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[发明专利]一种动力电池组充电系统及充电方法-CN201410856636.6有效
发明人：徐国卿;宋志斌;石印洲;林定方;梁嘉宁;常明;刘芬芬 -专利权人：深圳先进技术研究院
申请日： 2014-12-31 - 公布日： 2015-04-08 - 主分类号： H02J7/02 文献下载
摘要：本发明涉及电池充电技术领域，本发明提供动力电池组充电系统及充电方法，动力电池组充电系统包括电池管理系统、控制器、直流变换单元、整流滤波单元、充电开关、电量调节开关、双向直流变换器以及多个充放电开关；当控制器确定荷电状态值高于荷电状态平均值的动力电池组时，控制器控制电量调节开关导通，并同时控制荷电状态值高于荷电状态平均值的动力电池组所对应的充放电开关逐个导通向电量调节动力电池组进行放电，直至每一个荷电状态值高于荷电状态平均值的动力电池组达到荷电状态平均值；可以增加动力电池的使用寿命，充放电能耗小，显著地提高了动力电池的充电效率，缩短了动力电池的充电时间，同时具有高可靠性和安全性。
一种动力电池组充电系统方法

[发明专利]一种电动汽车蓄电池与动力电池集成系统及电动汽车-CN202211332678.0在审
发明人：周成;莫辉云;陈坡;杨旭;喻成 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2022-10-28 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本发明涉及电动汽车电池管理技术领域，尤其涉及一种电动汽车蓄电池与动力电池集成系统及电动汽车，集成系统包括动力电池组和蓄电池组，所述动力电池组电连接有动力电池监控分板，所述蓄电池组电连接有蓄电池监控分板，所述动力电池监控分板与蓄电池监控分板电连接，所述动力电池组包括若干个动力电池单体，所有所述动力电池单体串联，所述蓄电池监控分板包括输入端电压调制器、输入端DCAC、互感器、输出端DCAC、输出端电压调制器和若干个充电选择开关，所述蓄电池组包括若干个蓄电池单体，所有所述蓄电池单体串联。本发明将动力电池与蓄电池集成于一个产品中，提高电源系统的集成化水平和降低总成本，并提升蓄电池的可靠性，提高能量效率。
一种电动汽车蓄电池动力电池集成系统

[实用新型]一种电池热管理系统以及电动汽车-CN201820063593.X有效
发明人：金立文;路昭;张立玉;余小玲;杨水福;韦立川 -专利权人：西安交通大学;深圳市英维克科技股份有限公司
申请日： 2018-01-15 - 公布日： 2018-09-04 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电池热管理系统以及电动汽车，涉及电池技术领域。该电池热管理系统包括动力电池、电池组支架和热管。固定孔与安装孔间隔设置，动力电池穿过固定孔，且与电池组支架固定连接，以将动力电池上的热量传递到电池组支架上，热管的一端伸入安装孔，且与电池组支架固定连接，热管能够吸收动力电池传递给电池组支架的热量，并将其散发到外界与现有技术相比，本实用新型提供的电池热管理系统由于采用了间隔安装于电池组支架上的热管和动力电池，所以能够将动力电池产生的热量间接通过热管散发到外界，被动地对动力电池进行散热冷却，不需要消耗额外的电能，散热效果好
动力电池电池组支架电池热管理系统热管本实用新型电动汽车安装孔固定孔电池技术领域间隔安装间隔设置热量传递散热冷却散热效果散发伸入穿过消耗传递节约能源吸收

[发明专利]一种锂离子动力电池组主动均衡系统及方法-CN202010700255.4在审
发明人：莫易敏;严聪;熊巍 -专利权人：武汉理工大学
申请日： 2020-07-20 - 公布日： 2020-11-20 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明公开一种锂离子动力电池组主动均衡系统及方法，属于电池充放电技术领域，解决了现有技术中锂离子动力电池组主动均衡效率低的技术问题。一种锂离子动力电池组主动均衡系统，包括外层均衡电路、多个内层均衡电路及多个锂离子动力电池组；所述内层均衡电路包括电感和MOSFET开关管，通过调节MOSFET开关管的关闭和断开，以调节电感的充电和放电，通过电感的充电和放电，使对应锂离子动力电池组中各电池单体的电压均衡；所述外层均衡电路包括耦合电感和MOSFET开关管，通过调节所述MOSFET开关管的关闭和断开，调节耦合电感的充电和放电，通过耦合电感的充电和放电，使对应锂离子动力电池组之间的电压均衡。提高了锂离子动力电池组主动均衡的效率。
一种锂离子动力电池组主动均衡系统方法

[实用新型]一种电动汽车动力电池组冷却装置-CN201520920602.9有效
发明人：赵久志;宋军;张宝鑫;阳斌;徐爱琴;王诗铭;刘舒龙;刘涛 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2015-11-17 - 公布日： 2016-03-30 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种电动汽车动力电池组冷却装置，其包括第一冷却结构和第二冷却结构，所述第一冷却结构用于与动力电池组的第一端相贴合，所述第二冷却结构用于与所述动力电池组的第二端相贴合；所述第一冷却结构中冷却液的流动方向与所述第二冷却结构中冷却液的流动方向相反本实用新型的电动汽车动力电池组冷却装置，其动力电池组的两端均设置有冷却结构，从而使得该动力电池组能够得到较好地冷却；同时，由于其第一冷却结构与第二冷却结构中冷却液的流动方向是相反的，使得该电动汽车动力电池组冷却装置对各单体电池的冷却效果较为相同，从而使得各单体电池的温度较为均衡。
一种电动汽车动力电池组冷却装置

[实用新型]一种新型并联动力电池系统-CN201620764185.8有效
发明人：刘国庆;杨金亮;刘兴波;绳有为 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2016-07-20 - 公布日： 2016-12-07 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型并联动力电池系统，属于纯电动客车高压电池系统配电技术领域。其技术方案为：一种新型并联动力电池系统，其中，包括电池管理系统，依次并联连接的第一电池组～第N电池组构成的动力电池组，相对应分别串联连接在第一电池组～第N电池组的正极回路中的电池组I充电接触器～电池组N充电接触器，串联连接在动力电池组正极回路中的第一电池组主输出接触器～第N电池组主输出接触器，电池管理系统通过CAN总线分别连接于第一电池组～第N电池组的中的采集模块。本实用新型的有益效果为：该并联动力电池系统结构简单，在故障模式下不影响行车，可有效保障车辆出勤率和避免抛锚的状况，通用性好。
一种新型并联动力电池系统

[实用新型]新能源汽车分布式驱动电源系统-CN201721690394.3有效
发明人：杨阳;孙怡鹏;张兴龙;陈珍颖;陈汉涛;杨夺;曹安斌 -专利权人：浙江亚太机电股份有限公司
申请日： 2017-12-07 - 公布日： 2018-08-14 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新能源汽车分布式驱动电源系统，包括车架及设于车架前后两侧的四个轮毂电机以及至少两个与轮毂电机连接的逆变器，所述车架上设有动力电池组、设于动力电池组前方的前高压盒、设于动力电池组后方的后高压盒，前侧轮毂电机与前侧逆变器连接，所述动力电池组的前后两侧各设有一组并联连接的正负极，其中，前侧正负极与前高压盒连接，后侧正负极与后高压盒连接，所述前高压盒和后高压盒与对应设于动力电池组前后侧的逆变器连接本实用新型采用的技术方案，动力电池组设有前后两组并联的正负极，因此，前侧正负极可以与前高压盒连接，后侧正负极可以与后高压盒连接，无需绕过整个动力电池组，简化了动力电池组外部走线。
动力电池组高压盒正负极轮毂电机逆变器车架本实用新型分布式驱动新能源汽车电源系统并联连接并联两组绕过走线外部

[实用新型]水上运输装置动力电池组的定位机构-CN201120287767.9有效
发明人：成志雄 -专利权人：成志雄
申请日： 2011-08-09 - 公布日： 2012-03-28 - 主分类号： B63B9/00 文献下载
摘要：一种水上运输装置动力电池组的定位机构，包括母体船、动力电池组子船体，母体船上设有凹部，并在凹部处设有伸缩杆定位机构，动力电池组子船体可与母体船的凹部嵌合，其特征在于：动力电池组子船体上设有定位槽孔，母体船凹部处的伸缩杆定位机构中的伸缩杆端部设有滑轮，并可伸入动力电池组子船体的定位槽孔内并顶紧，使两者相互定位。本实用新型结构合理，当母体船的水位发生变化时，动力电池组子船体的水位可维持不便；且容易定位，更换方便，稳固可靠，使用寿命长。
水上运输装置动力电池组定位机构

[发明专利]一种动力锂电池全生命周期智能监管系统-CN201610043948.4有效
发明人：任焕;李振文;王艳 -专利权人：深圳市智锂能源科技有限公司
申请日： 2016-01-22 - 公布日： 2018-01-23 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力锂电池全生命周期智能监管系统，包括动力电池组单元、高压管控单元、成组电池管理单元、无线传输单元、云管理系统和用户终端，动力电池组单元包括多个并联的动力电池组子单元，动力电池组子单元包括多个串联的单组电池模块，单组电池模块包括电池组、采样保护单元、单组电池管理单元和隔离通信模块，采样保护单元对电池组进行采集，单组电池管理单元计算电池组的健康状态和电量状态，通过无线传输单元分别传送到云管理系统和用户终端。实施本发明的动力锂电池全生命周期智能监管系统，具有以下有益效果能对各电池组进行独立管理、提高锂电池组使用安全性、有利于电池的梯次回收利用、能提高电池组的有效使用率。
一种动力锂电池生命周期智能监管系统

[实用新型]一种动力锂电池全生命周期智能监管系统-CN201620064608.5有效
发明人：任焕;李振文;王艳 -专利权人：深圳市智锂能源科技有限公司
申请日： 2016-01-22 - 公布日： 2016-08-31 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种动力锂电池全生命周期智能监管系统，包括动力电池组单元、高压管控单元、成组电池管理单元、无线传输单元、云管理系统和用户终端，动力电池组单元包括多个并联的动力电池组子单元，动力电池组子单元包括多个串联的单组电池模块，单组电池模块包括电池组、采样保护单元、单组电池管理单元和隔离通信模块，采样保护单元对电池组进行采集，单组电池管理单元计算电池组的健康状态和电量状态，通过无线传输单元分别传送到云管理系统和用户终端。实施本实用新型的动力锂电池全生命周期智能监管系统，具有以下有益效果：能对各电池组进行独立管理、提高锂电池组使用安全性、有利于电池的梯次回收利用、能提高电池组的有效使用率。
一种动力锂电池生命周期智能监管系统

[发明专利]一种基于动力电池梯次利用的电动汽车电能管理系统-CN202310236138.0在审
发明人：吴芳榕;沈言锦;蔡丽平;刘骞;舒望;陈标;张丹;童大权;张靖岩 -专利权人：湖南汽车工程职业学院
申请日： 2023-03-13 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： B60L58/18 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于动力电池梯次利用的电动汽车电能管理系统，包括电动汽车状态检测终端、动力电池参数检测终端、动力电池梯次利用管理终端和电能管理终端；电动汽车状态检测终端用于实时检测电动汽车的驾驶状态和停泊状态，生成电动汽车状态信息；动力电池参数检测终端用于实时获取电动汽车各个动力电池组的工作参数，生成各个动力电池组的工作参数信息；动力电池梯次利用管理终端用于根据电动汽车状态信息和各个动力电池组的工作参数信息生成梯次利用管理信息；电能管理终端用于根据梯次利用管理信息控制各个动力电池组。
一种基于动力电池梯次利用电动汽车电能管理系统

[发明专利]一种动力电池的分电池组非一致性算法和修复方法及装置-CN202211611148.X在审
发明人：褚博;罗新;戴明途 -专利权人：褚博;戴明途
申请日： 2022-12-14 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：本申请提供了一种动力电池的分电池组非一致性算法和修复方法及装置，所述的算法包含有动力电池组非一致性的分电池组的位置以及非一致性分电池组内单体电池失效的数量，所述的方法包括：用户根据动力电池组显示终端的提示信息找到带有警示标识的分组修复模块按照显示终端所示的信息，在分组修复模块中加装相应型号和数量的单体电池，动力电池组的分电池组即时得到一致性的修复。
一种动力电池电池组一致性算法修复方法装置

[发明专利]一种动力电池、动力电池串并联的控制方法及汽车-CN202111651114.9在审
发明人：曾伟波;杨林冲;袁自力;邓承浩;牟丽莎;简芳芳;陈林 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2021-12-30 - 公布日： 2022-04-01 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力电池、动力电池串并联的控制方法及汽车，该动力电池包括：由多个正负极依次串联的第一模组组成的第一电池组，且第一电池组的正极与直流母线的正极端连接；由多个正负极依次串联的第二模组组成的第二电池组，且第二电池组的负极与直流母线的负极端连接；连接组件能够将第一电池组和第二电池组进行串联或并联连接。本方案通过第一电池组和第二电池组之间的串并联切换，即能满足低电压直流充电机和低规格车载充电机对高电压动力电池进行充电的目的，同时又能提高动力电池上电启动时的系统效率，大大降低使用成本。
一种动力电池串并联控制方法汽车

[发明专利]立体车库的供电系统及方法-CN201910638040.1在审
发明人：林平;叶馨薇;陶琳;谢志文;陈庆庆 -专利权人：海通科创（深圳）有限公司
申请日： 2019-07-15 - 公布日： 2019-11-05 - 主分类号： H02J3/32 文献下载
摘要：本申请公开了一种立体车库的供电系统及方法，该系统包括市电连接器，用于接入市电电源；动力电池组，用于进行动力储能及供电；供电转换模块，用于将市电电源及动力电池组提供的电能转换为立体车库的升降系统所需的电能，并对立体车库的升降系统运动过程中回收的电能进行转换，存储至动力电池组；控制模块，用于对供电转换模块及动力电池组进行数据采集，通过对采集的数据进行运算处理后发送相应的控制指令至供电转换模块及动力电池组，以控制供电转换模块执行相应的电能转换操作，根据市电电源及动力电池组提供的电能共同为立体车库的升降系统供电。通过上述系统，可以结合市电电源和动力电池组共同为立体车库的升降系统供电。
动力电池组立体车库供电升降系统市电电源转换模块供电系统电能转换连接器控制模块控制指令数据采集运动过程运算处理储能市电存储采集发送回收转换申请

[实用新型]立体车库的供电系统-CN201921105361.7有效
发明人：林平;叶馨薇;陶琳;谢志文;陈庆庆 -专利权人：海通科创（深圳）有限公司
申请日： 2019-07-15 - 公布日： 2020-02-21 - 主分类号： H02J3/32 文献下载
摘要：本申请公开了一种立体车库的供电系统，该系统包括市电连接器，用于接入市电电源；动力电池组，用于进行动力储能及供电；供电转换模块，用于将市电电源及动力电池组提供的电能转换为立体车库的升降系统所需的电能，并对立体车库的升降系统运动过程中回收的电能进行转换，存储至动力电池组；控制模块，用于对供电转换模块及动力电池组进行数据采集，通过对采集的数据进行运算处理后发送相应的控制指令至供电转换模块及动力电池组，以控制供电转换模块执行相应的电能转换操作，根据市电电源及动力电池组提供的电能共同为立体车库的升降系统供电通过上述系统，可以结合市电电源和动力电池组共同为立体车库的升降系统供电。
立体车库供电系统