必英;钟伟;蒋秦何;何薇薇 -专利权人：东风小康汽车有限公司重庆分公司
申请日： 2023-04-13 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： B60L3/12 文献下载
摘要：本申请实施例提出了一种续航里程的估算方法、装置、车辆及存储介质，能够根据车辆行驶过程中的实际车况实时计算出车辆的实时单位里程能耗，从而准确地估算续航里程。其中，续航里程的估算方法包括：获取车辆行驶过程中第一实时车况信息，第一实时车况信息包括第一环境温度、第一电池温度、第一空调运行状态、第一已行驶里程、第一已行驶里程中单位里程的单位里程能耗以及第一剩余电量；若在第一已行驶里程内第一环境温度、第一空调运行状态及第一电池温度均未变化时，计算第一已行驶里程中单位里程的单位里程能耗的平均值，获得第一单位里程平均能耗；计算第一剩余电量与第一单位里程平均能耗的比值，获得车辆的第一实际续航里程。
一种续航里程估算方法装置车辆存储介质

[发明专利]可行驶里程计算方法、系统及汽车-CN201810350152.2在审
发明人：卢耀云 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2018-04-18 - 公布日： 2018-11-13 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明实施例提出了一种可行驶里程计算方法、系统及汽车，涉及汽车控制技术领域，该方法包括：获取汽车在多个连续的历史里程段各自的里程数和历史单位里程能耗值；根据多个连续的历史里程段各自的里程数和历史单位里程能耗值，确定在多个连续的历史里程段内的平均单位里程能耗值；依据平均单位里程能耗值对汽车的当前荷电状态进行处理，生成汽车的剩余可行驶里程。本发明实施例所提供的一种可行驶里程计算方法、系统及汽车，能够提升用户的驾驶体验。
里程行驶里程能耗汽车单位里程历史单位荷电状态汽车控制驾驶

[发明专利]增程式电动汽车单位里程的耗油量计算方法及装置-CN202010706439.1有效
发明人：马啸 -专利权人：北京车和家信息技术有限公司
申请日： 2020-07-21 - 公布日： 2021-11-09 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本公开涉及一种增程式电动汽车单位里程的耗油量计算方法及装置，该方法包括：确定单位里程的耗电量；确定增程器发电量和发动机耗油量；基于增程器发电量和单位里程的耗电量，得到扩展里程，扩展里程是指如果将增程器发电量全部用于增加里程，其可增加的里程数；基于发动机的耗油量和扩展里程，确定增程式电动汽车单位里程的耗油量。本公开实施例技术方案可以解决现有方案中计算增程式电动汽车单位里程的耗油量时，没有考虑增程式电动汽车的特点，致使所计算出的单位里程的耗油量偏低的问题，本公开实施例技术方案，充分考虑了增程式电动汽车的特点，所计算出的单位里程的耗油量准确，可以为后续准确地预估车辆的续驶里程提供技术基础。
程式电动汽车单位里程耗油量计算方法装置

[发明专利]车辆里程单位确定方法、装置、设备及可读存储介质-CN202211057578.1有效
发明人：张洪明 -专利权人：高新兴物联科技股份有限公司
申请日： 2022-08-30 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： G07C5/08 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆里程单位确定方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：当车辆在预设时长的速度大于预设速度时，确定车辆在预设时长的理论里程；读取车辆行驶记录仪在预设时长的起始时刻以及结束时刻记录的里程值；基于起始时刻以及结束时刻记录的里程值确定记录里程；基于理论里程和记录里程确定车辆里程单位通过本发明，可准确确定车辆的里程单位。
车辆里程单位确定方法装置设备可读存储介质

[发明专利]一种燃氢增程式电动汽车单位里程的耗气量计算方法及装置-CN202110244690.5在审
发明人：金源鸿;成波 -专利权人：金源鸿
申请日： 2021-03-05 - 公布日： 2021-06-04 - 主分类号： B60L50/75 文献下载
摘要：本发明公开了一种燃氢增程式电动汽车单位里程的耗气量计算方法及装置，计算方法具体包括如下步骤：确定燃氢增程式电动汽车单位里程的单位耗电量C1；确定燃氢增程器单位发电量对应的单位里程耗气量FC1，其中，所述单位发电量与单位耗电量C1相等。本发明提供的燃氢增程式电动汽车单位里程的耗气量计算方法及装置充分考虑了燃氢增程式电动汽车的特点，所计算出的单位里程的耗气量准确，可以为后续准确地预估车辆的续驶里程提供技术基础。
一种燃氢增程式电动汽车单位里程气量计算方法装置

[发明专利]一种电动车充电负荷耗电量预测系统及方法-CN202310382458.7在审
发明人：王立业;王国君;王丽芳;廖承林;张志刚;赵鸿煜 -专利权人：中国科学院电工研究所
申请日： 2023-04-12 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：第一采集模块多次采集电动车的实际单位里程耗电量E0和理论单位里程耗电量Etotal；第二采集模块多次采集充电桩的实际单位里程耗电量E2和理论单位里程耗电量Etotal2；第三采集模块多次采集交通道路实际单位里程耗电量E3和理论单位里程耗电量Etotal3；第四采集模块多次采集配电网实际单位里程传输电量E4和理论单位里程发出电量Etotal4；计算模块将第一常量Pc1、第二常量Pc2、第三常量Pc3、第四常量Pc4和单位里程耗电量Pev进行计算得到总的单位里程耗电量P
一种电动车充电负荷耗电量预测系统方法

[发明专利]车辆续驶里程计算方法、装置、电子设备和存储介质-CN202010653222.9有效
发明人：吴昌圣;汪巅;刘晓勇 -专利权人：观致汽车有限公司
申请日： 2020-07-08 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： B60W40/00 文献下载
摘要：本申请提出一种车辆续驶里程计算方法、装置、电子设备和存储介质，其中，方法包括：在车辆行驶过程中，监测各单位行驶里程内对应的驱动能量消耗量，获取最近已行驶的多个历史单位行驶里程内监测到的驱动能量消耗量，以及获取当前单位行驶里程内已监测到的驱动能量消耗量，根据多个历史单位行驶里程内监测到的驱动能量消耗量和当前单位行驶里程内已监测到的驱动能量消耗量，确定用于驱动车辆行驶的第一能量消耗率，根据车辆的第一能量消耗率，确定当前续驶里程。本申请中基于行驶里程滚动的思想，考虑了不同驾驶工况对续驶里程的影响，提高了续驶里程确定的准确性。
车辆里程计算方法装置电子设备存储介质

[发明专利]用于电动汽车剩余行驶里程的处理方法、装置及系统-CN201510708763.6在审
发明人：柯南极;朱波;饶淼涛;李媛 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2015-10-27 - 公布日： 2016-01-13 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于电动汽车剩余行驶里程的处理方法、装置及系统。其中，该方法包括：采集与当前车辆同一车型的同车型车辆的历史单位里程能耗信息和行驶于当前车辆的当前行驶区域内的同区域车辆的当前单位里程能耗信息，其中，与当前车辆同一车型的同车型车辆中包括当前车辆；基于同车型车辆的历史单位里程能耗信息和同区域车辆的当前单位里程能耗信息确定当前车辆在当前行驶区域的当前单位里程能耗信息；采集当前行驶区域的环境温度，并按照环境温度确定当前车辆的电池剩余可放出电量；根据当前车辆的当前单位里程能耗信息和当前车辆的电池剩余可放出电量获取当前车辆的剩余里程。本发明解决了获取电动汽车剩余续驶里程不准确的技术问题。
用于电动汽车剩余行驶里程处理方法装置系统

[发明专利]一种轮胎性价比评估方法及装置-CN202111592109.5在审
发明人：曹静芸;刘文婷;严小林;邢映彪;曹志平 -专利权人：广州通达汽车电气股份有限公司;广州市巴士在线信息技术有限公司
申请日： 2021-12-23 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本申请实施例提供的技术方案，根据维修记录，获取轮胎的花纹深度数据、行驶里程数据和维修费用数据；根据轮胎的花纹深度数据和行驶里程数据，得到单位统计里程花纹磨损量；根据维修费用数据和行驶里程数据，得到单位统计里程维护成本量；根据单位统计里程花纹磨损量、单位统计里程维护成本量、购买成本总费用、磨损性能修正系数和维护性能修正系数，得到性价比评估量。
一种轮胎性价比评估方法装置

[发明专利]一种基于卡尔曼滤波的电动汽车剩余续航里程估算方法-CN201711148331.X在审
发明人：郭景华;王进 -专利权人：厦门大学
申请日： 2017-11-17 - 公布日： 2018-05-01 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：一种基于卡尔曼滤波的电动汽车剩余续航里程估算方法，涉及电动汽车。设置单位能耗储存表，存储单位行驶的电池能耗，每行驶单位里程由VCU请求BMS电池组端电压u及电流i，对从上一时刻到当前时刻时间段内积分得到电动汽车此时间段内消耗的电能。取N个单位电能耗储存表在对其求平均值得到综合单位里程能耗；获得当前电池剩余电能，VCU请求BMS电池组端电压U、电池温度T和电池SOC值；由电池剩余能量和单位里程所消耗的能量，得电动车剩余续航里程数；根据整车参数及行驶状态将电动汽车剩余续航里程写为状态方程形式；经卡尔曼滤波处理的里程数送往显示器显示。
一种基于卡尔滤波电动汽车剩余续航里程估算方法

[发明专利]续航里程估算方法、装置、设备及存储介质-CN202011602412.4在审
发明人：王博 -专利权人：华人运通（江苏）技术有限公司
申请日： 2020-12-29 - 公布日： 2021-04-06 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种续航里程估算方法、装置、设备及存储介质，该方法包括采集车辆在不同驾驶工况和驾驶风格下的历史行驶数据以构建平均能耗图；其中，平均能耗图包括车辆在不同驾驶工况和驾驶风格下的历史平均单位里程能耗；获取车辆的当前行驶数据，并根据当前行驶数据和平均能耗图，计算车辆在当前驾驶工况和当前驾驶风格下的平均单位里程能耗；根据当前行驶数据中的电池剩余电量和平均单位里程能耗，得到车辆在当前驾驶工况和当前驾驶风格下的续航里程上述方法在计算当前驾驶工况和当前驾驶风格下的平均单位里程能耗时充分考虑了车辆在不同驾驶工况和驾驶风格下的历史平均单位里程能耗，能有效提高电动车的续航里程估算精度。
续航里程估算方法装置设备存储介质

[发明专利]电动汽车的能量分配模式确定方法、装置、设备及介质-CN202310736135.3在审
发明人：赵舒翔;马艳飞;付嘉鹏 -专利权人：浙江极氪智能科技有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2023-06-19 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： B60L3/12 文献下载
摘要：该方法包括：获取电动汽车的目标里程、电池剩余电量、实时车速及电动汽车上各负载的能耗相关数据；计算电动汽车每行驶单位里程各负载对应的单位里程能耗；根据目标里程、电池剩余电量和各负载对应的单位里程能耗，从多种预设能量分配模式中确定候选能量分配模式；输出各负载对应的单位里程能耗和各候选能量分配模式，以对各负载对应的单位里程损耗和各候选能量分配模式进行可视化显示；响应于用户对各候选能量分配模式的反馈信息，确定电动汽车的目标能量分配模式。本申请的方法能够帮助用户准确了解电动汽车的能耗情况和选择适合当前工况的能量分配模式，缓解用户的里程焦虑。
电动汽车能量分配模式确定方法装置设备介质

[发明专利]一种基于K值的电动汽车续驶里程估算方法-CN202011185990.2在审
发明人：陈欢;罗荣;陈思;耿继军;曹贻涛;寇里凯;王庆新;郭佳苗;蔡壮壮;熊伟 -专利权人：东风襄阳旅行车有限公司
申请日： 2020-10-30 - 公布日： 2021-02-05 - 主分类号： B60L58/12 文献下载
摘要：一种基于K值的电动汽车续驶里程估算方法，包括以下步骤：A、当车辆钥匙上电后，整车控制器VCU读取当前EEPROM中上一时刻每单位SOC所行驶的里程数、上一时刻单位SOC内EEPROM累计循环里程数、当前里程数；B、当单位SOC满足触发更新条件后，整车控制器VCU记录本次循环结束时的里程数、本次循环电池电量结束值，然后更新本次循环每单位SOC所行驶的里程数；C、若本次循环的SOC差值大于0且本次循环累计里程值大于5km，则更新K值；D、计算车辆的续驶里程；E、当车辆钥匙下电后，整车控制器VCU保存K值和本次循环累计里程值到EEPROM中。
一种基于电动汽车里程估算方法

[发明专利]电机主动降效加热电池的控制方法、装置、设备及介质-CN202310458660.3在审
发明人：李夏;赵佳伟;栾文悦;陈富;张扬 -专利权人：深蓝汽车科技有限公司
申请日： 2023-04-25 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本申请提供一种电机主动降效加热电池的控制方法、装置、设备及介质，其中，该方法包括：获取电池当前的第一剩余电量、单位里程第一耗电量和剩余行驶里程；计算车辆行驶至终点位置的第二剩余电量；将第二剩余电量与预设电量阈值进行比较，以及将单位里程第一耗电量与单位里程第一预设耗电量进行比较，获得比较结果；若比较结果为第二剩余电量大于预设电量阈值，且单位里程第一耗电量大于单位里程第一预设耗电量，则控制电机主动降效对电池进行加热。通过考虑电池当前的剩余电量、剩余行驶里程以及预估的行驶至终点位置时的剩余电量，对电机主动降效加热电池进行实时的控制，保证电池性能的同时避免电量浪费。
电机主动加热电池控制方法装置设备介质

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