[实用新型]全可变电液气门机构

说明书

本实用新型公开了一种全可变电液气门机构，包括：凸轮轴和气门组件；滑动轴、滑套、活塞和滑动轴复位弹簧，所述滑动轴和所述活塞分别与所述滑套滑动密封连接，所述滑动轴受控于所述凸轮轴的凸轮面，所述活塞通过弹簧压盖顶靠于所述气门，在所述滑套内，所述滑动轴与所述活塞之间的空间形成密封的液压腔，所述滑动轴复位弹簧夹压于所述滑动轴与所述活塞之间；所述滑套开设有通油孔，所述通油孔与发动机的低压油腔之间设置有电磁开关阀。本实用新型通过对电磁开关阀开闭时刻的控制，即可实现全可变气门机构的功能。电磁开关阀采用常开式的液压大流量高速数字阀，结构简单，成本低，阀芯受力平衡，运动阻力小，可以实现大流量、快速响应。

技术领域

本实用新型涉及发动机气门机构技术领域，尤其涉及一种通过电磁阀和凸轮轴联合控制气门运动的全可变电液气门机构。

背景技术

全可变气门机构(Fully Variable Valve System,简称FVVS)可实现气门最大升程、气门开启持续角和配气相位三者的连续可变，对发动机的节能减排具有重要意义。FVVS能够采用进气门早关(EIVC)的方式控制进入气缸内的工质数量，从而取消节气门，这种无节气门汽油机将大幅度地降低泵气损失，使中小负荷时的燃油耗降低10-15％。全可变气门机构与增压中冷匹配，可以解决发动机增压后的爆燃和热负荷高的问题，在大幅度提高平均有效压力的前提下实现低温燃烧，改善发动机热效率并减少有害气体的排放；因此FVVS技术已成为内燃机新技术的重要发展方向之一。

目前，国外较为先进的全可变气门机构是舍弗勒和菲亚特联合研制的MultiAir(又名UniAir)系统，该系统采用了凸轮轴驱动式电液气门机构，通过凸轮轴与电磁阀联合控制气门运动规律。该系统的工作原理如下：由凸轮推动液压活塞，液压活塞通过液压腔与驱动活塞相连，而液压腔则由一个开关式电磁阀控制。当电磁阀处于完全关闭状态时，液压活塞通过液体压力推动驱动活塞，将凸轮转动产生的液压压力传递给气门；此时进气门完全由凸轮控制，处于开启状态。当电磁阀处于完全开启状态时，液体压力无法传递驱动力，液压活塞无法推动驱动活塞，进气门不再受凸轮控制并处于回落或关闭状态。通过对电磁阀开闭时刻的控制，即可实现各种不同的气门运动规律，实现全可变气门机构的功能。但是，其电磁阀结构复杂，价格昂贵，限制了该技术的推广应用。

为了替代上述电磁阀，中国发明专利CN100410513C公开了一种配气定时连续可变的内燃机配气系统，包括气门组件、液压缸组件、液压缸出口控制装置、液压缸进口控制装置和凸轮轴传动组件。该系统在油液排出液压缸的过程中，液压低压系统存在压力波动大、导致工作不平稳的问题，在内燃机停止工作期间，液压系统存在机油泄漏，使空气进入的问题，导致该系统难以推广应用。

为了解决上述问题，中国发明专利CN 103334805 B又公开了一种内燃机全可变液压气门系统的控油装置，该控油装置实际上是一种可调出口的转子阀，设置于液压驱动装置与低压系统之间，具有开关阀的作用，其开启和关闭时刻(相位角)能在一定范围内任意调整，还具有蓄能和密封的作用，且制作工艺简单。但是，该装置转子阀随着发动机缸数的增多，长度相应增加，结构复杂，制造困难，且只能控制改变气门的关闭时刻，开启时刻不能控制，影响了其推广应用。

实用新型内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型提供一种全可变电液气门机构，通过凸轮轴以及电磁阀联合控制气门运动，不仅响应速度快，而且控制方便。

为解决上述技术问题，本实用新型如下技术方案：