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[发明专利]船舶用柴油发动机-CN202111294679.6有效
发明人： 村田聪;入口信也;上田哲司;伊藤和久;平冈直大;三柳晃洋 -专利权人：三菱重工业株式会社;日本发动机股份有限公司
申请日： 2017-11-24 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： F02D41/38 文献下载
摘要：本发明提供一种能够以更好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有：发动机主体，该发动机主体从燃料喷射阀向燃烧室供给燃料并使燃料燃烧；EGR系统，该EGR系统将从发动机主体排出的排气的一部分作为燃烧用气体而向发动机主体再循环；及发动机控制装置，该发动机控制装置对在燃烧循环中从燃料喷射阀喷射燃料或喷射的压力及喷射的时机进行控制，在为EGR系统运行的设定的情况下，发动机控制装置以EGR模式执行控制，在为EGR系统不运行的设定的情况下，发动机控制装置以普通模式执行控制，在EGR模式下，一次燃烧循环中的燃料喷射的峰量或峰压力是比发动机主体的负载相同的情况下的普通模式的燃料喷射的峰量或峰压力大的值。
船舶柴油发动机

[发明专利]叶轮、压缩机以及发动机-CN201880008353.2有效
发明人：安井丰明;村田聪;新井贵;井上诚介;阪口幸浩;河野将树 -专利权人：三菱重工业株式会社;日本发动机股份有限公司
申请日： 2018-02-02 - 公布日： 2023-08-11 - 主分类号： C23C28/00 文献下载
摘要：一种耐环境性构件，具备：Al合金基材(41)；非电解镀层(42)，其在Al合金基材(41)的表面形成；Si层(43)或耐腐蚀性金属层(53)，它们在非电解镀层(42)的表面形成；以及类金刚石碳层(44)或陶瓷层(54)，它们在Si层(43)或耐腐蚀性金属层(53)的表面形成，通过该耐环境性构件形成压缩机的叶轮，从而能够使该叶轮兼备耐磨损性以及耐侵蚀性。
叶轮压缩机以及发动机

[发明专利]船舶用柴油发动机-CN202111296247.9有效
发明人： 村田聪;入口信也;上田哲司;伊藤和久;平冈直大;三柳晃洋 -专利权人：三菱重工业株式会社;日本发动机股份有限公司
申请日： 2017-11-24 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： F02D41/38 文献下载
摘要：本发明提供一种能够以更好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有：发动机主体，该发动机主体从燃料喷射阀向燃烧室供给燃料并使燃料燃烧；EGR系统，该EGR系统将从发动机主体排出的排气的一部分作为燃烧用气体而向发动机主体再循环；及发动机控制装置，该发动机控制装置对在燃烧循环中从燃料喷射阀喷射燃料或喷射的压力及喷射的时机进行控制，在为EGR系统运行的设定的情况下，发动机控制装置以EGR模式执行控制，在为EGR系统不运行的设定的情况下，发动机控制装置以普通模式执行控制，在EGR模式下，一次燃烧循环中的燃料喷射的峰量或峰压力是比发动机主体的负载相同的情况下的普通模式的燃料喷射的峰量或峰压力大的值。
船舶柴油发动机

[发明专利]除雾器单元和EGR系统-CN201680019611.8有效
发明人： 村田聪;上田哲司;平冈直大;伊藤和久;中川贵裕;大场启道 -专利权人：三菱重工业株式会社;日本发动机股份有限公司
申请日： 2016-02-25 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： B01D45/08 文献下载
摘要：在除雾器单元和EGR系统中设置有：壳体(51)，该壳体(51)呈中空形状，具有废气的入口部(61)和出口部(62)；挡板(52)，该挡板(52)在壳体(51)内与入口部(61)相对地配置从而形成弯曲的上游侧流路(63)；除雾器主体(55)，该除雾器主体(55)在壳体(51)内配置在比上游侧流路(63)更靠近废气的流动方向的下游侧的位置，并从废气中除去雾；以及接收部件(56)，该接收部件(56)接收因废气与挡板(52)碰撞而产生的液滴，由此，抑制从流体中除去的雾被再次取入到流体中，从而实现雾除去效率的提高。
单元 egr 系统

[发明专利]船舶用柴油发动机-CN201780071050.0有效
发明人： 村田聪;入口信也;上田哲司;伊藤和久;平冈直大;三柳晃洋 -专利权人：三菱重工业株式会社;日本发动机股份有限公司
申请日： 2017-11-22 - 公布日： 2022-04-05 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明提供一种能够以更良好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有发动机主体、增压器、EGR系统、发动机控制装置以及EGR控制装置，其中，该发动机控制装置控制发动机主体的驱动，基于随着发动机主体的转速变高而燃烧循环中的关闭排气阀的时机延迟的排气阀关闭时机模式来控制排气阀的动作，在排气阀关闭时机模式中，发动机主体的运转条件为阈值条件、EGR系统正在工作的情况下的关闭排气阀的时机早于发动机主体的运转条件为阈值条件、EGR系统已停止的情况下的关闭排气阀的时机。
船舶柴油发动机

[发明专利]船舶用柴油发动机-CN201780070399.2有效
发明人： 村田聪;入口信也;上田哲司;伊藤和久;平冈直大;三柳晃洋 -专利权人：三菱重工业株式会社;日本发动机股份有限公司
申请日： 2017-11-24 - 公布日： 2022-03-29 - 主分类号： F02D41/38 文献下载
摘要：本发明提供一种能够以更好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有：发动机主体，该发动机主体从燃料喷射阀向燃烧室供给燃料并使燃料燃烧；EGR系统，该EGR系统将从发动机主体排出的排气的一部分作为燃烧用气体而向发动机主体再循环；及发动机控制装置，该发动机控制装置对在燃烧循环中从燃料喷射阀喷射燃料或喷射的压力及喷射的时机进行控制，在为EGR系统运行的设定的情况下，发动机控制装置以EGR模式执行控制，在为EGR系统不运行的设定的情况下，发动机控制装置以普通模式执行控制，在EGR模式下，一次燃烧循环中的燃料喷射的峰量或峰压力是比发动机主体的负载相同的情况下的普通模式的燃料喷射的峰量或峰压力大的值。
船舶柴油发动机

[发明专利]船舶用柴油发动机-CN202111294647.6在审
发明人： 村田聪;入口信也;上田哲司;伊藤和久;平冈直大;三柳晃洋 -专利权人：三菱重工业株式会社;日本发动机股份有限公司
申请日： 2017-11-24 - 公布日： 2021-12-31 - 主分类号： F02D41/38 文献下载
摘要：本发明提供一种能够以更好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有：发动机主体，该发动机主体从燃料喷射阀向燃烧室供给燃料并使燃料燃烧；EGR系统，该EGR系统将从发动机主体排出的排气的一部分作为燃烧用气体而向发动机主体再循环；及发动机控制装置，该发动机控制装置对在燃烧循环中从燃料喷射阀喷射燃料或喷射的压力及喷射的时机进行控制，在为EGR系统运行的设定的情况下，发动机控制装置以EGR模式执行控制，在为EGR系统不运行的设定的情况下，发动机控制装置以普通模式执行控制，在EGR模式下，一次燃烧循环中的燃料喷射的峰量或峰压力是比发动机主体的负载相同的情况下的普通模式的燃料喷射的峰量或峰压力大的值。
船舶柴油发动机

[发明专利]内容提供装置和内容提供方法-CN201711310723.1有效
发明人： 村田聪 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2017-12-11 - 公布日： 2021-10-29 - 主分类号： G06F16/635 文献下载
摘要：内容提供装置具有：生命体信息获取部(20)，其获取乘员的生命体信息；情感推定部(11)，其根据所获取到的生命体信息来推定乘员情感；内容指示部(12)，其根据推定出的乘员情感来指示内容的获取；内容获取部(14)，其获取指示的内容；和内容输出部(15)，其对乘员输出所获取到的内容，内容指示部(12)按照输出第1内容之后推定出的乘员情感，来指示从所述第1内容向第2内容变更内容。
内容提供装置方法

[发明专利]驾驶辅助装置和驾驶辅助方法-CN201711295856.6有效
发明人： 村田聪 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2017-12-08 - 公布日： 2021-10-26 - 主分类号： G01C21/34 文献下载
摘要：一种驾驶辅助装置，其具有：熟练度检测部(11)，其检测驾驶员的驾驶熟练度；生物信息获取部(20)，其获取驾驶员的生物信息；情感推定部(12)，其根据由生物信息获取部(20)获取到的生物信息来推定驾驶员的情感；计划生成部(13)，其根据由熟练度检测部(11)检测到的驾驶熟练度和由情感推定部(12)推定出的驾驶员的情感来生成驾驶计划；和计划提供部(14)，其将由计划生成部(13)生成的驾驶计划提供给驾驶员。
驾驶辅助装置方法

[发明专利]内燃机的气缸套滑动面的pH调节装置、内燃机的气缸注油装置以及内燃机-CN201580077000.4有效
发明人：岩永健一;石田裕幸;村田聪 -专利权人：三菱重工业株式会社;日本发动机股份有限公司
申请日： 2015-06-25 - 公布日： 2019-12-06 - 主分类号： F01M9/02 文献下载
摘要：提供无论燃料所含的硫磺成分的多少、都能够将气缸滑动面的pH值维持在适当范围的气缸套滑动面的pH调节装置、内燃机的气缸注油装置以及内燃机。该pH调节装置包括：pH检测单元(14)，所述pH检测单元(14)对内燃机的气缸套滑动面的pH值进行检测；调节剂输送单元，所述调节剂输送单元对pH调节剂进行输送；调节剂供给路；调节剂供给量调节单元(11)，所述调节剂供给量调节单元(11)对pH调节剂的供给量进行调节；以及控制单元(20)，所述控制单元(20)包括：调节剂供给量设定部(23)，所述调节剂供给量设定部(23)基于pH检测单元(14)的检测结果而对所述pH调节剂的供给量进行设定，以使所述滑动面的pH值收纳于适当范围；以及调节剂调节单元控制部(24)，所述调节剂调节单元控制部(24)对所述调节剂供给量调节单元(11)的工作进行控制，以能够将由调节剂供给量设定部(23)设定的所述供给量的所述pH调节剂供给到所述滑动面。
内燃机气缸套滑动 ph 调节装置气缸注油以及

[发明专利]空气润滑式船舶的摩擦阻力降低装置、船舶-CN201580078285.3有效
发明人：高野真一;川北千春;村田聪;佐藤慎辅 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2015-12-10 - 公布日： 2019-09-20 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：向船身(11)周围喷出空气来降低在船身(11)与周围的水之间产生的摩擦阻力的空气润滑式船舶(10)的摩擦阻力降低装置(20E)具备：喷射器主体(31)，具有供从高压空气供给源(14)供给的高压空气(AH)流动的流路(31r)，并向流路(31r)内引入压力低于高压空气(AH)的低压空气(AL)；及气泡喷出部(21)，通过将从喷射器主体(31)排出的高压空气(AH)及低压空气(AL)喷出，而在船身(11)周围产生气泡。
高压空气摩擦阻力船身喷射器主体低压空气降低装置空气润滑船舶流路喷出高压空气供给喷出部排出引入流动

[发明专利]导丝-CN201510347706.X有效
发明人： 村田聪;小池忠裕;中川由美子 -专利权人：朝日英达科株式会社
申请日： 2015-06-19 - 公布日： 2019-05-03 - 主分类号： A61M25/09 文献下载
摘要：本发明旨在使导丝的最前端部的形状能够保持所希望的形状。采用的手段是：导丝(10)，具有将芯轴(11)的前端与外侧线圈体(12)的前端接合的第一焊接部(13a)、以及与第一焊接部(13a)的基端侧邻接的第二焊接部(13b)；其中，第一焊接部(13a)的熔点高于第二焊接部(13b)的熔点。由此，能够防止形成第二焊接部(13b)时的热量导致的第一焊接部(13a)的形状走形。
导丝

[发明专利]液压装置、内燃机以及船舶-CN201580073785.8有效
发明人： 村田聪 -专利权人：三菱重工业株式会社;日本发动机股份有限公司
申请日： 2015-08-25 - 公布日： 2019-01-08 - 主分类号： F04B49/00 文献下载
摘要：一种液压装置，该液压装置使用辅助泵的效率高的区域，具备：多台辅助泵(41)，该多台辅助泵通过内燃机(18)的动力来进行蓄压动作；液压驱动部(54)，该液压驱动部通过由辅助泵(41)蓄压的液压来驱动；以及离合器(44)，该离合器根据内燃机(18)的负载状态，以在比规定的负载低的情况下减少辅助泵(41)的运转台数，而在比规定的负载高的情况下增加辅助泵(41)的运转台数的方式使辅助泵(41)停止或运转。
液压装置内燃机以及船舶

[发明专利]排气阀驱动装置以及具有该排气阀驱动装置的内燃机-CN201480062833.9有效
发明人：石田裕幸;村田聪;奥村直树;三柳晃洋;沟口顺之;柳润;江户浩二 -专利权人：三菱重工业株式会社;日本发动机股份有限公司
申请日： 2014-09-26 - 公布日： 2018-11-02 - 主分类号： F01L9/02 文献下载
摘要：本发明提供一种排气阀驱动装置，其能够利用适用于船用内燃机的简单结构改变排气阀的关闭时刻，使内燃机的特性适应运转状况。排气阀驱动装置(1)具有：活塞(7)，其设置在内燃机的排气阀(5)上；气缸(9)，其容纳活塞(7)；油压供给装置(13)，其由凸轮(35)驱动且在规定的开阀时刻间歇性地向气缸(9)供给油压，并推压活塞(7)使排气阀(5)打开；空气弹簧装置(15)，其对排气阀(5)向闭阀方向施力；凸部(7a)，其形成于活塞(7)的顶面上且具有比活塞(7)的横截面积小的顶部面积；凹部(9a)，其形成于气缸(9)的内部顶面上，在活塞(7)上升时，凸部(7a)隔有间隙地插入到凹部(9a)中；执行器(17)，其改变凹部(9a)的深度；以及控制装置(19)，其控制执行器(17)。
气阀驱动装置以及具有内燃机

[发明专利]船舶-CN201480002504.5有效
发明人：上田哲司;平冈直大;村田聪;渡边昌彦;渡边祐辅;羽染昭范;前田毅 -专利权人：三菱重工业株式会社;三菱化工机株式会社;日本发动机股份有限公司
申请日： 2014-01-08 - 公布日： 2018-10-09 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：提供一种具备通过适当地清洗后的废气来进行EGR的内燃机的船舶。本发明的船舶具备：船舶推进用的发动机主体(3)；增压器(5)，其具有由来自发动机主体(3)的废气驱动的涡轮(5a)以及压缩器(5b)；第二排气路径(L2)，其引导来自涡轮(5a)的废气；EGR路径(L3)，其从节能器(21)的上游侧的第二排气路径(L2)的分支点(17)分支，且将废气的一部分向压缩器(5a)的上游侧引导；以及文丘里洗涤器(25)，其设于EGR路径(L3)。
船舶

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