[发明专利]一种用于转向架的齿轮箱传动系统及转向架在审

申请号：	202010505860.6	申请日：	2020-06-05
公开（公告）号：	CN111605567A	公开（公告）日：	2020-09-01
发明（设计）人：	陶小虎;张衔;莫涛;王刚;郭睿	申请（专利权）人：	中国铁建高新装备股份有限公司
主分类号：	B61C9/00	分类号：	B61C9/00;B61F3/02;B61F15/20
代理公司：	北京新知远方知识产权代理事务所(普通合伙) 11397	代理人：	马军芳;张艳
地址：	650217 云***	国省代码：	云南;53
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摘要：	本申请实施例提供了一种用于转向架的齿轮箱传动系统及转向架。齿轮箱传动系统包括：第一变向传动装置，与同一转向架的第一车轴传动连接；第二变向传动装置，与同一转向架的第二车轴传动连接；万向传动轴，连接第一变向传动装置和第二变向传动装置；单轴输入传动装置，与第一变向传动装置固定，用于接收外部的动力并平行输出至第一变向传动装置；第一变向传动装置将接收到的动力改变方向后输出至第一车轴，第一变向传动装置还将接收到的动力经万向传动轴传动至第二变向传动装置，第二变向传动装置用于将接收到的动力改变方向后输出第二车轴。转向架包括上述齿轮箱传动系统。本申请实施例解决了现有的齿轮箱传动系统结构和安装复杂的技术问题。
搜索关键词：	一种用于转向架齿轮箱传动系统
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摘要：本申请实施例提供一种混合动力传动系统及混合动力轨道工程车辆，这种传动系统包括动力源、混合动力传动装置及机械传动装置。动力源向混合动力传动系统提供动力；混合动力传动装置包括既可用作发电机又可用作电动机的电机系统及电机离合装置，其中电机系统通过电机离合器与所述动力源相连接；而机械传动装置的动力输入端与电机系统相连接，机械传动装置的动力输出端与装备混合动力传动系统的机车的车轮或轮对相连接，用于将混合动力传动装置传递来的动力传递到车轮或轮对，驱动车辆运动。装备这种混合动力传动系统的轨道车辆可以达到降低燃油消耗，节能环保；也可达到动力互保及动力冗余目的；还可双动力同时使用达到增大功率的增程目的。

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摘要：本发明公开一种轨道运输车液压驱动系统，包括双向变量泵、限速器、液动换向阀、手动换向阀、油箱以及热交换阀，在双向变量泵外安装有调节油缸，所述调节油缸与第一液控先导手柄连接，所述双向变量泵的进油端和出油端之间分别并联有第一驱动马达、第二驱动马达、以及热交换阀，所述热交换阀的出油端通过第二溢流阀与油箱连接。本发明的驱动系统采用闭式系统，能够有效减少油箱的体积，优化整车结构；同时，本发明的驱动系统采用了限速器，可以根据驱动马达转速的大小控制制动油缸制动力的大小，使驱动马达转速不超出设定值，保证运输车在规定的速度范围内安全运行，减少运输物品碰撞，有效提高了运输质量。

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摘要：本申请实施例提供一种混合动力传动系统及混合动力轨道工程车辆，这种传动系统包括动力源、混合动力传动装置及机械传动装置。动力源向混合动力传动系统提供动力；混合动力传动装置包括既可用作发电机又可用作电动机的电机系统及电机离合装置，其中电机系统通过电机离合器与所述动力源相连接；而机械传动装置的动力输入端与电机系统相连接，机械传动装置的动力输出端与装备混合动力传动系统的机车的车轮或轮对相连接，用于将混合动力传动装置传递来的动力传递到车轮或轮对，驱动车辆运动。装备这种混合动力传动系统的轨道车辆可以达到降低燃油消耗，节能环保；也可达到动力互保及动力冗余目的；还可双动力同时使用达到增大功率的增程目的。

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摘要：本实用新型公开了一种自行式轨轮混凝土搅拌输送车的行走装置，包括连接支架和与连接支架固定连接的轮架，所述轮架之间设有减速箱，所述减速箱两侧的输出端均设有轮对，所述轮架的两端固定连接有轴承座，所述轮对通过两侧的轴承与轴承座之间配合，将轮对与轮架之间进行连接，所述减速箱的一侧设有驱动减速箱运转的液压马达，所述轮架上设有对轮对进行制动的制动组件。本实用新型，采用液压马达对行走装置进行驱动，使行走装置的结构更加紧凑简单、节省了成本，同时使行走装置驱动自行式轨轮混凝土搅拌输送车行走时更加的安全。

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摘要：本申请公开了一种三源制混合动力机车及其牵引传动系统，包括柴油发电机组，第三轨、动力蓄电池及牵引变流器，第一互锁装置及控制器，其中：柴油发电机组的三相输出端与三相不控整流模块连接，第三轨的第一输出端分别与柴油发电机组的三相输出端中的任意两相输出端连接，第一互锁装置的第一端与柴油发电机组连接，第一互锁装置的第二端与第三轨连接，第一互锁装置的第三端与三相不控整流模块连接；控制器，用于根据当前工况控制第一互锁装置动作，使第一供电通路导通或第二供电通路导通，以便柴油发电机组或第三轨为整车供电。本申请能够避免两种动力源同时供电，造成机车故障，可以防止牵引电机制动反馈电能向第三轨回流，保证直流电网供电品质。

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申请日： 2021-11-10 - 公布日： 2022-06-03 - 主分类号： B61C9/00
摘要：本实用新型公开了一种智能牵引车的驱动桥结构，包括驱动桥支架、减速器支架和液压马达，所述驱动桥支架的顶部设置有升降油缸，所述升降油缸的输出端设置有回转支承，所述回转支承的顶部设置有支架连接座，所述回转支承与支架连接座之间通过设置第二螺栓连接，所述升降油缸的一侧设置有横移油缸，且横移油缸与升降油缸之间通过设置销轴连接，所述横移油缸的外围通过设置第三螺栓连接支架连接座。本实用新型一种智能牵引车的驱动桥结构，结构简单易操作，而且安装快捷，使用效果好，适合被广泛推广和使用。

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申请日： 2021-09-29 - 公布日： 2022-05-03 - 主分类号： B61C9/00
摘要：本实用新型提供了一种车底设备箱体吊耳，包括吊耳底板，所述吊耳底板包括能够与箱体顶角处的横梁相贴合的固定部以及由所述固定部向外延伸的吊耳连接部，所述吊耳连接部保持水平状态；所述吊耳底板上设置有至少一个加强板，所述加强板由所述吊耳底板向外延伸并连接所述横梁。基于本实用新型的技术方案，吊耳为焊接结构，安装底板折弯角度与箱体横梁的斜度相匹配，能够有效降低吊耳所受的应力强度，减少应力集中，使得吊耳结构具备足够的强度来实现对牵引设备的固定，加强板位于通孔两侧的部分分别朝远离所述通孔的方向弯折，不仅能够保证吊耳与车体连接螺栓的安装空间，还能够提高吊耳连接部与加强板连接处的强度。

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申请日： 2021-09-18 - 公布日： 2022-03-08 - 主分类号： B61C9/00
摘要：本实用新型公开了一种牵引机车大扭矩传动装置，包括第一安装座，所述第一安装座一侧侧壁呈上下对称固定连接有连接杆，两个所述连接杆一侧侧壁固定连接有同一第二安装座，所述第二安装座上设置有转动机构，两个所述连接杆之间设置有加固机构。本实用新型通过设置有良好的驱动输出端连接安装机构，实际抗冲击性能一般，且设置有良好的整体结构加固机构，实际进行整体的传动工作时，其耐用性良好，此外采用良好的减重结构设计，实际整体自重较小，实际应用价值高。

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申请日： 2021-10-21 - 公布日： 2022-03-01 - 主分类号： B61C9/00
摘要：本实用新型涉及齿轮箱吊座技术领域，且公开了一种地铁动车转向架用齿轮箱吊座，包括吊座主体、连接座和承接座，吊座主体的内部底部固定连接有连接座，连接座的顶部搭接相连有承接座，承接座的底部中间部位固定连接有缓震弹簧，吊座主体的内部中间部位固定连接有伸缩柱，伸缩柱的一侧嵌入连接有第一传动杆，伸缩柱的另一端固定连接有连接板，连接板的内部嵌入连接有限位咬合板，限位咬合板可实现齿轮箱的固定，防脱落限位板提高了装置主体的稳定性，固定缓震机构提高了装置主体的稳定性，以及扩大了装置的适用范围，使装置能适用于多种型号的齿轮箱，吊座安装机构提高了装置主体的灵活性，给相关工作人员安装吊座带来了极大的便捷。

用于观光火车的转动式摇杆-202121635125.3
发明人：郝金喜 -专利权人：浙江中特轨道交通装备集团有限公司
申请日： 2021-07-19 - 公布日： 2021-12-14 - 主分类号： B61C9/00
摘要：本实用新型公开了一种用于观光火车的转动式摇杆，包括摇杆、十字头、车轮，摇杆的一端铰链连接在十字头上；摇杆的另一端铰链连接在车轮上，所述摇杆包括摇杆头和摇杆体，摇杆头的一侧连接端和摇杆体的一侧连接端由摇杆销插接固定到一起，摇杆头和摇杆体通过摇杆销固定后呈铰链连接。本实用新型用于观光火车的转动式摇杆的摇杆分成两部分，摇杆能保证车轮传递到十字头的相互作用力方向始终不变，让十字头在滑动中平顺，运行阻力不变，减少了十字头在滑竿上的侧向磨损，防止出现卡死现象。

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发明人：廖志伟;陈喜红;张又孔;陶功安;沈龙江;李冠军;丁长权;颜志军;张文涛 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2020-06-29 - 公布日： 2021-06-04 - 主分类号： B61C9/00
摘要：本发明公开了一种齿轨与粘着共轴驱动的齿轨驱动装置及齿轨机车车辆，其车轴上经轴承安装从动大齿轮，所述从动大齿轮一侧的车轴上经轴承安装齿轮轴（83）和齿轨侧轴套（84），所述从动大齿轮另一侧的车轴上过盈安装粘着侧轴套（85），所述齿轮轴与所述齿轨侧轴套刚性固定连接成一体，所述从动大齿轮经离合器连接所述齿轨侧轴套或所述粘着侧轴套；所述齿轮轴上经轴承安装具有自身定位和锁紧机制的偏心机构（52），所述偏心机构上开设窗口，所述齿轮轴的外齿露出所述窗口；所述偏心机构上经轴承安装齿轨轮（51），所述齿轨轮内啮合所述齿轮轴的外齿。本发明不仅能实现齿轨轮高度的调整，而且能为齿轨驱动与粘着驱动提供不同减速比。

用于铁路载具的发动机和/或发电机、相关转向架和铁路载具-202011038621.0
发明人：吉勒斯·罗贝;让-菲利浦·拉克洛 -专利权人：阿尔斯通运输科技公司
申请日： 2020-09-28 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： B61C9/00
摘要：本发明涉及发动机和/或发电机(1)，尤其是尤其用于铁路载具的发动机和/或发电机(1)，其包括：机壳(10)；轴(16)，其自身绕着轴线(X‑X')相对于机壳(10)旋转移动；以及连接轴(16)和机壳(10)的至少两个斜轴承(18、20)，两个斜轴承(18、20)中的每一个均包括固定到机壳(10)的外圈(30)、固定到轴(16)的内圈(32)、和多个滚珠(34)，每个滚珠(34)在外圈(30)上限定外接触路径并且在内圈(32)上限定内接触路径，外接触路径相对于内接触路径轴向错位。

一种用于转向架的齿轮箱传动系统及转向架-202021017020.7
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申请日： 2020-06-05 - 公布日： 2021-03-16 - 主分类号： B61C9/00
摘要：本申请实施例提供了一种用于转向架的齿轮箱传动系统及转向架。齿轮箱传动系统包括：第一变向传动装置，与同一转向架的第一车轴传动连接；第二变向传动装置，与同一转向架的第二车轴传动连接；万向传动轴，连接第一变向传动装置和第二变向传动装置；单轴输入传动装置，与第一变向传动装置固定，用于接收外部的动力并平行输出至第一变向传动装置；第一变向传动装置将接收到的动力改变方向后输出至第一车轴，第一变向传动装置还将接收到的动力经万向传动轴传动至第二变向传动装置，第二变向传动装置用于将接收到的动力改变方向后输出第二车轴。转向架包括上述齿轮箱传动系统。本申请实施例解决了现有的齿轮箱传动系统结构和安装复杂的技术问题。

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发明人：刘飞香;张宝明;张衔;段学能;王刚 -专利权人：中国铁建高新装备股份有限公司
申请日： 2020-01-21 - 公布日： 2021-01-29 - 主分类号： B61C9/00
摘要：本实用新型涉及一种适用于地铁作业工程车辆动力系统布局结构，以车架为载体，动力系统所有部件均固定在车架上；内燃机通过液力变矩器将动力由车架之上引至车架之下，保证传动轴工作角度；液力发电装置布局于车架上，由液力变矩器后端将内燃机动力传递至减速箱，在作业走行时将输出转速调节至液力发电装置需求范围，通过液力发电装置实现发电；在高速走行工况下，减速箱前的离合器将液力发电装置断开，液力变矩器功率直接到达车辆轮对，实现高速走行功率需求；作业工况下，离合器闭合，实现低速走行及用电作业需求。本实用新型采用以液力驱动与驱动发电机传动系统的集成模块化形式为地铁作业工程车辆动力系统布局，集成度、模块化较高，维修便利，可扩展。

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发明人：雷张文;肖樨;刘勇;汪海;李永江;刘莎;方继武;黄志松 -专利权人：株洲时代电子技术有限公司;宝鸡中车时代工程机械有限公司
申请日： 2020-02-25 - 公布日： 2021-01-26 - 主分类号： B61C9/00
摘要：本实用新型公开了一种轨道工程车辆传动系统，轨道工程车辆包括动力车和作业车，轨道工程车辆传动系统包括：布置于动力车上的整车动力电源系统和高速走行系统，布置于作业车上的低速走行系统，及部分或全部布置于作业车上的作业系统。整车动力电源系统为作业系统提供电源，并可选择地为高速走行系统或低速走行系统提供电源，高速走行系统采用电传动牵引结构。低速走行系统采用全电传动牵引结构，并通过减速机构减速。本实用新型能够解决双动力源轨道作业车辆在高速走行和低速走行模式下动力传动的技术问题，以满足不同工况下对走行速度和控制精度的要求。

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发明人：门见强;宋树亮;张雄飞;侯建文;祁子泷 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2020-06-19 - 公布日： 2021-01-19 - 主分类号： B61C9/00
摘要：本实用新型提供了一种吊杆止挡结构及具有其的车辆底架。吊杆止挡结构，用于防止齿轮箱上的吊杆断裂后与轨道发生干涉，吊杆止挡结构包括：止挡座，止挡座设置在齿轮箱上，以在吊杆断裂后，止挡吊杆断裂的一端自由下落。本实用新型的吊杆止挡结构解决了现有技术中的吊杆掉落影响行车安全的问题。

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申请日： 2019-01-02 - 公布日： 2020-10-20 - 主分类号： B61C9/00
摘要：本发明公开了一种齿轨轮高度调节机构及安装有该机构的齿轨车轮驱装置，所述齿轨轮高度调节机构安装于车轴上且位于车轮和齿轨轮之间，包括空心轴头、偏心轮、轴承和空心轴；空心轴套设于车轴上，齿轨轮安装于空心轴上；偏心轮通过轴承套装于车轴上，空心轴头套装于偏心轮上并与空心轴固定连接。在车轮磨耗齿轨轮高度随之降低后，只需旋转偏心轮结构，偏心轮绕车轴中心旋转的同时，该齿轨轮高度调节机构带动空心轴上的齿轨轮相对轮对抬高，在保证齿轨轮和线路上齿条正常啮合的前提下，扩大了车轮直径使用限度范围，延长了车轮的更换周期和使用寿命，扩展了齿轨车辆的使用范围和使用性能。

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申请日： 2020-06-05 - 公布日： 2020-09-01 - 主分类号： B61C9/00
摘要：本申请实施例提供了一种用于转向架的齿轮箱传动系统及转向架。齿轮箱传动系统包括：第一变向传动装置，与同一转向架的第一车轴传动连接；第二变向传动装置，与同一转向架的第二车轴传动连接；万向传动轴，连接第一变向传动装置和第二变向传动装置；单轴输入传动装置，与第一变向传动装置固定，用于接收外部的动力并平行输出至第一变向传动装置；第一变向传动装置将接收到的动力改变方向后输出至第一车轴，第一变向传动装置还将接收到的动力经万向传动轴传动至第二变向传动装置，第二变向传动装置用于将接收到的动力改变方向后输出第二车轴。转向架包括上述齿轮箱传动系统。本申请实施例解决了现有的齿轮箱传动系统结构和安装复杂的技术问题。

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摘要：本实用新型公开了一种轨道车用万向轴应急固定装置，所述万向轴两端分别设置有减速法兰和传动法兰，所述万向轴下方设置有安全吊组件，所述安全吊组件下端两侧设置有左横梁组件和右横梁组件，该装置包括：吊板，所述吊板设置在传动法兰下方，所述吊板下端设置有运行安装孔和应急安装孔，所述吊板一侧安装有连接板，所述连接板一侧设置有法兰固定板；当轨道车动力离合装置发生分离故障时，无需拆卸整个万向轴，只需断开万向轴一端的传动法兰与传动箱法兰的连接，即可固定万向轴的传动法兰，避免传动法兰与传动箱法兰的接触，避免出现“马达反托”损坏马达。

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摘要：本发明提供一种连接器，包括具有两个待连接件的弹性体单元。其中，待连接件分别具有一个带有星形件臂的星形件，两个星形件相对地且沿轴向相互错开角度地设置从而使得星形件臂之间形成若干容纳空间。容纳空间内设有弹性体。本发明提供的连接器，结构简单紧凑、轴向占用空间小。

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申请日： 2019-08-30 - 公布日： 2020-06-19 - 主分类号： B61C9/00
摘要：本实用新型公开了一种轨道车辆轮包，包括轮包内腔(11)和围绕所述轮包内腔(11)的轮包外壁(12)，以及多个1/4波长管(2)，多个所述1/4波长管(2)间隔分布于所述轮包外壁(12)上，所述1/4波长管(2)为第一端开口且第二端封闭的中空管，所述1/4波长管(2)的第一端朝向所述轮包内腔(11)且与所述轮包内腔(11)连通。本实用新型的轨道车辆轮包由于在轮包外壁(11)上增设有多个1/4波长管，而多个1/4波长管的中空管具有吸收和隔绝噪音的效果，从而能提升整个轨道车辆轮包的降噪效果。此外，1/4波长管还具有成本低廉、质量轻的优点。

适用于地铁作业工程车辆动力系统布局方法及布局结构-202010072747.3
发明人：刘飞香;张宝明;张衔;段学能;王刚 -专利权人：中国铁建高新装备股份有限公司
申请日： 2020-01-21 - 公布日： 2020-06-12 - 主分类号： B61C9/00
摘要：本发明涉及一种适用于地铁作业工程车辆动力系统布局方法及布局结构，以车架为载体，动力系统所有部件均固定在车架上；内燃机通过液力变矩器将动力由车架之上引至车架之下，保证传动轴工作角度；液力发电装置布局于车架上，由液力变矩器后端将内燃机动力传递至减速箱，在作业走行时将输出转速调节至液力发电装置需求范围，通过液力发电装置实现发电；在高速走行工况下，减速箱前的离合器将液力发电装置断开，液力变矩器功率直接到达车辆轮对，实现高速走行功率需求；作业工况下，离合器闭合，实现低速走行及用电作业需求。本发明采用以液力驱动与驱动发电机传动系统的集成模块化形式为地铁作业工程车辆动力系统布局，集成度、模块化较高，维修便利，可扩展。

一种轨道工程车辆传动系统-202010115943.4
发明人：雷张文;肖樨;刘勇;汪海;李永江;刘莎;方继武;黄志松 -专利权人：株洲时代电子技术有限公司;宝鸡中车时代工程机械有限公司
申请日： 2020-02-25 - 公布日： 2020-06-12 - 主分类号： B61C9/00
摘要：本发明公开了一种轨道工程车辆传动系统，包括：布置于动力车上的整车动力电源系统和高速走行系统，布置于作业车上的低速走行系统，及部分或全部布置于作业车上的作业系统。整车动力电源系统为作业系统提供电源，并可选择地为高速走行系统或低速走行系统提供电源。高速走行系统采用电传动牵引，以实现轨道工程车辆0～80km/h的走行速度，及小于0.5km/h的速度控制精度。低速走行系统采用全电传动牵引，并通过减速机构减速，以实现轨道工程车辆0.3km～2km/h的走行速度，及小于0.02km/h的速度控制精度。本发明能够解决双动力源轨道作业车辆在高速走行和低速走行模式下动力传动的技术问题，以满足不同工况下对走行速度和控制精度的要求。

轨道车传动装置-201811258002.5
发明人：王俊瑞;熊新;万雳;郭锐;程龙;李福金;王光龙 -专利权人：湖北时瑞达重型工程机械有限公司
申请日： 2018-10-26 - 公布日： 2020-05-05 - 主分类号： B61C9/00
摘要：本发明提供一种轨道车传动装置，轨道车其车轴中间的换向分动箱所连接的传动轴A通过偏心齿轮箱连接传动轴B后与变速箱连接。由此设置的传动装置，可让变速箱输给车轴动力的传动轴经偏心齿轮箱向内收缩让位，可让轨道车能在有限的空间增变速挡位，使之动力系统更适应实际动行需要。

一种轨道车用万向轴应急固定装置-201911098834.X
发明人：易丹;金仁波;全君;郝云;秦文娟;李景州;母特 -专利权人：太原中车时代轨道工程机械有限公司
申请日： 2019-11-12 - 公布日： 2020-02-21 - 主分类号： B61C9/00
摘要：本发明公开了一种轨道车用万向轴应急固定装置，所述万向轴两端分别设置有减速法兰和传动法兰，所述万向轴下方设置有安全吊组件，所述安全吊组件下端两侧设置有左横梁组件和右横梁组件，该装置包括：吊板，所述吊板设置在传动法兰下方，所述吊板下端设置有运行安装孔和应急安装孔，所述吊板一侧安装有连接板，所述连接板一侧设置有法兰固定板；当轨道车动力离合装置发生分离故障时，无需拆卸整个万向轴，只需断开万向轴一端的传动法兰与传动箱法兰的连接，即可固定万向轴的传动法兰，避免传动法兰与传动箱法兰的接触，避免出现“马达反托”损坏马达。

轨道车传动装置-201821746474.0
发明人：王俊瑞;熊新;万雳;郭锐;程龙;李福金;王光龙 -专利权人：湖北时瑞达重型工程机械有限公司
申请日： 2018-10-26 - 公布日： 2019-09-20 - 主分类号： B61C9/00
摘要：本实用新型提供一种轨道车传动装置，轨道车其车轴中间的换向分动箱所连接的传动轴A通过偏心齿轮箱连接传动轴B后与变速箱连接。由此设置的传动装置，可让变速箱输给车轴动力的传动轴经偏心齿轮箱向内收缩让位，可让轨道车能在有限的空间增变速挡位，使之动力系统更适应实际动行需要。

一种城轨车辆齿轮箱防脱落结构-201821836200.0
发明人：张盈 -专利权人：成都工贸职业技术学院
申请日： 2018-11-08 - 公布日： 2019-06-28 - 主分类号： B61C9/00
摘要：本实用新型公开了一种城轨车辆齿轮箱防脱落结构，包括底座和安装板，所述底座的顶部设有固定板和支撑座，所述固定板为圆形板，固定板的顶面开设有滑槽，所述滑槽上滑动连接有制动块，所述制动块的顶面开设有定位孔，所述支撑座的内壁上自上至下依次开设有导向槽、让位槽和通槽，所述导向槽竖直设置，所述让位槽与通槽均沿支撑座的内壁向支撑座的内部开设，所述制动块上放置有安装板，所述安装板的边缘设有导向块，安装板的顶部安装有齿轮箱，本实用新型结构简单，制造成本低，应用于实际，解决了目前城轨车辆行车中齿轮箱易脱落的问题，且装拆方便，确保了齿轮箱使用安全可靠，更换维修十分便捷，实用性强。

一种齿轨列车驱动离合装置-201910125161.6
发明人：李廉枫;刘翔;钱纪富;范祖和;张娟娟 -专利权人：中车资阳机车有限公司
申请日： 2019-02-20 - 公布日： 2019-04-16 - 主分类号： B61C9/00
摘要：本发明提供了一种齿轨列车驱动离合装置，属于机车驱动装置领域，这种齿轨列车驱动离合装置包括驱动部、离合部和车轮部；所述车轮部包括车轴和套设在所述车轴外侧的空心轴，所述车轴的两端固定连接有车轮；所述空心轴能够通过所述离合部与所述车轴周向限位连接；所述空心轴外侧设置有用于配合齿轨线的驱动齿轮；所述驱动部的输出端与所述空心轴的外侧配合连接。本发明提供的齿轨列车驱动离合装置结构紧凑、安全系数高，通过离合部的设置可做到不停车转换功能，功能转换平稳噪音小，检修维护方便。用于齿轨机车在轮轨与齿轨组合线路上运行使用。

专利分类

B 作业；运输

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[发明专利]一种用于转向架的齿轮箱传动系统及转向架在审

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