[发明专利]具有板簧的尾部臂悬架在审
| 申请号： | 201811328081.2 | 申请日： | 2018-11-09 |
| 公开（公告）号： | CN109774398A | 公开（公告）日： | 2019-05-21 |
| 发明（设计）人： | 托马斯·格哈德斯;拉尔夫·辛茨恩;丹尼尔·美因茨;雷纳·苏施莱克;弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆;保罗·赞德伯尔根 | 申请（专利权）人： | 福特全球技术公司 |
| 主分类号： | B60G11/04 | 分类号： | B60G11/04;B60G21/05;B60G11/02;B60G3/28 |
| 代理公司： | 北京连和连知识产权代理有限公司 11278 | 代理人： | 刘小峰 |
| 地址： | 美国密歇根州迪尔*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | 一种机动车辆后悬架包括左右尾部连杆，左右尾部连杆在左右尾部连杆各自的前端处安装到车身用于绕横向延伸轴线进行枢转运动。尾部连杆从轴线向后延伸，并且每个尾部连杆在其后端附近连接到轮架。左和右板簧在其各自的前端处紧固到车身并且从其向后延伸到它们各自的尾部连杆旁边并且与它们各自的尾部连杆大致平行。板簧的后端接触它们各自的尾部连杆并且向其施加弹力。 | ||
| 搜索关键词： | 尾部连杆 向后延伸 前端处 板簧 车身 横向延伸 机动车辆 枢转运动 后悬架 臂悬 紧固 轮架 右板 平行 施加 | ||
【主权项】：
1.一种机动车辆后悬架，包含：左和右尾部连杆，所述左和右尾部连杆在其各自的前端安装在车身上，用于围绕横向延伸轴线进行枢转运动并且从所述轴线向后延伸，每个所述尾部连杆包含邻近其后端的轮架附接区域；以及左和右板簧，所述左和右板簧在其各自的前端处紧固到所述车身并且从其向后延伸，每个所述板簧的后端接触相应的尾部连杆并且向相应的尾部连杆施加弹力。
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- 本实用新型公开了一种半挂车反装悬架，包括前支架、前中支架、三个板簧、后中支架和后支架，前中支架和后中支架的中部分别通过两根中心轴与两个平衡臂的中部穿插连接，两个平衡臂的一端分别与其中一个板簧的两端固定连接，两个平衡臂的另一端分别与另两个板簧的一端固定连接，另两个板簧的另一端分别与前支架和后支架的中部固定连接，每个板簧的中部均通过U型螺栓与车轴固定连接，本实用新型设有的短拉杆、长拉杆及托架安装位置由在板簧上方移到板簧下方，改变了悬架系统的结构形式，增大了板簧上方的空间，可以使悬架的高度范围由最低230mm降低到180mm，使得主车的选择范围更广，同时可以进一步降低半挂车的重心。
- 一种商用车前钢板弹簧刚度拟合及刚柔耦合装置-201720581216.0
- 苏锦涛 - 中国汽车工程研究院股份有限公司
- 2017-05-24 - 2018-04-24 - B60G11/04
- 本实用新型请求保护一种商用车前钢板弹簧刚度拟合及刚柔耦合装置，其包括前钢板弹簧刚度拟合模型及钢板弹簧刚度耦合模型，所述前钢板弹簧刚度拟合模型包括板簧模型，所述板簧模型采用六面体单元模拟钢板弹簧片，每片板簧单元最少为三层；所述板簧模型的中间U型螺栓用刚性单元代替；所述钢板弹簧刚度耦合模型包括中间加载刚度拟合模型及两端施加载荷刚度模拟模型，所述中间加载刚度拟合模型为在板簧最上端施加集中载荷，分别施加空载、满载、超载工况的载荷，记录挠度和载荷的比值换算刚度；所述两端施加载荷刚度模拟模型，将钢板弹簧一半为研究对象，将板簧中间U型螺栓连接区域固定约束，板簧端部施加垂直方向载荷。
- 一种具有减震功能的钢板弹簧下置式可控升降悬架-201711211750.3
- 单康维 - 盐城来拾集装箱有限公司
- 2017-11-28 - 2018-04-17 - B60G11/04
- 本发明公开了一种具有减震功能的钢板弹簧下置式可控升降悬架，包括升降装置、缓冲减震装置和车轮安装装置，升降装置是由同向升降的滑动杆和升降驱动装置构成，滑动杆上设置有滑动件，滑动杆对称设置在升降驱动装置的两侧，相邻滑动杆间通过连接件连接固定，所述灭蚊组件的表面设有所述灯罩，所述灯罩的内部设有紫外线引蚊灯管，所述紫外线引蚊灯管的底端设有所述直流风扇，所述直流风扇的底端设有所述收集腔，所述收集腔的内部设有所述收集装置，所述收集装置的表面设有所述拉手。本发明通过设置的缓冲减振元件，能够起到缓和冲击、衰减振动的作用，通过控制升降驱动装置的升降，能够起到了对悬架总成伸缩的导向和承受弯矩的作用。
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