[实用新型]多级扭转减振结构及具有该结构的扭转减振器和离合器片有效
| 申请号： | 201820879519.5 | 申请日： | 2018-06-07 |
| 公开（公告）号： | CN208311367U | 公开（公告）日： | 2019-01-01 |
| 发明（设计）人： | 崔芹芹;李思男 | 申请（专利权）人： | 沧州巨擎汽车配件有限公司 |
| 主分类号： | F16F15/123 | 分类号： | F16F15/123;F16D13/64 |
| 代理公司： | 石家庄开言知识产权代理事务所(普通合伙) 13127 | 代理人： | 赵俊娇 |
| 地址： | 062452 河*** | 国省代码： | 河北;13 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种多级扭转减振结构及具有该结构的扭转减振器和离合器片，该结构能够设置至少4级的可变刚度扭转减振系统，满足了整车舒适性减振的要求，提高了汽车或设备的减振级别。该结构中减振盘分总成和传动盘分总成采用花键结构连接，二者之间具有能够扭转的第二扭转间隙，使得该结构具有最大扭转角度的限位功能，当扭矩负荷超限时能够进行有效的过载保护，保证了减振弹簧的过载不发生断裂，满足了汽车运行中超扭矩传动时的减振器安全可靠的基本要求。又由于减振弹簧进行了防磨损结构设计，减振弹簧与其摩擦磨损的配合零件减振盘的弹簧窗口处，安装有防磨损的弹簧座，该结构有效的防止了弹簧的磨损和移位。 | ||
| 搜索关键词： | 扭转 减振弹簧 扭转减振器 减振结构 离合器片 分总成 减振盘 弹簧 减振 本实用新型 防磨损结构 过载保护 花键结构 减振系统 可变刚度 摩擦磨损 扭矩负荷 配合零件 汽车运行 限位功能 超扭矩 传动盘 窗口处 弹簧座 防磨损 减振器 舒适性 移位 超限 传动 过载 整车 磨损 断裂 汽车 保证 | ||
【主权项】：
1.多级扭转减振结构，包括花键盘毂(10)、减震弹簧(20)以及同轴设于花键盘毂(10)上的减振盘分总成(30)、传动盘分总成(40)和摩擦片(50)，所述摩擦片(50)铆接于传动盘分总成(40)外缘的两侧，其特征在于：减振盘分总成(30)，包括花键套(31)和减震盘(32)，所述花键套(31)的内、外两侧均具有花键结构，所述花键套(31)套设于花键盘毂(10)上并与其啮合传动，所述减震盘(32)设于花键套(31)两侧并与其铆接固定；传动盘分总成(40)，位于两减震盘(32)之间并与两减震盘(32)之间均具有第一扭转间隙(101)，所述传动盘分总成(40)包括传动盘(41)和加强盘(42)，所述加强盘(42)位于传动盘(41)一侧并其铆接固定，所述加强盘(42)内孔具有与花键套(31)配合后能够扭转的花键结构，使得二者的花键牙之间具有第二扭转间隙(102)，所述传动盘分总成(40)上周向均布有等于或大于六的偶数个弹簧窗口(43)，所述弹簧窗口(43)连续等分为两组，每组中弹簧窗口(43)的弦长各不相同；减震盘(32)，其上设有与两组弹簧窗口(43)位置对应、用于夹持减振弹簧(20)的两组弹簧罩(33)，每组弹簧窗口(43)与对应的一组弹簧罩(33)配合后，其中一个弹簧窗口(43)与对应的弹簧罩(33)的弦向尺寸相同，其余弹簧窗口(43)与对应的弹簧罩(33)之间具有不同扭转角度的第三扭转间隙(103)；减震弹簧(20)，位于弹簧罩(33)与弹簧窗口(43)形成的空腔内，所述减震弹簧(20)与对应的弹簧罩(33)与弹簧窗口(43)中尺寸较小的一个压缩配合，所述减震弹簧(20)包括压缩弹簧本体(21)以及设于压缩弹簧本体(21)两端的弹簧座(22)，所述压缩弹簧本体(21)与弹簧座(22)为平面接触，所述弹簧座(22)具有同轴伸入压缩弹簧本体(21)内的连接部以及凸出于其外端面的定位部，所述弹簧罩(33)与弹簧窗口(43)上设有能够与定位部凹凸配合的缺口部(1)。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于沧州巨擎汽车配件有限公司，未经沧州巨擎汽车配件有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201820879519.5/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：一种机械设备固定座
- 下一篇：一种三缸发动机平衡轴装置及汽车
- 同类专利
- 单自由度扭转超低频隔振机构-201810187852.4
- 李兵;王帅;辛文鹏 - 哈尔滨工业大学（深圳）
- 2018-03-07 - 2019-09-20 - F16F15/123
- 本发明提供了一种单自由度扭转超低频隔振机构，包括：两个通过扰动输入轴固定连接的基础平台，其具有两个斜向上延伸且相互垂直的支撑架，在重力平衡状态下，该基础平台相对于通过扰动输入轴轴心的竖直平面对称；隔振输出平台，设置在扰动输入轴的上方；其中，每一支撑架和隔振输出平台之间均设置有悬挂机构，位于同一基础平台侧的两个悬挂机构之间通过弹簧阻尼支链连接，构成多环耦合机构，机构自身具有自由度为1的转动自由度；通过合理的机构尺寸设计，使得隔振机构具有准零刚度特性。本发明的隔振机构具有结构简单、自身重量轻、承载能力强的优点，可实现平面单自由度扭转方向的超低频振动隔离运动，满足舰/船载设备的超低频隔振需求。
- 一种扭转减震器总成-201910641966.6
- 胡恒煊;田瑞 - 芜湖大捷离合器有限公司
- 2019-07-16 - 2019-09-17 - F16F15/123
- 本发明提供一种应用于电机及扭转减震器技术领域的扭转减震器总成，所述的扭转减震器总成的扭转减震器本体(1)包括盘毂盘(3)，盘毂盘(3)的每相邻两个定位凹槽(5)之间为一个孔部卡槽(6)，外花键轴本体(2)的外花键轴齿端(7)沿外花键轴齿端(7)设置多个齿端齿牙(8)，每相邻两个齿端齿牙(8)之间为一个齿端卡槽(9)，每个孔部卡槽(6)与一个齿端卡槽(9)位置对应，每个齿端卡槽(9)和对应的一个孔部卡槽(6)内设置一个预减震弹簧(10)，本发明的扭转减震器总成，能够方便可靠实现外花键轴与扭转减震器的连接，解决扭转减震器无法装配内花键电机问题，确保外花键轴与扭矩扭转减震器之间不会出现松动。
- 具有改进的阻尼结构件的隔离器-201480041408.1
- 詹姆斯·W·德尔 - 利滕斯汽车合伙公司
- 2014-07-24 - 2019-09-13 - F16F15/123
- 一方面，提供了一种用于隔离发动机的曲轴与环状驱动构件之间的扭转振动的隔离器。隔离器包括：驱动件，该驱动件能够通过曲轴驱动；带轮，该带轮能够与环状驱动构件接合；至少一个隔离弹簧，所述至少一个隔离弹簧定位成在驱动件与带轮之间传递力并且定位成使驱动件中的扭转振动和带轮中的扭转振动彼此隔离；以及阻尼结构件，该阻尼结构件构造成摩擦地抵抗驱动件与带轮之间的超过选定的相对阈值角度的相对运动，并且该阻尼结构件构造成允许驱动件与带轮之间的在选定的相对阈值角度内的相对运动，而没有阻尼结构件的摩擦阻力。
- 扭矩传递装置和驱动系统-201680010395.0
- 马提亚·埃克勒;佛罗莱恩·巴拉尔 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2016-02-08 - 2019-09-10 - F16F15/123
- 本发明涉及一种扭矩传递装置(15)和一种具有这种扭矩传递装置(15)的驱动系统，其中扭矩传递装置能绕着旋转轴线(145)旋转，扭矩传递装置具有输入侧(55)、输出侧(60)、串联减振器(65)、至少一个第一离心摆装置(135)、至少一个流体动力转换器(75)的涡轮叶轮(85)，其中串联减振器(65)包括至少一个第一弹性装置(90)、中间法兰(95)和第二弹性装置(100)，其中第一弹性装置在输入端与输入侧连接，并且在输出端与中间法兰连接，其中第二弹性装置在输入端与中间法兰连接并且在输出端与涡轮叶轮(85)连接，其中第一弹性装置与中间法兰连接，其中设有第二离心摆装置(140)，其中所述第二离心摆装置与涡轮叶轮连接。
- 一种扭转减振器总成-201821668444.2
- 李磊;吕小科;潘云龙 - 苏州绿控传动科技股份有限公司
- 2018-10-15 - 2019-08-20 - F16F15/123
- 本实用新型提供了一种扭转减振器总成，其结构简单、制造成本低，且其动力传递稳定，保证扭转弹簧的充分润滑，使得使用寿命长久。其包括减震盘毂，所述减震盘毂的中心为减震毂，所述减震毂的外周设置有减震盘，所述减震毂上环布有减震弹簧，所述减震毂的中心设置有轴向传递套筒，所述轴向传递套筒的轴向两端分别外凸于所述减震毂，其还包括有固定底板、密封盖板，所述减震盘通过环布的第一紧固螺栓固接所述固定底板的第一端面，所述密封盖板盖装于所述固定底板的第一端面，所述密封盖板盖装于所述固定底板后形成安装腔体，所述安装腔体内布置有所述减震盘毂，所述密封盖板的中心设置有第一贯穿孔，所述固定底板的中心设置有第二贯穿孔。
- 转轴缓冲装置-201821654557.7
- 王兵 - 王兵
- 2018-10-11 - 2019-08-09 - F16F15/123
- 本实用新型涉及一种转轴缓冲装置。转轴缓冲装置的结构包括外壳、弹性件、转轴，转轴的一端能够穿过弹性件，并且在弹性件中旋转，转轴旋转过程中弹性件能够挤压转轴，以改变转轴的转动阻力。上述结构的转轴缓冲装置，在闭合或者开启的过程中，转轴转动一定角度后转动阻力缓慢变大，转轴的转速能够逐渐减小，以起到较好的缓冲效果。因此当转轴缓冲装置安装在需要开启或关闭的机构时，转轴缓冲装置结构简单不仅易于安装，并能实现缓慢开启或缓慢关闭机构的效果。
- 一种扭转减振器-201821812111.2
- 侯天强;蒋勇;彭小龙 - 重庆红宇精密工业有限责任公司
- 2018-11-05 - 2019-08-09 - F16F15/123
- 本实用新型公开了一种扭转减振器，其特征在于：包括压盘、摩擦片、弹簧架、减振弹簧和螺旋弹簧；所述压盘的一侧粘接有所述摩擦片；所述压盘的另一侧安装有所述弹簧架；所述弹簧架包括铆接平面和弹簧安装窗口；所述弹簧安装窗口为开口面向压盘的环形道；所述弹簧安装窗口的内环与铆接平面的连接，形成一个整体；所述弹簧架的弹簧安装窗口内置有减振弹簧；所述螺旋弹簧安装在所述第二凸缘的两个凸起部之间；本实用新型减小了扭转减振器的轴向尺寸和扭转减振器的零件数量，降低了扭转减振器的成本。
- 旋转减振装置、特别是缓冲器组件-201580043212.0
- A·奥尔拉蒙德;T·德格尔;U·格罗斯格鲍尔;C·扎塞;U·诺拉斯;G·法尔;T·瓦尔特;A·施蒂默尔;T·舒伯特;M·格罗伊利希;M·赫特尔;M·费舍尔 - ZF腓特烈斯哈芬股份公司
- 2015-08-04 - 2019-08-02 - F16F15/123
- 本发明涉及一种旋转减振装置、特别是缓冲器组件，包括可被驱动旋转的支架(46)和可克服基本上径向延伸的缓冲器弹簧(50)的复位作用相对于所述支架(46)旋转偏移的缓冲器质量块(48)，其中，所述缓冲器弹簧(50)固定地夹紧在所述缓冲器质量块(46)中并且相对于所述支架(46)受到支撑或可受到支撑以传递周向力，其特征在于，所述缓冲器弹簧(50)夹紧在沿周向方向布置于所述缓冲器弹簧(50)两侧的夹紧元件(114、116、118、120)之间。
- 传动装置及扭矩减振装置-201910407361.0
- 肖荣亭 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2019-05-16 - 2019-07-19 - F16F15/123
- 一种传动装置及扭矩减振装置，其中，扭矩减振装置包括：减振弹簧；离心摆式减振器，包括固定连接的离心摆块和滑动支撑件；第一侧板，开设有第一弹簧容纳腔和第一滑动槽；第二侧板，开设有第二弹簧容纳腔和第二滑动槽，与所述第一侧板间隔排列且固定连接，所述第一侧板的轴线和所述第二侧板的轴线重合；所述减振弹簧设置于所述第一弹簧容纳腔和所述第二弹簧容纳腔内，所述离心摆块设置于所述第一侧板和所述第二侧板之间且通过所述滑动支撑件支撑于所述第一滑动槽和所述第二滑动槽内。通过将减振弹簧和离心摆式减振器集成在第一侧板和第二侧板上，在保证了扭矩减振装置的减振效果的基础上，简化了结构，降低了成本。
- 用于对车辆扭振减振器进行状态确定的方法-201780074103.4
- 卡斯滕·莫尔 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2017-11-14 - 2019-07-16 - F16F15/123
- 本发明涉及一种用于对车辆的扭振减振器进行状态监控的方法，其中，通过检测固体声波来探测状态。在简单且廉价地导致快速结果的用于进行状态监控的方法中，结合车辆行驶运行期间采集到的固体声噪音图像依赖于运行点地分析固体声波。
- 离合器盘和摩擦离合器装置-201580032129.3
- U·韦勒;S·莱曼;H·朗根埃克特;W·阿尔贝特;A·鲁施 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2015-05-12 - 2019-07-09 - F16F15/123
- 用于摩擦离合器装置的离合器盘(102)，尤其用于内燃机驱动的车辆的驱动系，离合器盘(102)具有盘旋转轴线、输入件(122)、至少一个中间件(118)、和输出件(116)，其中，一方面输入件(122)和至少一个中间件(118)能相对彼此受限地扭转，另一方面至少一个中间件(118)和输出件(116)能相对彼此受限地扭转；还具有布置在所述输出件(116)上的离心力摆装置(115)，其中，离合器盘(102)具有带有下负载区域和上负载区域的特征线(104)，在下负载区域中，提高的弹簧刚度起作用；摩擦离合器装置，尤其用于内燃机驱动的车辆的驱动系，摩擦离合器装置具有：离合器旋转轴线、壳体、至少一个压板和至少一个挤压板，挤压板为了在接合操纵位态和分离操纵位态之间进行操纵能相对于压板受限地在轴向上移位，还具有为了以摩擦锁合的方式传递功率而能夹紧在至少一个压板和至少一个挤压板之间的所述类型的离合器盘(102)。
- 一种带有扭转减振结构的压辊与偏心轮连接装置-201910360346.5
- 那日苏;李鑫 - 内蒙古工业大学
- 2019-04-30 - 2019-07-05 - F16F15/123
- 本发明提供了一种带有扭转减振结构的压辊与偏心轮连接装置，包括连接轴套、减振盘和端盖，通过在连接轴套内部设置减振盘，减振盘上均匀设置有多个安装腔体且内部设置有减振弹簧，压辊端部安装于减振盘的压辊安装孔内并通过花键与花键槽连接，在环模制粒机运转过程中，当环模与压辊之间的挤压力发生剧烈变化使得压辊发生振动时，将会使得减振盘出现振动，从而使得减振弹簧被压缩而吸收振动的能量，进而减小环模和压辊所受的冲击载荷，提高二者的使用寿命，减少维修成本。
- 一种汽车扭转振动宽频减振降噪装置-201910180213.X
- 石宇鹏;汪伟;连俊义;刘鹏;李新鹏 - 汉腾汽车有限公司
- 2019-03-11 - 2019-06-18 - F16F15/123
- 本发明公开了一种汽车扭转振动宽频减振降噪装置，包括外环和内环，所述内环套接在外环的内部，所述外环和内环之间设置有活动质量块，所述外环和内环之间通过活动质量块分割成第一空腔和第二空腔，所述活动质量块的外壁上位于第二空腔的内部设置有减振油液油封，所述第二空腔的内部位于活动质量块之间设置有弧形弹簧，所述第一空腔内的设置有导流块，所述导流块的内部开设有减振油液流动孔，所述第一空腔通过导流块分割成左腔室和右腔室，本发明可有效降低传动系统扭转振动，提高汽车整车NVH品质；可有效降低传动系统扭转窄频振动；实现汽车前进档和倒档传动系统不同频率扭转振动控制。
- 一种带有周向弹簧的低负载减振齿轮-201810359471.X
- 张国耕;宋小文;詹文超;张鸣晓;戚昱宸 - 浙江大学
- 2018-04-20 - 2019-06-07 - F16F15/123
- 本发明公开了一种带有周向弹簧的低负载减振齿轮，该减振齿轮包括：齿轮轮辐、两块固定辐板以及一块辐盘；在辐盘中心安装花键轴，辐盘上均匀开设若干弹簧安装孔安装隔振弹簧，弹簧安装孔边沿设有前、后限位弧板，在固定辐板上开有通孔，通孔边沿布置弹簧轴向限位弧板及前、后弹簧周向限位弧板，两块固定辐板分设于辐盘两侧，通过两固定辐板的轴向限位弧板约束隔振弹簧的轴向移动，通过辐盘上的前、后限位弧板以及两块固定辐板上的前、后弹簧周向限位弧板约束隔振弹簧的周向移动，从而将隔振弹簧限制于辐板通孔及辐盘的弹簧安装孔内，齿轮轮辐通过销钉与一块固定辐板固定。本发明的减振齿轮结构简单可靠、能持续保持减振性能，且成本较低。
- 一种基于扭转减振带的无螺旋弹簧扭转减振器从动盘总成-201810857703.4
- 王雷 - 沧州巨擎汽车配件有限公司
- 2018-07-31 - 2019-06-04 - F16F15/123
- 本发明公开了一种基于扭转减振带的无螺旋弹簧扭转减振器从动盘总成，采用多组扭转减振带代替原螺旋弹簧作为扭转减振元件，避免减振元件和其夹持零件在扭转减振过程中的异常磨损，使扭转减振曲线完美匹配压盘压紧力的曲线，并使扭转减振性能更加舒适、安全可靠。
- 用于车辆传动系统的扭转减振器-201580045476.X
- M.马利;A.内里埃 - 法雷奥离合器公司
- 2015-06-24 - 2019-05-10 - F16F15/123
- 本发明涉及一种用于车辆传动系统的扭转减振器，包括：输入元件，其围绕轴线旋转地可动，并具有至少一个窗口(15)，所述窗口包括成角度地间隔开的两个侧边缘(20)和一个径向外部边缘(21)；输出元件，其围绕所述轴线旋转地可动，并具有至少一个窗口，所述至少一个窗口包括成角度地间隔开的两个侧边缘和一个径向外部边缘；弹性复位构件，其能够被同时接收到输入元件的窗口(15)中和输出元件的窗口中，以产生对抗输出元件相对于输入元件的旋转的力；以及附加元件，其围绕所述轴线旋转地可动，并与输入元件和输出元件中的一个联结，该附加元件具有至少一个边缘(25)，该边缘包括在所述输入元件和所述输出元件中的与所述附加元件联结的那一个元件的窗口(15)中径向凸出的至少一个部分(30)。
- 一种防震动轴套-201821627106.4
- 蔡方亮 - 江西骏鹏达精密机械有限公司
- 2018-10-08 - 2019-04-30 - F16F15/123
- 本实用新型公开了一种防震动轴套，包括两个轴套体，两个轴套体的侧壁分别固定连接有第一环形块和第二环形块，第一环形块相向第二环形块的侧壁对称固定连接有四个卡块，第二环形块的侧壁开设有与四个卡块相匹配的卡孔，四个卡孔的顶部均开设有限位孔，卡块的侧壁开设有与限位孔相匹配的定位孔，限位孔内还设有卡杆，卡杆的顶端穿过限位孔并向外延伸设置，卡杆的底端延伸至定位孔内设置，四个卡杆的顶部均固定连接有固定板，固定板的两侧壁均开设有凹槽，凹槽内设有定位块，定位块的侧壁通过第一弹簧与凹槽的槽底固定连接。本实用新型能够更加便捷地将两个轴套体卡接至一起，提高了工作效率。
- 扭矩传递装置，特别是用于机动车辆-201780046799.X
- R.阿尔哈布;D.费尼欧克斯;S.李;J.科瓦克 - 法雷奥离合器公司
- 2017-06-26 - 2019-03-15 - F16F15/123
- 本发明涉及一种扭矩传递装置(1)，特别是用于机动车辆的扭矩传递装置，其包括：扭矩输入元件(7)，用于旋转地联接到发动机的曲轴(2)；中间元件(19)；和扭矩输出元件(11)，用于旋转地联接到变速箱的输入轴(3)；第一阻尼器件，安装在扭矩输入元件(7)和中间元件(19)之间；和第二阻尼器件，安装在中间元件(19)和扭矩输出元件(11)之间；扭矩输入元件(7)、扭矩输出元件(11)和中间元件(19)能够围绕轴线(X)相对于彼此枢转，其特征在于，第一阻尼器件(20,21)能够施加周向指向的力，或者相应地施加包括径向分量的力，第二阻尼器件(21，20)能够施加包括径向分量的力，或相应地施加周向指向的力。
- 一种基于扭转减振带的无螺旋弹簧扭转减振器从动盘总成-201821222635.6
- 王雷 - 沧州巨擎汽车配件有限公司
- 2018-07-31 - 2019-02-22 - F16F15/123
- 本实用新型公开了一种基于扭转减振带的无螺旋弹簧扭转减振器从动盘总成，采用多组扭转减振带代替原螺旋弹簧作为扭转减振元件，避免减振元件和其夹持零件在扭转减振过程中的异常磨损，使扭转减振曲线完美匹配压盘压紧力的曲线，并使扭转减振性能更加舒适、安全可靠。
- 扭力阻尼器系统-201611129878.0
- L·巴赞;D·李;F·萨米;K·V·希伯贝尔;G·H·佩利克;C·E·凯里;J·M·哈特 - 通用汽车环球科技运作有限责任公司
- 2016-12-09 - 2019-01-25 - F16F15/123
- 阻尼器系统包括可旋转地连接至具有离合器的变矩器的涡轮轴。液压致动离合器耦接至涡轮轴。第一弹簧笼具有连接至液压致动离合器的第一笼部分和连接至摩擦板的第二笼部分。第一弹簧组连接至第一和第二笼部分。当接合变矩器离合器时，通过轴向旋转将第一弹簧组的弹簧偏转在第一笼部分与第二笼部分之间。第二弹簧笼具有连接至液压致动离合器的第一笼段和连接至变矩器涡轮的第二笼段。第二弹簧组具有带有不同于第一弹簧组的弹簧常数的第二弹簧。通过轴向旋转将第二弹簧组弹簧偏转在第一笼段与第二笼段之间。
- 一种摩托车离合器的减震压缩缓冲弹簧-201820960027.9
- 项彬 - 重庆兴进机械制造有限公司
- 2018-06-21 - 2019-01-04 - F16F15/123
- 本实用新型公开了一种摩托车离合器的减震压缩缓冲弹簧，包括离合器齿轮，所述离合器齿轮上设有用于安装外罩的安装孔，所述外罩底部设有安装柱，所述离合器齿轮和外罩上均设有相互匹配的第一弹簧安装槽和第二弹簧安装槽，所述第一弹簧安装槽和第二弹簧安装槽内分别设有第一减震压缩缓冲弹簧和第二减震压缩缓冲弹簧，通过第一减震压缩缓冲弹簧和第二减震压缩缓冲弹簧的设置，可起到减震缓冲的作用，通过弹性垫片的设置，可避免第一减震压缩缓冲弹簧和第二减震压缩缓冲弹簧与第一弹簧安装槽和第二弹簧安装槽直接接触，降低了第一弹簧安装槽和第二弹簧安装槽内壁的磨损，并且可起到缓冲的作用。
- 多级扭转减振结构及具有该结构的扭转减振器和离合器片-201820879519.5
- 崔芹芹;李思男 - 沧州巨擎汽车配件有限公司
- 2018-06-07 - 2019-01-01 - F16F15/123
- 本实用新型公开了一种多级扭转减振结构及具有该结构的扭转减振器和离合器片，该结构能够设置至少4级的可变刚度扭转减振系统，满足了整车舒适性减振的要求，提高了汽车或设备的减振级别。该结构中减振盘分总成和传动盘分总成采用花键结构连接，二者之间具有能够扭转的第二扭转间隙，使得该结构具有最大扭转角度的限位功能，当扭矩负荷超限时能够进行有效的过载保护，保证了减振弹簧的过载不发生断裂，满足了汽车运行中超扭矩传动时的减振器安全可靠的基本要求。又由于减振弹簧进行了防磨损结构设计，减振弹簧与其摩擦磨损的配合零件减振盘的弹簧窗口处，安装有防磨损的弹簧座，该结构有效的防止了弹簧的磨损和移位。
- 一种弹簧单向阻尼器-201820887610.1
- 陈开利 - 东莞市培尔电子有限公司
- 2018-06-08 - 2018-12-21 - F16F15/123
- 本实用新型公开了一种弹簧单向阻尼器，包括装有阻尼油的下座，所述下座与上盖组合形成内部空腔结构，该空腔结构安装有能够旋转的转轴座，所述转轴座与所述上盖之间设有密封圈；所述转轴座与转轴芯配合，并该转轴芯穿过所述上盖延伸到其外端，所述所述转轴芯和转轴座上缠绕有同一单向扭转弹簧。有益效果在于：与现有技术相比，使用单向扭转弹簧替代单向轴承，有效降低产品的成本，而且安装工艺更简单，产品的单向功能和阻尼效果更显著。
- 电动轮内置无油双导柱减震器-201820755152.6
- 李志联 - 李志联
- 2018-05-21 - 2018-12-14 - F16F15/123
- 电动轮内置无油双导柱减震器，其特征在于包括电机定子固定圈中设上、下固定座，上固定座中设左、右上导柱连接座，上固定座和左、右上导柱连接座经上芯轴连接，下固定座中设左、右下导柱连接座，下固定座和左、右下导柱连接座经下芯轴连接，左上、左下导柱连接座之间连左导柱，右上、右下导柱连接座之间连右导柱，左、右导柱外壁连支架，左导柱外壁设聚四氟乙烯材料制成的左减震导向套，左减震导向套外壁设左导向套固定圈，左导柱下连左锁紧螺帽和左调节螺帽，左导柱外设左减震弹簧，右导柱外壁设聚四氟乙烯材料制成的右减震导向套，右减震导向套外壁设右导向套固定圈，右导柱下部连右锁紧螺帽和右调节螺帽，右导柱外设右减震弹簧。
- 变动衰减装置-201610957905.7
- 村田信贵;佐藤芳典 - 本田技研工业株式会社
- 2016-10-27 - 2018-11-23 - F16F15/123
- 本发明的目的在于提供一种变动衰减装置，其能够抑制旋转体与支承体碰撞时的角加速度的变动。变动衰减装置具有：第1飞轮(2)，其与内燃机(ENG)连接；收纳部(7)；第2飞轮(3)，其与变速器(TM)连接；多个端部座(10)，它们被插入于收纳部(7)中；以及线圈弹簧(8)，其被保持于端部座(10)。在端部座(10)上设置有：插入孔(10a)，其供线圈弹簧(8)插入；以及缺口部(10b)，其供第2飞轮(3)的突片(12a)贯穿插入，并且与插入孔(10a)连通，使线圈弹簧(8)的端部露出。缺口部(10b)被切成使得：在端部座(10)与突片(12a)接触时，该突片(12a)在与线圈弹簧(8)接触之后与端部座(10)接触。
- 高性能扭转隔振器-201610626601.2
- S·白 - 通用汽车环球科技运作有限责任公司
- 2016-08-02 - 2018-11-13 - F16F15/123
- 一种用于机动车辆的扭转隔振器包括具有发动机驱动部件的输入构件。输出构件限定变速器输入轴。将输入构件连接至输出构件的部件组包括连接至环形齿轮的第一弹簧接合元件。至少一个小齿轮接合至环形齿轮。太阳齿轮接合至该至少一个小齿轮。第二弹簧接合元件连接至托架，该托架还连接至该至少一个小齿轮。至少一个弹簧与第二弹簧接合元件和第一弹簧接合元件都接触，以允许第二弹簧接合元件和托架相对于第一弹簧接合元件有角度地偏转。
- 一种自适应刚度调节扭力减振器-201820470675.6
- 何水龙;汤涛;韦壹;蒋占四;鲍家定;刘夫云 - 桂林电子科技大学
- 2018-04-04 - 2018-11-13 - F16F15/123
- 本实用新型公开了一种自适应刚度调节扭力减振器，自适应刚度调节扭力减振器设有采用滚珠配合的上下内嵌空心转盘和相应螺旋弹簧组成的刚度调节机构，该机构受载时，由扭力盘和上螺纹活塞杆连接，产生上下位移的旋转滑动。通过上内嵌空心转盘和下内嵌空心转盘将弹簧的部分向空心转盘设有的圆柱腔体内压缩，从而改变压缩和拉伸部分的弹簧的有效圈数，以此来实现对弹簧的分段非线性刚度和线性刚度的组合分布。本实用新型可以按照承受载荷大小，自主调节自身刚度大小的自适应扭力减振器，克服传统弹簧的弱非线性刚度特性缺陷以及作用相当于空气弹簧能自我调节成强线性刚度状态，成本更加低廉。
- 一种扭矩缓冲器-201611024265.0
- 朱顺平;郝定武 - 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
- 2016-11-18 - 2018-10-12 - F16F15/123
- 本发明属于动态扭矩的测量技术，具体涉及一种扭矩缓冲器。所述扭矩缓冲器包括壳体(1)、螺杆(3)和螺母(4)、母弹簧(5)、子弹簧(6)、子推轴承(7)，螺杆3顶部安装在子推轴承7上，两者一起安装在壳体腔内，螺母上于螺杆底部，螺杆和螺母之间穿着子弹簧和母弹簧，母弹簧将子弹簧包在内部。所述壳体腔侧壁设置有两个反对称斜向导槽，所述螺母(4)的两个导向杆位于两个反对称斜向导槽内。本发明扭矩缓冲器采用子母双弹簧设计，同时将壳体上的导向槽设计为螺旋攀升型的斜线导向槽，不仅增加了有效缓冲行程，而且通过改变导向槽的上升角度，改变了螺母运动中的受力状态，在体积不变的情况下，能极大提高缓冲器的缓冲能力。
- 离合器总成以及将预减振器和减振器组装至毂的方法-201480038431.5
- F·雷柏提尼 - 伊顿公司
- 2014-05-16 - 2018-09-25 - F16F15/123
- 公开的离合器总成包括毂、减振器和预减振器。第一预减振器侧板邻近减振器，第二预减振器侧板具有突耳，其径向向外延伸且轴向跨过中间板和第一预减振器板并朝向减振器的第一侧板，该减振器的第一侧板邻近预减振器。突耳被容置在由减振器的第一侧板限定出的缺口中以防止减振器第一侧板和预减振器之间的相对转动。用于将预减振器和减振器组装至毂的方法被公开。预减振器包括径向和轴向延伸的突耳，该突耳被组装至减振器中的缺口，以防止减振器和预减振器之间的相对转动。
- 一种自适应刚度调节扭力减振器-201810295694.4
- 何水龙;汤涛;韦壹;蒋占四;鲍家定;刘夫云 - 桂林电子科技大学
- 2018-04-04 - 2018-09-04 - F16F15/123
- 本发明公开了一种自适应刚度调节扭力减振器，自适应刚度调节扭力减振器设有采用滚珠配合的上下内嵌空心转盘和相应螺旋弹簧组成的刚度调节机构，该机构受载时，由扭力盘和上螺纹活塞杆连接，产生上下位移的旋转滑动。通过上内嵌空心转盘和下内嵌空心转盘将弹簧的部分向空心转盘设有的圆柱腔体内压缩，从而改变压缩和拉伸部分的弹簧的有效圈数，以此来实现对弹簧的分段非线性刚度和线性刚度的组合分布。本发明可以按照承受载荷大小，自主调节自身刚度大小的自适应扭力减振器，克服传统弹簧的弱非线性刚度特性缺陷以及作用相当于空气弹簧能自我调节成强线性刚度状态，成本更加低廉。
- 专利分类
