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[发明专利]车辆行驶控制装置以及车辆行驶控制方法-CN200980000449.5有效
发明人：津森千花;米田修;田畑满弘;冈村由香里;辻井启 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-02-09 - 公布日： 2010-03-31 - 主分类号： B60W30/00 文献下载
摘要：设置有主ECU(71)，该主ECU(71)生成基于目前的车辆的行驶状况的实际加减速行驶模式，在该实际加减速行驶模式中的实际加减速周期(T1)比预先确定的基准加减速周期(T0)短的情况下，生成使实际加减速行驶模式的实际加减速周期变长的补正加减速行驶模式，如果不进行补正加减速行驶模式的生成，则将实际加减速行驶模式设定为最优加减速行驶模式，如果进行补正加减速行驶模式的生成，则将该补正加减速行驶模式设定为最优加减速行驶模式。
车辆行驶控制装置以及方法

[发明专利]加减计数电路和加减计数方法-CN200710099730.1无效
发明人：范志军 -专利权人：北京中星微电子有限公司
申请日： 2007-05-29 - 公布日： 2007-10-24 - 主分类号： H03K25/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种加减计数电路，包括加减状态缓冲单元和加减计数器。由加减状态缓冲单元接收输入的正信号和负信号，并根据接收到的正信号进行加计数、根据接收到的负信号进行减计数，在计数结果不超出预先设置的阈值区间的情况下，即实现了将正负信号对应的加减计数相互抵消而不会产生溢出，而加减计数器只根据加减状态缓冲单元的溢出进行加减计数，从而在加减状态缓冲单元没有溢出时不会由于交替的加减计数产生重复的比特翻转，提高了工作效率，降低了功耗。而且，本发明可以采用低位宽的加减计数器作为加减状态缓冲单元，实现简单，且成本也不高。本发明还公开了一种加减计数方法。
加减计数电路方法

[实用新型]一种带双段式加减料调整功能的旋转式粉末成型压机结构-CN202121844443.0有效
发明人：伍运涵 -专利权人：广东鑫信智能装备有限公司
申请日： 2021-08-09 - 公布日： 2021-12-31 - 主分类号： B30B15/30 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种带双段式加减料调整功能的旋转式粉末成型压机结构，包括底座和双段式加减料调整装置，双段式加减料调整装置包括第一加减料调整器、第二加减料调整器、第一加减料调整块和第二加减料调整块，本实用新型可通过第一加减料调整器调节第一加减料调整块的高度，从而辅助下压棒调节成型母型模的成型腔的填粉量，通过第二加减料调整器调节第二加减料调整块的高度，可以使第二加减料调整块与第一加减料调整块形成高低落差，当下压棒的底部从第一加减料调整块移动到第二加减料调整块时，可以下落与第二加减料调整块发生碰撞，实现抖料震动效果，使成型母型模的成型腔内填充的粉料更加紧密，提高粉料的填充效果和密度。
一种段式加减调整功能旋转粉末成型结构

[发明专利]加减速度检测系统-CN201080063646.4有效
发明人：吉井祐二 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-02-10 - 公布日： 2012-11-07 - 主分类号： G01P21/00 文献下载
摘要：本发明提供一种加减速度检测系统，具备：设置于测定对象物并检测该测定对象物的加减速度的加减速度检测器（10）；使该测定对象物加速或减速的加减速装置（20）；及运算装置（30），在该加减速装置（20）的作用下测定对象物进行加速或减速的状态下测定对象物的实际的加减速方向与加减速度检测器（10）的检测值表示的加减速方向不同时，判断为加减速度检测器（10）的检测值为该加减速度检测器（10）的偏移误差或检测误差。
加减速度检测系统

[发明专利]一种自动加减升降柱式结构及自动升降方法-CN201910508932.X在审
发明人：汪鼎华;丁宁;武旭龙;董善白;仲继寿;朱毅敏;王小安;常淋润;孙诚 -专利权人：深圳市协鹏建筑与工程设计有限公司福田分公司
申请日： 2019-06-13 - 公布日： 2019-09-20 - 主分类号： E04G21/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种自动加减升降柱式结构，包括升降柱、悬臂吊、加减升降柱操作平台、加减升降柱机器人、控制系统组成，升降柱可拆卸地垂直连接外套架，加减升降柱操作平台垂直安装在外套架上，加减升降柱机器人安装于加减升降柱操作平台上，加减升降柱机器人沿加减升降柱操作平台上的轨道行进，加减升降柱机器人上设置有升降托臂，加减升降柱机器人上设置机器人防撞装置，加减升降柱操作平台在远离外套架的末端位置设置机器人限位装置，悬臂吊包含第一钢丝绳、提升卷扬，控制系统与提升卷扬、加减升降柱机器人通信连接，用于控制提升卷扬、加减升降柱机器人。
升降柱加减机器人操作平台外套架卷扬控制系统悬臂吊施工安全性垂直安装垂直连接快速安装末端位置通信连接限位装置自动升降钢丝绳可拆卸使用率拆卸托臂人防升降行进轨道

[实用新型]一种自动加减升降柱式结构-CN201920883268.2有效
发明人：汪鼎华;丁宁;武旭龙;董善白;仲继寿;朱毅敏;王小安;常淋润;孙诚 -专利权人：深圳市协鹏建筑与工程设计有限公司福田分公司
申请日： 2019-06-13 - 公布日： 2020-04-03 - 主分类号： E04G21/16 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种自动加减升降柱式结构，包括升降柱、悬臂吊、加减升降柱操作平台、加减升降柱机器人、控制系统组成，升降柱可拆卸地垂直连接外套架，加减升降柱操作平台垂直安装在外套架上，加减升降柱机器人安装于加减升降柱操作平台上，加减升降柱机器人沿加减升降柱操作平台上的轨道行进，加减升降柱机器人上设置有升降托臂，加减升降柱机器人上设置机器人防撞装置，加减升降柱操作平台在远离外套架的末端位置设置机器人限位装置，悬臂吊包含第一钢丝绳、提升卷扬，控制系统与提升卷扬、加减升降柱机器人通信连接，用于控制提升卷扬、加减升降柱机器人。
一种自动加减升降结构

[发明专利]一种S型加减速的最优时间分配方法及装置-CN201811099319.9有效
发明人：公茂震;叶玉玲;黄磊;曲殿文 -专利权人：北京神工科技有限公司
申请日： 2018-09-20 - 公布日： 2023-01-10 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种S型加减速的最优时间分配方法及装置，通过时间参数和不同的比值参数表示S型加减速不同阶段的运行时间，依据速度公式和加速度公式的边界条件、S型加减速不同阶段的运行时间，计算出与比值参数有关的公式；采用比值参数和时间参数表示加减速稳定性指标和加减速阶段总运行时间的比值；通过比值参数和时间参数表示加减速稳定性指标和加减速阶段运行总时间，计算所述加减速稳定性指标和加减速阶段运行总时间的关系；通过计算加减速稳定性指标和加减速阶段运行总时间的最优值；从而确定比值参数的最优值，进而确定出每个加减速阶段的时间分配。由此，实现了对S型加减速阶段对各个阶段的时间进行合理的规划和分配。
一种减速最优时间分配方法装置

[发明专利]行驶控制装置以及车辆-CN200880112021.5有效
发明人：田口康治 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-10-16 - 公布日： 2010-09-08 - 主分类号： B60W30/14 文献下载
摘要：课题在于提供一种即使通过驾驶员的手动操作也能够容易地达成目标加减速度的行驶控制装置。该行驶控制装置至少控制车辆的加减速，其特征在于：具备加减速度特性设定单元，其将与导航目标加减速度相对应的加速操作量或者制动操作量的范围设置得比与目标加减速度以外的加减速度相对应的加速操作量或者制动操作量的范围大；通过加减速度特性设定单元，相对于规定加速操作量和与该加速操作量相对应的加减速度的关系以及制动操作量和与该制动操作量相对应的加减速度的关系的基本映射BM1，生成将与用于达成导航目标加减速度的加减速度相对应的加速操作量或者制动操作量的范围设定得较大的映射
行驶控制装置以及车辆

[发明专利]数值控制装置-CN201610406004.9有效
发明人：吉田航瑛 -专利权人：发那科株式会社
申请日： 2016-06-08 - 公布日： 2019-03-15 - 主分类号： G05B19/19 文献下载
摘要：本发明涉及一种数值控制装置，具备：加速度设定数据存储部，其存储将成为控制对象的机械的轴的加减速设定和至少包括工具编号的适用条件关联起来的加速度设定数据；执行时加减速设定存储部，其存储在执行轴的控制时所使用的加减速设定；加减速控制部，其根据上述执行时加减速设定存储部中设定的加减速设定来进行轴的加减速控制处理；以及加减速设定部，其在上述执行时加减速设定存储部中设定工具编号满足适用条件的加速度设定数据的加减速设定，该工具编号为通过从上述加工程序读入的程序块的工具选择指令进行指令的工具编号
数值控制装置

[发明专利]电梯检修运行控制方法和系统-CN201780085317.1有效
发明人：郑伟 -专利权人：深圳市海浦蒙特科技有限公司
申请日： 2017-04-27 - 公布日： 2021-09-14 - 主分类号： B66B1/40 文献下载
摘要：该方法包括：提供恒定加速度的加减速运行曲线；提供变加速度的加减速运行曲线，变加速度的加减速运行曲线在加速或减速的起始阶段和结束阶段的加速度都比中间阶段的加速度小；且变加速度的加减速运行曲线的加减速距离与恒定加速度的加减速运行曲线的加减速距离相同；获取曲线选择指令；根据曲线选择指令选择恒定加速度的加减速运行曲线或变加速度的加减速运行曲线；及根据选择的运行曲线控制电梯进行检修运行。
电梯检修运行控制方法系统

[发明专利]自适应巡航控制方法、系统、终端设备及可读存储介质-CN202210242504.9在审
发明人：张伟平;罗溶;刘伟东;游道亮 -专利权人：江铃汽车股份有限公司
申请日： 2022-03-11 - 公布日： 2022-06-24 - 主分类号： B60W30/14 文献下载
摘要：本发明提供了一种自适应巡航控制方法、系统、终端设备及可读存储介质，该方法包括：获取本车与目标车辆之间的相对距离，并根据相对距离和本车的行驶信息，确定目标加减速度；根据本车的车辆信息确定回馈减速度，并根据回馈减速度和目标加减速度，确定加减速区间；根据加减速区间向本车中的车身稳定系统和/或电机分配目标加减速度，并根据分配后的目标加减速度，控制车身稳定系统和/或电机执行加减速控制。本发明基于加减速区间向本车中的车身稳定系统和/或电机分配目标加减速度，能有效地适配不同自适应巡航工况下，车身稳定系统和/或电机的加减速的分配需求，提高了自适应巡航控制的准确性。
自适应巡航控制方法系统终端设备可读存储介质

[发明专利]具有辅助参数调整的功能的参数调整辅助装置-CN201410577657.4有效
发明人：手塚淳一;小川肇 -专利权人：发那科株式会社
申请日： 2014-10-24 - 公布日： 2016-11-30 - 主分类号： G05B19/416 文献下载
摘要：本发明提供一种具有辅助参数调整的功能的参数调整辅助装置，该参数调整辅助装置构成为即使是不熟练的操作员也能够高效地调整驱动轴的加减速参数。辅助装置具有：实际加减速特性取得部，其从数值控制装置或者其他外部存储装置取得与驱动轴的速度以及加速度相关的实际加减速特性曲线；参数设定部，其通过来自外部的输入来设定或变更加减速参数；加减速特性显示部，其根据设定或变更后的加减速参数，制作出与驱动轴的速度以及加速度相关的指令加减速特性曲线，并以能够对比的方式显示所取得的实际加减速特性曲线和制作出的指令加减速特性曲线；设定信息输出部，其将设定或变更后的加减速参数发送给数值控制装置。
具有辅助参数调整功能装置

[发明专利]电子换挡器-CN201910964383.7有效
发明人：傅兵;谭火南;戴明;梅彦;刘益东 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-10-11 - 公布日： 2022-07-12 - 主分类号： F16H59/12 文献下载
摘要：本发明提供了一种电子换挡器，包括换挡壳体、挡位按键、PCB板组件和加减挡组件，挡位按键设于换挡壳体上，PCB板组件固定于换挡壳体内，并能够在按压挡位按键时向变速器发出挡位信号，加减挡组件包括旋钮转动连接于换挡壳体的加减挡旋钮；旋转加减挡旋钮，PCB板组件能够根据单次旋转加减挡旋钮的方向向变速器发出加减挡信号。集成了挡位按键和加减挡组件，用户按压挡位按键时，PCB板组件向变速器发出相应的挡位信号以换挡至相应的挡位，手动旋转加减挡旋钮即可增加或减小前进的具体挡位，加减挡与加减挡旋钮的旋向有关，释放对旋转角度约束
电子换挡

[发明专利]控制空调系统的主机的方法、设备和存储介质-CN202211568515.2在审
发明人：林圣剑;马胜明;刘星如 -专利权人：蘑菇物联技术（深圳）有限公司
申请日： 2022-12-08 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： F24F11/64 文献下载
摘要：本公开的实施例涉及控制空调系统的主机的方法、设备和存储介质，空调系统中包括多台不同容量的主机，方法包括：获取空调系统的主机的加减载组合；基于所获取的主机的加减载组合，确定主机的开启集合、关闭集合、对照容量、对照加减载信号和加减载方向；基于所确定的对照加减载信号和加减载方向，从开启集合或关闭集合中选取开启或关闭的主机，以便计算空调系统加载或减载该主机后的主机总容量是否满足对照容量；响应于空调系统加载或减载该主机后的主机总容量不满足对照容量，则反向加减载方向，并且从开启集合或关闭集合中选取开启或关闭的主机；以及遍历加减载组合，从而获取加减载组合中的主机的加载或减载顺序。
控制空调系统主机方法设备存储介质

[实用新型]一种小学数学演示器-CN201420014299.1有效
发明人：傅兰花 -专利权人：傅兰花
申请日： 2014-01-09 - 公布日： 2014-07-02 - 主分类号： G09B1/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种小学数学演示器，包括面板，所述面板的后部固定连接有两个第一支架，两个第一支架之间固定连接有第一固定轴，所述第一固定轴上套装有加减数转盘、被加减数转盘、两个计算结果转盘，所述加减数转盘与被加减数转盘之间的第一固定轴上套装有运算符转盘，所述加减数转盘、被加减数转盘、计算结果转盘的圆周方向上分别设有“0-9”十个自然数，所述运算符转盘上设有加减运算符号。本实用新型结构简单，可生动形象的演示十以内的加减法，能够帮助学生理解和记忆加减运算。
一种小学数学演示

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