[实用新型]全可变电液气门机构有效
| 申请号： | 201821899226.X | 申请日： | 2018-11-16 |
| 公开（公告）号： | CN209053652U | 公开（公告）日： | 2019-07-02 |
| 发明（设计）人： | 王立峰;王秀强;吴贝贝;吴龙龙;王孟晓;吴鹏超;从田增 | 申请（专利权）人： | 潍坊力创电子科技有限公司 |
| 主分类号： | F01L9/02 | 分类号： | F01L9/02;F01L9/04 |
| 代理公司： | 潍坊正信致远知识产权代理有限公司 37255 | 代理人： | 石誉虎 |
| 地址： | 261061 山东省潍坊市高新区健康东*** | 国省代码： | 山东;37 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种全可变电液气门机构，包括：凸轮轴和气门组件；滑动轴、滑套、活塞和滑动轴复位弹簧，所述滑动轴和所述活塞分别与所述滑套滑动密封连接，所述滑动轴受控于所述凸轮轴的凸轮面，所述活塞通过弹簧压盖顶靠于所述气门，在所述滑套内，所述滑动轴与所述活塞之间的空间形成密封的液压腔，所述滑动轴复位弹簧夹压于所述滑动轴与所述活塞之间；所述滑套开设有通油孔，所述通油孔与发动机的低压油腔之间设置有电磁开关阀。本实用新型通过对电磁开关阀开闭时刻的控制，即可实现全可变气门机构的功能。电磁开关阀采用常开式的液压大流量高速数字阀，结构简单，成本低，阀芯受力平衡，运动阻力小，可以实现大流量、快速响应。 | ||
| 搜索关键词： | 滑动轴 活塞 滑套 电磁开关阀 凸轮轴 本实用新型 复位弹簧 气门机构 大流量 全可变 通油孔 电液 全可变气门机构 滑动密封连接 气门 高速数字阀 弹簧压盖 低压油腔 空间形成 快速响应 气门组件 受力平衡 运动阻力 常开式 凸轮面 液压腔 顶靠 阀芯 夹压 开闭 受控 密封 发动机 | ||
【主权项】：
1.一种全可变电液气门机构，包括：凸轮轴和气门组件，所述气门组件包括气门、气门复位弹簧和弹簧压盖；滑动轴、滑套、活塞和滑动轴复位弹簧，所述滑动轴和所述活塞分别与所述滑套滑动密封连接，所述滑动轴受控于所述凸轮轴的凸轮面，所述活塞顶靠于所述气门，在所述滑套内，所述滑动轴与所述活塞之间的空间形成密封的液压腔，所述滑动轴复位弹簧夹压于所述滑动轴与所述活塞之间；所述滑套开设有通油孔，所述通油孔与发动机的低压油腔之间设置有电磁开关阀，其特征在于，所述电磁开关阀是常开式锥面密封型液压大流量高速数字阀，所述常开式锥面密封型液压大流量高速数字阀包括阀体和滑动安装于所述阀体内的阀芯，所述阀芯为柱状结构，所述阀芯的后端套装有圆柱状的动衔铁，所述动衔铁后方的阀体内安装有定衔铁，所述定衔铁与所述阀芯之间设有阀芯回位弹簧，所述阀芯的中心设有前后贯穿的通孔，所述阀体上设有进液口和出液口，所述进液口环绕所述阀芯设置，所述出液口位于阀体的一端、位于所述阀芯的轴线上，所述进液口与通油孔连通，所述出液口与所述发动机的低压油腔连通，所述阀体包括前阀体、后阀体以及设置在前阀体和后阀体之间的隔套，所述前阀体和后阀体为导磁材料制成，所述隔套由隔磁材料制成；所述定衔铁与所述动衔铁的衔接面位于隔套的覆盖区域；另有环状线圈组件套装在所述阀体的外侧，所述隔套位于线圈组件的内腔中，所述前阀体的后端以及所述后阀体的前端分别插接在所述线圈组件腔体的两端；所述后阀体为两端开口、后端带有外螺纹的管状结构，所述后阀体的后端通过螺纹连接有端帽，所述定衔铁的后端带有凸起的定位环，所述定位环与后阀体之间设有调整垫片；所述前阀体的内腔中设有环绕所述阀芯的阀套，所述阀套的前端设有内倒角状的内锥面，所述阀芯上设有连通进液口的环形的缓冲槽，所述缓冲槽的前端设有匹配所述内锥面的外锥面，所述内锥面的倾角大于外锥面的倾角。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于潍坊力创电子科技有限公司，未经潍坊力创电子科技有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201821899226.X/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：全可变电液气门装置
- 下一篇：一种应用于发动机机油泵的油道布置结构
- 同类专利
- 带有电子控制液压系统的内燃发动机以及用于控制其的方法-201510648006.4
- L.根蒂勒;F.瓦特塔内奧 - C.R.F.阿西安尼顾问公司
- 2015-10-09 - 2019-10-11 - F01L9/02
- 本发明涉及带有用于进气阀的可变致动的电子控制液压系统的内燃发动机。在配有用于进气阀的可变致动的电子控制液压系统的内燃发动机中，激活在发动机点火之前的再填充操作步骤，以便当在发动机长期不活动之后系统的压力室已清空时使系统的压力室再填充流体。在此再填充操作步骤中，禁止将燃料供应到发动机，且发动机的凸轮轴在激活发动机启动电机后被驱动旋转。以此方式，与用于致动进气阀的挺杆相关联的泵送柱塞被用作泵，以将流体从辅助流体罐吸入到压力室中。在此步骤期间，与泵送构件的运动同步地打开和闭合电致动的控制阀，以便在泵送构件朝压力室前进时打开且在泵送构件远离压力室时改为闭合。
- 内燃机和用于阀致动器的气动操作的气体处理系统-201710572517.1
- A·霍格伦德;U·卡尔森;C·冯科尼希斯埃格 - 弗瑞瓦勒夫股份公司
- 2014-10-08 - 2019-10-01 - F01L9/02
- 本发明涉及一种内燃机，包括：可控的第一发动机阀(8)，第一发动机阀布置成选择性地打开/关闭被包括在所述内燃机(1)中的燃烧室(7)；和气体处理系统，气体处理系统布置成驱动第一发动机阀(8)，该气体处理系统包括气动的闭合压力流体回路，其中，所述闭合压力流体回路包括相互串联联接的压缩机(31)和阀致动器(10)，所述阀致动器操作地连接到第一发动机阀(8)，其特征在于，所述气体处理系统还包括气体蓄积器(38)，所述气体蓄积器经由第三气体蓄积器导管(47)连接到所述闭合压力流体回路的压缩机(31)，所述气体蓄积器导管包括可控阀(48)。本发明还涉及一种用于对阀致动器进行气动控制的气体处理系统。
- 一种电液全可变配气装置及控制方法-201710580553.2
- 路勇;李建;李博;熊丽君;李耀琦;姚成文 - 哈尔滨工程大学
- 2017-07-17 - 2019-09-27 - F01L9/02
- 本发明公开了一种电液全可变配气装置及控制方法，属于发动机气阀技术领域，电液全可变配气装置包括缓冲控制阀、升程控制阀、低压油箱、过滤器、液压马达、蓄能器、溢流阀、电磁换向阀、电液全可变配气执行器、电子控制系统和油管等附属部件；在全可变配气执行器上，有高压油口、升程控制油口、缓冲控制油口、缸体节流口以及A、B、C、D、E五个液压腔，通过控制这5个腔内的液压油的压力，实现发动机气阀的开启以及落座等动作；通过改变两位三通阀、升程控制阀、缓冲控制阀的得失电时刻就可以改变发动机气阀开启的相位、升程，实现气阀升程和相位的柔性调节以及气阀开启的持续期，从而实现气阀运动的全可变。
- 一种用于汽车的电磁液压配气机构-201822177329.1
- 郭嘉 - 天津合亿金属制品有限公司
- 2018-12-25 - 2019-09-10 - F01L9/02
- 本实用新型公开了一种用于汽车的电磁液压配气机构，包括液压系统、气门驱动机构与控制器，所述气门驱动机构由电液驱动可变配气相位机构、气门弹簧组件、气门组成，所述电液驱动可变配气相位机构通过两位三通高速电磁阀控制液压油路,在液压力的作用下驱动气门运动，本实用新型所述的一种用于汽车的电磁液压配气机构，采取电磁液压驱动式方式，气门可通过气门弹簧组件复位，启动和复位的往复运动驱动气门运动，实现液压能与气门动能、气门弹簧势能的能量转换，同时综合了电液驱动配气机构和电磁驱动配气机构的优点，即具有较简单的系统结构和快速的系统响应性能，且可以实现全可变气门技术，带来更好的使用前景。
- 多级泄油排气阀-201821722478.5
- 王慧珺 - 中船动力研究院有限公司
- 2018-10-23 - 2019-08-13 - F01L9/02
- 本实用新型技术方案公开了一种多级泄油排气阀，包括阀壳、与所述阀壳可拆卸连接的驱动壳体、可伸缩地安装于所述阀壳中的阀杆、与所述阀杆接触并固定于所述驱动壳体中的空气弹簧以及安装于所述驱动壳体中并与所述阀杆端部接触的驱动活塞。本实用新型的多级泄油排气阀通过驱动活塞上的两路泄油孔，实现多级泄油，减少了其他泄油组件，不仅简化了结构，而且实现了柔性控制驱动油量的功能；同时仅采用了一个驱动活塞，简化了驱动单元的结构；阀杆的行程可以通过改变上泄油孔的高度进行微调；本实用新型的多级泄油排气阀中各零部件之间采用了缓冲结构，有效避免了硬碰撞，提高了系统的使用寿命。
- 具有集成液压流体保留的发动机可变气门升程系统-201580049538.4
- P·E·诺瓦克 - FCA美国有限责任公司
- 2015-09-14 - 2019-08-02 - F01L9/02
- 一种电液压可变气门升程系统包括中压室、高压回路、阀、泵和致动器。室形成在气缸盖组件中，并与液压流体源流体连通。高压回路位于气缸盖组件中，并且与室选择性流体连通。阀与室和高压回路流体连通，泵被配置为泵送在高压回路中的液压流体。致动器与泵、控制阀和高压回路流体连通，并与进气门接合。室和致动器都在气缸盖组件中位于阀之上的位置，使得在发动机关闭事件期间液压流体被保留在室和阀中。
- 全可变电液气门装置-201821897595.5
- 王立峰;王秀强;吴贝贝;王孟晓;吴龙龙;从田增;吴鹏超 - 潍坊力创电子科技有限公司
- 2018-11-16 - 2019-07-02 - F01L9/02
- 本实用新型公开了一种全可变电液气门装置，包括：滑动螺旋轴、滑套、活塞和复位弹簧，所述滑动螺旋轴和所述活塞分别与所述滑套滑动密封连接，在所述滑套内，所述滑动螺旋轴与所述活塞之间的空间形成密封的液压腔；所述滑动螺旋轴的端部设置有与齿条啮合的圆柱齿轮，所述齿条由发动机电控单元控制的直线执行机构驱动；所述滑套开设有上部油孔和下部油孔，在所述下部油孔与所述发动机的低压油腔之间的连接管路上设置有单向阀。本实用新型采用滑动螺旋轴和凸轮轴联合控制气门运动，通过转动滑动螺旋轴来改变上部油孔的开闭时刻，即可实现全可变气门机构的功能，响应速度快，控制方便，替代了价格昂贵高速电磁阀，适合多缸发动机使用。
- 全可变电液气门机构-201821899226.X
- 王立峰;王秀强;吴贝贝;吴龙龙;王孟晓;吴鹏超;从田增 - 潍坊力创电子科技有限公司
- 2018-11-16 - 2019-07-02 - F01L9/02
- 本实用新型公开了一种全可变电液气门机构，包括：凸轮轴和气门组件；滑动轴、滑套、活塞和滑动轴复位弹簧，所述滑动轴和所述活塞分别与所述滑套滑动密封连接，所述滑动轴受控于所述凸轮轴的凸轮面，所述活塞通过弹簧压盖顶靠于所述气门，在所述滑套内，所述滑动轴与所述活塞之间的空间形成密封的液压腔，所述滑动轴复位弹簧夹压于所述滑动轴与所述活塞之间；所述滑套开设有通油孔，所述通油孔与发动机的低压油腔之间设置有电磁开关阀。本实用新型通过对电磁开关阀开闭时刻的控制，即可实现全可变气门机构的功能。电磁开关阀采用常开式的液压大流量高速数字阀，结构简单，成本低，阀芯受力平衡，运动阻力小，可以实现大流量、快速响应。
- 用于凸轮轴的凸轮轴相位调节器的液压阀-201710019769.1
- 昆特·本尼谢克;穆斯塔法·穆罕默德 - 伊希欧1控股有限公司
- 2017-01-11 - 2019-06-28 - F01L9/02
- 本发明涉及一种液压阀(12)、特别是用于凸轮轴(18)的凸轮轴相位调节器(14)的液压阀，所述液压阀包括具有在孔(42)中沿着纵向(L)可移动地设置的轴套(15)、用于输送液压流体的供应接头(30)、至少一个第一工作接头(34)和第二工作接头(36)，以及至少一个用于导出液压流体的料箱排出口(38、40)。第一工作接头(34)和第二工作接头(36)能通过活塞(44)的移动通过至少一个止回阀(46、48)交替地相互连接和/或与供应接头(30)连接和/或与至少一个料箱排出口(38、40)连接。至少一个止回阀(46、48)设置在活塞(44)的内部区域(64)中，所述止回阀(46、48)包括带状的柔性元件(80)。元件(80)能通过充斥于活塞(44)的外侧(66)上的液压压力、特别是脉冲状的液压压力向内打开。
- 一种发动机高效进气机构-201710938783.1
- 张翔宇;杨震寰;黄树和;李研芳;曲栓;王晓滕 - 中国北方发动机研究所（天津）
- 2017-09-30 - 2019-06-25 - F01L9/02
- 本发明提供了一种发动机高效进气机构，包括凸轮、活塞套、活塞、气缸盖和气门；活塞套内壁与活塞底端以及气缸盖顶端之间围成活塞腔；活塞顶端安装有滚轮，凸轮内部沿旋转方向设有一圈倒T字形的导向槽，滚轮与导向槽互相配合，凸轮的外轮廓与活塞互相配合；气门杆内部设有通道，该通道一端与活塞腔相通，另一端与进气气道相通。本发明所述的发动机高效进气机构取消了传统的气门弹簧，在气门上升过程和回落过程中进行额外增压，在气门关闭时存储进气能量，可以增大凸轮的丰满系数并降低泵气损失，从而有效提高发动机充气效率。此外，本发明结构简单紧凑，有利于工程化应用。
- 端部供油的机油控制阀及可变气门正时系统-201410123947.1
- 张文豪 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2014-03-28 - 2019-06-04 - F01L9/02
- 一种端部供油的机油控制阀及可变气门正时系统，所述机油控制阀包括：可动电枢；阀体；可移动地位于所述阀体内的活塞；推杆，沿轴向的两端分别与所述可动电枢、活塞固定连接；位于所述阀体内并呈压缩状态的压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端抵靠所述活塞远离推杆的端部；所述压缩弹簧为变刚度压缩弹簧。解决了现有端部供油的机油控制阀的活塞回位时存在卡滞现象、影响了机油控制阀的流量特性、降低了相位调节器的调节速度和准确性的问题。
- 内燃机及其覆盖件组件-201480056730.1
- A·霍格伦德;U·卡尔森;C·冯科尼希斯埃格 - 弗瑞瓦勒夫股份公司
- 2014-10-08 - 2019-05-31 - F01L9/02
- 根据第一方面，本发明涉及一种内燃机，其包括：气缸盖，该气缸盖包括可控的第一发动机阀，该第一发动机阀布置成选择性地打开/关闭包括在内燃机中的燃烧室；第一阀致动器，该第一阀致动器操作地连接到所述第一发动机阀，所述第一阀致动器包括用于压力流体的至少一个入口和用于压力流体的至少一个出口；和闭合压力流体回路，其中，所述第一阀致动器布置在所述闭合压力流体回路中。内燃机的特征还在于，其包括气缸盖室，该气缸盖室形成所述闭合压力流体回路的一部分并且由所述气缸盖和至少第一气缸盖覆盖件界定，其中，第一阀致动器的所述至少一个出口与所述气缸盖室流体连通。根据第二方面，本发明涉及一种用于内燃机的气缸盖的覆盖件组件。
- 一种全可变液压连续可变气门驱动机构-201910111929.4
- 崔靖晨;隆武强;王阳 - 大连理工大学
- 2019-02-13 - 2019-05-14 - F01L9/02
- 一种全可变液压连续可变气门驱动机构，属于发动机气门驱动领域。该机构主要包括气门组件、供油器、气门驱动器、泄油阀、第三单向阀、安全装置、输油单元等。本发明在凸轮上行阶段通过控制泄油阀，实现了气门推迟开启和提前关闭；通过设置第三单向阀实现了气门关闭不受凸轮下行的控制；在此基础上，通过控制泄油阀，实现了大幅度的气门推迟关闭；通过设置安全装置，在泄油阀无法正常泄油时，保证气门最晚关闭正时符合发动机跛行返回的要求；通过调节安全装置的连通相位，不仅满足了不同转速对气门最晚关闭正时的要求，还可实现发动机停缸模式。本发明实现了完全灵活的可变气门事件，可大幅度降低发动机的油耗和排放，尤其是米勒循环发动机。
- 气体交换阀装置-201580007160.1
- 马格努斯·松德斯腾;S·尼尼康佳斯 - 瓦锡兰芬兰有限公司
- 2015-02-18 - 2019-05-14 - F01L9/02
- 用于活塞发动机的气体交换阀装置包括气体交换阀(1)和将力施加到气体交换阀(1)上以关闭该阀(1)的弹簧(4)。所述装置进一步包括：液压流体腔室(12)；锁定活塞(1C，26)，所述锁定活塞附接到气体交换阀(1)并且设置有界定液压流体腔室(12)并且面向气体交换阀(1)的开启方向的活塞表面(5A，26A)、将液压流体引导到液压流体腔室(12)中的机构(14)；以及当气体交换阀(1)被关闭时防止从液压流体腔室(12)流出的机构(17，30)。
- 气门正时系统-201580035580.0
- G.库尔纳茨;A.C.皮纳尔 - 福特汽车萨纳伊股份有限公司
- 2015-04-24 - 2019-04-12 - F01L9/02
- 本发明涉及一种在内燃发动机中的气门正时系统（1），该系统提供某些优点，例如：不要求任何空转；允许用于进气门和类似地用于排气门的多个单独的凸轮轮廓设计；允许在目前的设计区中有更多的封装空间；提供使用具有低成本和低重量的可变气门正时致动器的可能性；排除了气门间隙调整的需要并且排除了经过一段时间后易于磨损的气门机构部件的使用。
- 多级泄油排气阀及其工作方法-201811238684.3
- 王慧珺 - 中船动力研究院有限公司
- 2018-10-23 - 2019-02-22 - F01L9/02
- 本发明技术方案公开了一种多级泄油排气阀及其工作方法，包括阀壳、与所述阀壳可拆卸连接的驱动壳体、可伸缩地安装于所述阀壳中的阀杆、与所述阀杆接触并固定于所述驱动壳体中的空气弹簧以及安装于所述驱动壳体中并与所述阀杆端部接触的驱动活塞。本发明的多级泄油排气阀通过驱动活塞上的两路泄油孔，实现多级泄油，减少了其他泄油组件，不仅简化了结构，而且实现了柔性控制驱动油量的功能；同时仅采用了一个驱动活塞，简化了驱动单元的结构；阀杆的行程可以通过改变上泄油孔的高度进行微调；本发明的多级泄油排气阀中各零部件之间采用了缓冲结构，有效避免了硬碰撞，提高了系统的使用寿命。
- 一种油路控制方法及其控制装置-201610769507.2
- 王刚;李文广;乔芳 - 潍柴动力股份有限公司
- 2016-08-30 - 2019-02-12 - F01L9/02
- 本发明涉及一种油路控制方法及其控制装置，分配器轴安装在分配器体的中心孔内，所述分配器体上方加工电磁阀孔，电磁阀装配在电磁阀孔内，在中心孔的正上方，加工有竖直油道与水平油道，竖直油道与水平油道相互贯通，竖直油道的出口设有油堵，所述分配器轴中心加工一内油道，周边设有进油环槽和泄油环槽，在分配器轴的轴向方向布置有呈一定角度的进油槽与泄油槽，所述泄油槽与所述泄油环槽连通。本发明通过分配器与电磁阀的配合，实现在发动机制动与非制动工况下，控制油路的切换。通过控制油槽的参数实现供油时刻和供油量的控制，间接控制了气门的运动规律。
- 四冲程内燃机及其相关方法-201780035119.4
- E·奥洛夫松;A·达尔;J·林迪瑞德;H·霍格伦德;T·埃利亚森;P·斯托尔哈马尔;J·艾斯波福尔斯 - 斯堪尼亚商用车有限公司
- 2017-05-08 - 2019-02-05 - F01L9/02
- 本文公开了一种四冲程内燃机(2)，其包括至少一个汽缸装置(4)、曲轴(20)、凸轮轴(25)、和涡轮机(8)。凸轮轴(25)与曲轴(20)同步以在与曲轴(20)相同的转速下旋转。联动件装置(40)构造成在凸轮轴(25)的每次交替旋转时防止阀头(30)的运动，使得排气开口(28)在活塞(10)的压缩冲程期间保持关闭。还公开了一种用于控制四冲程内燃机(2)的方法。
- 用于双燃料发动机的进气阀关闭控制系统和方法-201510275093.3
- K·D·耶格;K·J·施雷德;V·I·雅考布;E·H·兰格维施 - 卡特彼勒公司
- 2015-05-26 - 2019-01-29 - F01L9/02
- 本发明涉及双燃料发动机的进气阀关闭控制，具体地，本发明提供一种用于致动内燃发动机的进气阀的系统和方法。所述系统包括具有主缸、控制阀、蓄能器、第一单向阀以及从动缸的液压回路。从动缸容纳从动活塞，从动活塞结合到进气阀。控制阀设置在蓄能器的上游用于控制从液压回路到蓄能器的流动。第一单向阀设置在蓄能器的下游用于允许从蓄能器到液压回路的流动和用于防止未首先经过控制阀而从液压回路到蓄能器的流动。控制阀具有用于米勒循环或类米勒循环操作的使液压回路与蓄能器之间连通的打开位置。控制阀还具有在奥托循环操作过程中防止液压回路与蓄能器之间连通的关闭位置。
- 一种轴向移动式多模式液压可变气门驱动系统-201611142442.5
- 隆武强;崔靖晨;田华;田江平;王阳;刘威;杨添淏 - 大连理工大学
- 2016-12-13 - 2018-12-25 - F01L9/02
- 一种轴向移动式多模式液压可变气门驱动系统，属于发动机气门驱动领域。它主要包括凸轮轴、凸轮轴轴套、轴向移动机构、气门控制机构、柱塞式供油器、活塞式驱动器和储油器等。凸轮轴轴套上至少设置有第一凸轮和第二凸轮。通过使用轴向移动机构，实现发动机二冲程驱动模式、四冲程驱动模式、二冲程制动模式、四冲程制动模式等多种模式之间的转换；进一步通过与气门控制机构配合使用，最终实现了发动机在不同工况下的最佳换气，达到综合提高发动机动力性、燃油经济性、排放性和制动安全性的目的。本发明是面向实际应用提出，可靠性高、机构紧凑，降低了系统对各机构的要求，各机构均采用较成熟技术，系统短期内实用化潜力高，具有良好的应用前景。
- 一种集约型锁定式多模式液压可变气门驱动系统-201611145584.7
- 崔靖晨;隆武强;田江平;田华;王阳;刘威;杨添淏 - 大连理工大学
- 2016-12-13 - 2018-12-25 - F01L9/02
- 一种集约型锁定式多模式液压可变气门驱动系统，属于发动机气门驱动领域。它主要包括凸轮轴、模式传动机构、模式备选机构、模式切换机构、凸轮轴相位调节机构、柱塞式供油器、活塞式驱动器、气门控制机构等。模式切换机构和凸轮轴相位调节机构配合使用，实现发动机二冲程驱动模式、四冲程驱动模式、二冲程制动模式、四冲程制动模式等多种模式之间的转换，进一步通过与气门控制机构配合使用，最终满足了发动机在不同工况下对最佳换气的要求，达到综合提高发动机动力性、燃油经济性、排放性和制动安全性的目的。本发明结构简单紧凑、布置容易，为用户提供不同的可变气门灵活程度、可靠性、成本等要求的方案供其选择。
- 双压电协同控制增压式配气系统-201610289092.9
- 丁宇;刘秀琴;白云;范立云 - 哈尔滨工程大学
- 2016-05-04 - 2018-12-11 - F01L9/02
- 本发明的目的在于提供双压电协同控制增压式配气系统，包括液压油轨、第一压电控制部分、第二压电控制部分、气门体、油箱。本发明采用液压油轨显著降低了系统内压力波动引起的气门开启和关闭不稳定性，确保了配气系统工作的可靠性及一致性；通过双压电协同控制球阀开启和关闭液压油路，利用增压活塞对增压腔内液压油进行增压，从而实现气门与通气口间的通断，能有效控制配气定时及配气持续角，通过压电堆直接驱动球阀，能灵活而精确的控制配气规律，有利于内燃机不同工况下灵活配气方式的实现，显著提高了气门控制自由度，能进一步改善燃料的经济性和内燃机排放，有利于提高内燃机的动力性能。
- 一种液压可变气门装置-201710183933.2
- 张翔宇;李研芳;王晓滕;杨震寰;黄树和;刘胜;丁技峰;梁红波 - 中国北方发动机研究所（天津）
- 2017-03-24 - 2018-11-02 - F01L9/02
- 本发明提供了一种液压可变气门装置，包括凸轮，以及自外向内依次套装的外壳、衬套、活塞套和单杆活塞；衬套、活塞套和单杆活塞同轴并可沿轴向移动；单杆活塞无杆端与活塞套形成一液压腔，在活塞套随凸轮的移动过程中，该液压腔或密闭或与外部高压油源相通或与外部低压油源相通；通过调节外部高压油源压力以及衬套的初始位置，可以改变所述液压腔中液压流体的运动规律，从而实现气门的可变。本发明取消了昂贵的电液伺服系统，保证气门运动灵活可变的基础上可明显降低成本，有利于可变气门技术的工程化应用。
- 排气阀驱动装置以及具有该排气阀驱动装置的内燃机-201480062833.9
- 石田裕幸;村田聪;奥村直树;三柳晃洋;沟口顺之;柳润;江户浩二 - 三菱重工业株式会社;日本发动机股份有限公司
- 2014-09-26 - 2018-11-02 - F01L9/02
- 本发明提供一种排气阀驱动装置，其能够利用适用于船用内燃机的简单结构改变排气阀的关闭时刻，使内燃机的特性适应运转状况。排气阀驱动装置(1)具有：活塞(7)，其设置在内燃机的排气阀(5)上；气缸(9)，其容纳活塞(7)；油压供给装置(13)，其由凸轮(35)驱动且在规定的开阀时刻间歇性地向气缸(9)供给油压，并推压活塞(7)使排气阀(5)打开；空气弹簧装置(15)，其对排气阀(5)向闭阀方向施力；凸部(7a)，其形成于活塞(7)的顶面上且具有比活塞(7)的横截面积小的顶部面积；凹部(9a)，其形成于气缸(9)的内部顶面上，在活塞(7)上升时，凸部(7a)隔有间隙地插入到凹部(9a)中；执行器(17)，其改变凹部(9a)的深度；以及控制装置(19)，其控制执行器(17)。
- 用于内燃发动机的可变气门装置-201610020890.1
- 友田桂树;宫里佳明 - 丰田自动车株式会社
- 2016-01-13 - 2018-09-11 - F01L9/02
- 根据本发明的一种用于内燃发动机的可变气门装置包括凸轮基部部件、弹性部件、凸轮凸部部件和用于将所述凸轮凸部部件固定在所述凸轮基部部件上的机构。所述凸轮凸部部件包括主凸轮部和设置在与此不同的位置处的推压部。所述凸轮凸部部件能在所述推压部从所述凸轮基部部件突出的第一位置与所述主凸轮部从所述凸轮基部部件突出的第二位置之间相对于所述凸轮基部部件移动。所述凸轮凸部部件由所述弹性部件朝向所述第一位置偏压。当所述推压部由与发动机气门连结的随动件推压时，所述凸轮凸部部件能朝向所述第二位置侧移动。
- 汽车拖拉机发动机气门节能系统-201610119788.7
- 乔云锦 - 乔云锦
- 2016-03-02 - 2018-07-13 - F01L9/02
- 本发明涉及汽车拖拉机发动机气门节能系统，包括气门塞、气门缸、发动机气缸、储气筒和控制电路，内有气门塞的气门缸固定在发动机气缸的进气门上，气门塞上开设置有电磁阀的高、低压进气孔，所述高压进气孔通过管道连接刹车泵和储气罐，管道内设置电磁阀，低压进气孔通过管道与滤清器连接，气门塞中间设置贯穿气门塞的带有限位台的进气门杆，所述气门塞上端还连接带电磁阀的折弯连杆，排气门顶杆和摇臂之间还设置连接电磁阀的塞片，电磁阀均连接控制电路，所述汽车拖拉机发动机气门节能系统增加汽车带挡滑行距离和惯性储能特点、节省油耗、降低机械损耗，且使车辆不需要安装打气泵或启动机装置、节省成本。
- 液压阀和凸轮轴相位调节器-201510621796.7
- 迪特马尔·舒尔策 - 海力达德国有限公司
- 2015-09-25 - 2018-06-15 - F01L9/02
- 本发明涉及一种凸轮轴相位调节器的液压阀，其中，空心活塞33在其面对压力介质接口P的端部处具有较小第一外径D1的第一活塞截段、紧接着相邻于该第一活塞截段具有较大第二外径D2的第二活塞截段且具有中等第三外径D3的第三活塞截段，其中，空心活塞具有压力面A1,A3，其空心活塞可各自被加载压力介质接口P指向的轴向力F1,F3，且在空心活塞33处构造有另一设置在第二活塞截段处的压力面A2，其作为空心活塞的唯一的压力面可被加载以朝向压力介质接口P的轴向力F2，其中，由两个轴向的方向作用到空心活塞上的力F1,3,F2大致相同大小，从而使得在第一活塞截段处的力F1通过在工作接口A,B之间存在的力F2,F3被大致平衡。 1
- 车辆发动机减速减压装置-201510830429.8
- 阮派烈 - 阮派烈
- 2015-11-25 - 2018-06-12 - F01L9/02
- 车辆发动机减速减压装置，所述减压装置包括驱动机构和推杆，所述推杆的一端固定在所述驱动机构中，所述推杆伸出时另一端顶触在与发动机气门接触的摇臂的上端面；所述驱动机构控制所述推杆的伸缩运动。本发明的减压装置使得车辆在前进过程中发动机被车辆倒拖时，降低发动机汽缸活塞的运行阻力，减缓了发动机转速降低的趋势，使得车辆在倒拖发动机转动时的滑动距离延长。本发明中车辆发动机运转时的减压方法利用车辆中的电子控制单元，通过各个传感器的信息判断车辆的运行状态，从而执行对车辆发动机的减压动作，使得车辆在设定的状态下倒拖发动机转动时的滑行距离延长，具备实用价值。
- 一种应用于汽油机的液压式气门控制装置-201721388723.9
- 张胜海 - 张胜海
- 2017-10-25 - 2018-05-25 - F01L9/02
- 本实用新型涉及一种应用于汽油机的液压式气门控制装置，包括往复式柱塞缸和气门驱动液压缸；所述往复式柱塞缸为单柱塞液压缸，其柱塞内开有轴向贯通的回油通道，在所述回油通道内设有流向柱塞缸外的溢流单向阀；在所述往复式柱塞缸的缸体上设有端部通油口，在所述端部通油口与所述气门驱动液压缸之间接有连通管，在所述连通管与油箱之间接有进油管；所述气门驱动液压缸上接有复位装置，所述复位装置与所述气门联动，所述往复式柱塞缸回油通道内溢流单向阀的开启压力大于所述复位装置的最大蓄能压力。本实用新型结构简单，柱塞设计为中空结构，并安装单向阀，设备质量和体积减少，油路简化，加工工艺更加简单，成本降低。
- 具有排气阀致动系统的内燃发动机-201610280179.X
- K·杰森 - 曼柴油机欧洲股份公司曼柴油机德国分公司
- 2016-04-29 - 2018-05-01 - F01L9/02
- 一种大型涡轮增压二冲程自燃式内燃发动机，具有设有排气阀(4)的多个汽缸(1)。排气阀(4)在闭合位置和打开位置之间在相反方向上可移动。空气弹簧(66)可操作地连接至排气阀(4)并且配置为将排气阀(4)推向其闭合位置。液压致动器(60)配置为当对液压致动器(60)加压时将排气阀(4)推向其打开位置。提供用于测量排气阀(4)的速率的装置，并且控制器(50)可操作地连接至加压的液压液体源(81)。控制器(50)收到表示所测量的排气阀(4)的速率的信号，并且控制器(50)配置为通过响应于所测量的排气阀(4)的速率控制所述可控制得加压的液压液体源(81)来控制排气阀(4)的速率。
- 专利分类
