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[实用新型]线控线挡防脱落结构-CN02207411.2无效
发明人：雷焱;陈晓红 -专利权人：联想(北京)有限公司
申请日： 2002-03-06 - 公布日： 2003-02-26 - 主分类号： H04R1/06 文献下载
摘要：一种线控线挡防脱落结构，包括耳机，筋位(1)和筋位(2)位于耳机内两端，线档(1)和(2)位于筋位(1)和(2)与内边缘之间。本实用新型使得连线的牵拉力不直接作用在耳机引线的焊点上，从而防止了导线从线控中脱落。
线控线挡防脱落结构

[实用新型]气体保护焊接机控制电路-CN200720051698.5无效
发明人：翁良轩 -专利权人：江门市保值久机电有限公司
申请日： 2007-05-18 - 公布日： 2008-12-10 - 主分类号： B23K9/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种气体保护焊接机控制电路，包括主控电路板、挡位切换开关、变压器、整流电路、线控挡位选择开关和继电器，线控挡位选择开关的选择端与主控电路板的输出端相连，线控挡位选择开关的输出端分别与相应继电器的线圈输入端相连，电源输入电源经继电器的开关后与挡位切换开关相连。将线控挡位选择开关设置于焊接枪的部分，在进行远距离操作时如果需要调整焊接电压，只要拨动线控挡位选择开关，那么焊接主机上的继电器就会根据相应的控制信号吸合从而调整接通变压器中不同初级线圈的抽头，实现焊接电压的调整，使用更加方便，另外采用继电器进行切换可以避免机械式挡位选择开关切换时产生的电火花，具有更长的使用寿命。
气体保护焊接控制电路

[发明专利]多挡线控自动变速器的升挡过程控制方法-CN201410469886.4有效
发明人：曲金玉;任传波;田香玉;朱慎超 -专利权人：山东理工大学
申请日： 2014-09-15 - 公布日： 2015-02-11 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种多挡线控自动变速器的升挡过程控制方法，该方法由电控单元通过检测D挡开关信号、车速传感器的车速信号v、加速踏板位置传感器的开度信号α判定是否需要由一挡升至二挡、由二挡升至三档、由三档升至四挡，并进行各升挡过程的电磁离合器通电电流控制。以二挡升至三挡为例，由电控单元以固定控制周期T₂₃、同时按三挡电磁离合器通电电流函数I_3b(t)={I-T_δ),T_δ<t≤T₂₃}控制三挡电磁离合器的通电电流，实现线控自动变速器的升挡过程控制；该升挡过程控制方法不仅可避免在升挡过程中发动机输入动力的中断，而且可避免换挡冲击，实现线控自动变速器平稳升挡。
多挡线控自动变速器过程控制方法

[发明专利]线控换挡控制方法、线控换挡装置和系统-CN202010230158.3在审
发明人：梁建刚;谭火南;靖宁 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-03-27 - 公布日： 2021-09-28 - 主分类号： F16H59/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种线控换挡控制方法，由线控换挡控制装置执行，包括：响应车辆处于N挡下由加速踏板被操作而产生的加速信号，控制车辆的换挡执行装置将车辆挡位切换为D挡；响应车辆处于D挡下由制动踏板被操作而产生的制动信号及当前车速小于预设速度阈值，控制所述换挡执行装置将车辆挡位切换为N挡。本发明还公开了一种线控换挡装置和一种线控换挡系统。采用本发明实施例，简化了车辆的换挡操作，避免误触发，能够节省车内空间，提高用户体验。
换挡控制方法装置系统

[实用新型]E9换挡操纵机构总成-CN202120615223.4有效
发明人：王朋 -专利权人：上海毅好汽车部件有限公司
申请日： 2021-03-26 - 公布日： 2021-10-26 - 主分类号： F16H59/02 文献下载
摘要：所述底座的顶端安装有支架，所述支架的上端安装有换挡杆，所述换挡杆的底端安装有滚轮，且滚轮的两端均安装有连接板，两个所述连接板的底端均固定连接在支架的顶端，且两个所述连接板上均安装有供滚轮转动的轴承，所述换挡杆的底端安装有四挡引脚，四挡引脚包括主板，所述主板的亮度单对称安装有第一微控开关和第二微控开关，所述第一微控开关和第二微控开关上分别安装有第一连接束线和第二连接束线，该E9换挡操纵机构总成，改变了以往三挡操作的格式，新增了E/S模式，使得电动车变为四挡操作，更加的实用。
e9 换挡操纵机构总成

[外观设计]线控（三）-CN03300541.9无效
发明人： -专利权人：
申请日： 2003-01-20 - 公布日： 2003-08-27 - 主分类号： 14-99 文献下载
摘要：
线控

[发明专利]线控底盘动力学参数辨识方法-CN202010766448.X在审
发明人：徐忠华;刘玮;陈勇;耿龙伟;郭俊;林鑫焱;王辉;万益东;经成;程锦 -专利权人：盐城工学院
申请日： 2020-08-03 - 公布日： 2021-01-08 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明涉及动力学参数辨识方法的技术领域，特别是涉及一种线控底盘动力学参数辨识方法，其通过空挡滑行实验、带挡滑行实验、稳态行车实验和空挡制动实验，在各工况的实验中，为提取需要辨识的参数，从而对线控底盘的动力学参数辨识提供便利准确的辨识方法，该方法耗时短，费用低；一种线控底盘动力学参数辨识方法，其特征在于，所述线控底盘主要有五大系统，分别为线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控悬挂，车辆纵向动力学特性的关键参数包括：风阻因数、滚动阻力因数、发动机速度特性数据进行实验辨识，准备线控底盘模型小车进行如下实验：空挡滑行实验、带挡滑行实验、稳态行车实验和空挡制动实验。
底盘动力学参数辨识方法

[发明专利]电动汽车两挡线控自动变速器换挡介入控制方法-CN201611031247.5在审
发明人：曲金玉;吕娜娜;郭政斌;任传波 -专利权人：山东理工大学
申请日： 2016-11-22 - 公布日： 2017-03-08 - 主分类号： F16H59/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车两挡线控自动变速器换挡介入控制方法，该方法由变速器电控单元通过检测D挡开关信号、变速器输出轴转速传感器的转速信号n2、电动机转速传感器的转速信号n1、加速踏板位置传感器的开度信号α判定是否需要由一挡升二挡、由二挡降一挡，并进行换挡过程电动机转速介入控制。以一挡升二挡为例，根据一挡升二挡电动机目标转速函数确定一挡升二挡电动机目标转速，电动机电控单元控制电动机转速达到一挡升二挡电动机目标转速，进行线控自动变速器升挡过程介入控制，实现线控自动变速器平稳升挡。
电动汽车两挡线控自动变速器换挡介入控制方法

[实用新型]汽车脚控加减挡和喇叭装置-CN201720459700.6有效
发明人：刘铁汉 -专利权人：刘铁汉
申请日： 2017-04-28 - 公布日： 2018-12-18 - 主分类号： B60K20/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车脚控加减挡和喇叭装置，在汽车的刹车踏板和左脚踏休息板之间设有脚控加减速挡和喇叭装置，脚控加减速挡和喇叭装置包括控制装置底板、设置在控制装置底板右侧的箱体、加挡控制键、减挡控制键及喇叭控制键，加挡控制键、减挡控制键及喇叭控制键后部均连接喇叭控制线，加挡控制键、减挡控制键和喇叭控制键的上部从箱体上设有的通孔中伸出，加挡控制线和减挡控制线与原车换挡杆上相应的加减挡位控制线并联，喇叭控制线与原车喇叭控制线并联
控制键喇叭装置脚控喇叭控制控制线加减汽车底板喇叭控制线控制装置加减速并联本实用新型挡位控制线行驶刹车踏板事故发生行驶方向行驶过程原车喇叭左脚控制变速箱换挡杆休息板左脚踏档位可用通孔原车拐弯喇叭驾驶伸出输出双手发动保证

[发明专利]线控换挡器挡位自学习方法、系统以及线控换挡器系统-CN201710035189.1有效
发明人：黄锐景;何晓妮;范汉茂;周厚金;王明明 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-01-18 - 公布日： 2018-09-14 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种线控换挡器挡位自学习方法、系统以及线控换挡器系统，所述方法包括：驱动电机推动挡位向换挡轴的旋转霍尔传感器角度增加的方向运动，当挡位信号切换为任一新的挡位时，记录该挡位的初始位置，并记录旋转霍尔传感器对应的初始位置PWM波占空比；驱动电机推动挡位向换挡轴的旋转霍尔传感器角度减小的方向运动，当挡位信号切换为任一新的挡位时，记录该挡位的终点位置，并记录旋转霍尔传感器对应的终点位置PWM波占空比；根据各个挡位的初始位置PWM波占空比和终点位置PWM波占空比计算出各个挡位的对应的PWM波占空比值；根据所述PWM波占空比值确定换挡轴的旋转霍尔传感器角度与挡位对应关系。本发明的技术便于实现线控换挡器的精确换挡。
换挡器挡位自学习方法系统以及

[发明专利]触控面板及其裂纹检测方法-CN202110680781.3在审
发明人：胡文博;成瑞;付强 -专利权人：京东方科技集团股份有限公司;成都京东方光电科技有限公司
申请日： 2021-06-18 - 公布日： 2021-09-07 - 主分类号： G06F3/041 文献下载
摘要：本公开涉及显示技术领域，具体是关于一种触控面板及其裂纹检测方法，所述触控面板包括触控基板、至少一个挡坝和检测线路，所述触控基板包括触控区和围绕所述触控区的第一边缘区；所述挡坝设于所述第一边缘区，并且所述挡坝位于所述触控基板的一侧；所述检测线路连接于所述第一边缘区远离所述挡坝的一侧，所述检测线路包括至少一条检测线，至少一条检测线设于所述挡坝靠近所述触控区的一侧。一方面实现了对触控基板裂纹的检测，避免了显示装置由于触控基板存在裂纹而导致的封装层被破坏，及触控区中的触控单元被破坏的风险，提高显示装置的良品率；另一方面，在边缘区设置检测线路能够避免检测线路影响触控区的触控功能
面板及其裂纹检测方法

[实用新型]紧急停车挡释放杆结构-CN201920490402.2有效
发明人：铃木利行;久保明仁;小林诚 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2019-04-12 - 公布日： 2019-12-24 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：本实用新型提供一种紧急停车挡释放杆结构，紧急停车挡释放杆结构包括：第一杆部，一端部以不妨碍停车挡控制轴的动作的方式与变速箱的停车挡控制轴连接，另一端部的侧面设置了具有窗部的缔结部；第二杆部，设置在所述第一杆部上，并具有一端部以与停车挡控制轴可一起转动的方式固定在所述停车挡控制轴；以及L形线控端件，一端部为弯曲成L形并且勾入所述缔结部的所述窗部中。通过上述结构，即使L形线控端件发生摆头，也可以有效地防止L形线控端件脱落。
控制轴停车挡端件杆部紧急停车释放杆窗部本实用新型侧面设置变速箱有效地摆头转动

[发明专利]多挡线控自动变速器的变电流倒挡起步控制方法-CN201410469401.1有效
发明人：田香玉;曲金玉;殷允朝;朱慎超 -专利权人：山东理工大学
申请日： 2014-09-15 - 公布日： 2017-02-15 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种多挡线控自动变速器的变电流倒挡起步控制方法，该方法通过设定起步终了车速值‑v1和消除倒挡电磁离合器分离间隙所需要的最小通电时间Tδ，检测R挡开关信号、车速传感器的车速信号v，由电控单元分别按第一阶段倒挡电磁离合器通电电流函数Ia(t)=I1(0≤t≤Tδ)和第二阶段倒挡电磁离合器通电电流函数Ib(v)=αI1+βI1v/v1(0≤v≤v1)控制倒挡电磁离合器的通电电流，实现线控自动变速器倒挡起步控制，该起步控制方法可满足不同驾驶员的驾驶习惯，避免起步过程发动机熄火，实现线控自动变速器平稳起步。
多挡线控自动变速器电流起步控制方法

[实用新型]钢筋保护层卡控测量工具-CN201921915099.2有效
发明人：吕子丰;文亮亮;马辉杰;赵宏耀;陈凌;王位巍;李招;钟太元 -专利权人：中铁十五局集团有限公司;中铁十五局集团第五工程有限公司
申请日： 2019-11-08 - 公布日： 2020-08-25 - 主分类号： G01B3/24 文献下载
摘要：本实用新型属于施工技术领域，具体涉及一种钢筋保护层卡控测量工具。涉及的一种钢筋保护层卡控测量工具，具有一支撑杆；所述支撑杆的顶部具有手柄；所述的支撑杆上焊接有支撑挡块；所述的支撑挡块为垂直于支撑杆设置的两个：支撑挡块Ⅰ、支撑挡块Ⅱ；所述的支撑挡块Ⅰ、支撑挡块Ⅱ分设于支撑杆的两侧，且所述的支撑挡块Ⅱ位于支撑挡块Ⅰ的下方；所述的支撑杆上具有刻度线，且所述的刻度线位于所述的支撑挡块Ⅰ、支撑挡块Ⅱ之间；所述的支撑挡块Ⅰ、支撑挡块Ⅱ分别构成用以对待测钢筋进行支撑的挡块。本实用新型提高了过程卡控和测量效率。
钢筋保护层测量工具

[发明专利]双级线控多挡自动变速器-CN201410468564.8有效
发明人：曲金玉;王吉华;任传波;田香玉 -专利权人：山东理工大学
申请日： 2014-09-15 - 公布日： 2017-02-01 - 主分类号： F16H3/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种双级线控多挡自动变速器。一级内齿圈沿其齿轮周向内侧与第一高速齿轮和第二高速齿轮常啮合；二级飞轮内齿圈沿齿轮周向内侧依次与第三高速齿轮、第四高速齿轮、第五高速齿轮和第六高速齿轮常啮合；二级飞轮中央齿轮与第七高速齿轮常啮合；各高速齿轮分别与电磁离合器的被动端连接由电控单元分别控制各电磁离合器的分离与接合，实现各前进挡和倒挡的传动控制。本发明的自动变速器挡位多，结构紧凑，采用线控动力换挡，无机械或液压换挡部件。
双级线控多挡自动变速器