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[发明专利]机动车辆-CN201711083517.1有效
发明人：雷纳·苏施莱克;京特·汉斯·格罗施;托马斯·格哈德斯;托拜厄斯·里克;亚历山德拉·加茨魏莱尔;菲利普·沃尔夫 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-11-07 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： B60R5/00 文献下载
摘要：一种机动车辆，具有用于运输紧凑型踏板车的辅助存放舱。该机动车辆具有发动机舱、乘客舱、行李舱以及辅助存放舱。辅助存放舱可从机动车辆的外部接近，并且由作为车辆外蒙皮的一部分的盖打开和关闭，其中附加的存放舱配置为接收紧凑型踏板车。
机动车辆

[发明专利]用于储存邮政包裹的方法-CN202111317829.0在审
发明人： 托马斯·格哈德斯;拉尔夫·欣特泽恩;丹尼尔·曼尼兹;尼科尔·赞德伯根;雷纳·苏谢克;阿尔贝托·吉雷利康索拉罗 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2021-11-09 - 公布日： 2022-05-27 - 主分类号： B60P3/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用由柔性材料制成的用于邮政包裹(8)的储存区域(10a、10b、10c)储存邮政包裹(8)的方法，方法具有以下步骤：(S100)装载邮政包裹(8)时，张紧储存区域(10a、10b、10c)，以及(S200)运输时，松弛储存区域(10a、10b、10c)。
用于储存邮政包裹方法

[发明专利]用于机动车辆的车轮悬架单元-CN201710427268.7有效
发明人：尼科尔·赞德伯根;雷纳·苏施莱克;托马斯·格哈德斯;拉尔夫·辛茨恩;丹尼尔·美因茨;保罗·赞德伯尔根;阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗;弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-06-08 - 公布日： 2022-05-17 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于机动车辆的车轮悬架单元(1)，该车轮悬架单元(1)至少具有纵向连杆(2)，该纵向连杆(2)具有用于可枢转车辆侧连接的第一端部(2.1)、用于连接至车轮支架(3)的第二端部(2.6)和叶片状连杆部分(2.5)，该叶片状连杆部分(2.5)在横向轴线(Y)的方向上是有弹性的并且在横向于该横向轴线(Y)的方向上是刚性的。为了减少具有纵向连杆的车轮悬架的部件的数量，根据本发明规定的是，纵向连杆(2)具有弹性部分(2.3)，该弹性部分(2.3)在纵向轴线(X)的方向上是有弹性的，其中该纵向连杆(2)至少部分地由纤维增强塑料材料制成。
用于机动车辆车轮悬架单元

[发明专利]弹簧装置-CN202111240067.9在审
发明人： 托马斯·格哈德斯;拉尔夫·欣特泽恩;丹尼尔·曼尼兹;雷纳·苏谢克;保罗·赞德伯根;阿尔贝托·吉雷利康索拉罗;尼科尔·赞德伯根 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2021-10-25 - 公布日： 2022-05-03 - 主分类号： F16F15/121 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于将车轮悬架元件(40)相对于车身(50)悬挂的弹簧装置(1)。根据本发明提供，弹簧装置具有沿扭转轴线(A)延伸并且具有多个径向依次围绕另一个布置的扭转部(11‑15)的弹簧元件(10)，其中在每种情况下，相邻的扭转部(11‑15)基本上彼此分开，但在一些区域中通过连接部(16‑19)抗旋转地连接，其中最里面的扭转部(11)和最外面的扭转部(15)各有一个附接区域(20、21)，以及一个附接区域(20、21)连接到车身(50)，并且另一个附接区域(20、21)连接到车轮悬架元件(40)。
弹簧装置

[发明专利]用于车辆的车轮悬架-CN201610212926.6有效
发明人：马克·西蒙;托马斯·格哈德斯;保罗·赞德伯尔根 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2016-04-07 - 公布日： 2020-09-18 - 主分类号： B60G15/06 文献下载
摘要：一种用于车辆的车轮悬架，包含轴承元件、托架、弹簧阻尼支柱、横向控制臂及附加控制臂，车轮可旋转地安装在轴承元件上，轴承元件绕大体上竖直的旋转转向轴线可旋转地安装在托架上，弹簧阻尼支柱的一端连接至托架，另一端支撑在车辆结构上，横向控制臂的一端在第一接头处连接至托架，另一端以可枢转地可移动的方式铰接至车辆结构，附加控制臂的一端在第二接头处连接至托架，另一端在第三接头处连接至横向控制臂。附加控制臂相对于横向控制臂设置为使得在附加控制臂和横向控制臂的主视图中，附加控制臂的力施加线朝向由结构侧上横向控制臂的铰接点及托架侧上横向控制臂的铰接接头限定的横向控制臂轴线倾斜。
用于车辆车轮悬架

[发明专利]用于车辆的倾斜行走机构的稳定装置和倾斜行走机构-CN201510523797.8有效
发明人：马克·西蒙;阿德维特·拉奥·瓦卢里;罗伯特·施帕尔;托马斯·格哈德斯;马丁·塞杰 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2015-08-24 - 公布日： 2020-01-14 - 主分类号： B60G21/073 文献下载
摘要：一种用于非导轨支承的车辆倾斜行走机构的稳定装置，其包含可以连接到行走机构的多轨行走机构轮轴的各自的悬挂侧的平衡横梁和至少一个被动稳定工具。稳定工具一方面连接到平衡横梁且另一方面设置为为了相对于车架或车身支撑的目的。稳定工具被包含为了提供抵消由车辆的倾斜造成的倾斜力矩反作用力的目的。设置位于平衡横梁自由端之间的枢轴承。枢轴承被包含为了以这样的方式连接到车架或车身的目的：平衡横梁可以绕在车辆的纵向方向上延伸的枢轴承的固定旋转轴线旋转。稳定工具是扭力弹簧元件或包含至少一个扭力弹簧元件。扭力弹簧元件设置在枢轴承的区域中和可以相对于车架或车身支撑。本发明还涉及具有稳定装置的倾斜行走机构和相应装备的车辆。
用于车辆倾斜行走机构稳定装置

[发明专利]用于机动车辆的板簧总成-CN201910024326.0在审
发明人： 托马斯·格哈德斯;阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗;拉尔夫·辛茨恩;丹尼尔·美因茨;雷纳·苏施莱克;弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆;尼科尔·赞德伯根 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2019-01-10 - 公布日： 2019-07-19 - 主分类号： B60G11/10 文献下载
摘要：一种具有板簧的板簧总成，该板簧用于在机动车辆的车身上弹性支撑轮架，板簧具有第一端部区段、与该第一端部径向相对的第二端部区段和在两个端部区段之间延伸的悬架区段，其中用于紧固轮架的紧固夹紧装置附接在板簧上，板簧至少在悬架区段上具有至少两个弹簧片，这些弹簧片通过紧固夹紧装置彼此压靠，其中紧固夹紧装置通过至少一个夹紧部件在第一弹簧片上沿第一有效方向以及在第二弹簧片上沿与第一有效方向相反的第二有效方向施加夹紧力。至少一个桥接部件布置和配置在第一弹簧片和至少一个夹紧部件之间，使得其吸收作用在第一弹簧片和夹紧部件之间的夹紧力的至少一部分，并将其在它们之间传递，至少一个桥接部件以无力的方式桥接第二弹簧片。
弹簧片板簧紧固夹紧装置夹紧部件有效方向板簧总成第一端部机动车辆桥接部件夹紧力悬架弹性支撑轮第二端部端部区段径向相对紧固轮附接桥接压靠车身施加传递延伸配置吸收

[发明专利]电动车辆的底盘装置-CN201910024320.3在审
发明人： 托马斯·格哈德斯;拉尔夫·辛茨恩;丹尼尔·美因茨;弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2019-01-10 - 公布日： 2019-07-19 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动车辆的底盘装置(10)，其包括前轮悬架装置(12；58；68)和后轮悬架装置(34)，前轮悬架装置(12；58；68)和后轮悬架装置(34)各自都具有布置在两侧的纵向控制臂(14a，14b，36a，36b)和至少一个主动连接至纵向控制臂(14a，14b，36a，36b)中的至少一个的扭转弹簧(24，26；60，62；82)，以及至少一个用于接收至少一个推进电池的电池壳体(90；92，94；92，92'，92”)。根据本发明，在前轮悬架装置(12；58；68)和后轮悬架装置(34)的相应纵向控制臂(14a，14b，36a，36b)之间，设置横向承载单元(20，40)，该横向承载单元(20，40)被刚性连接到电池壳体(90；92，94；92，92'，92”)中的一个，用于在悬架装置(12，34；58；68)的两个纵向控制臂(14a，14b，36a，36b)之间进行联接并且用于联接到相应的扭转弹簧(24，26；60，62；82)。
纵向控制后轮悬架装置前轮悬架装置承载单元底盘装置电池壳体电动车辆扭转弹簧刚性连接悬架装置主动连接联接电池

[发明专利]带有辅助悬架单元的纵向板簧装置-CN201811427755.4在审
发明人：沃尔夫冈·大卫;保罗·赞德伯尔根;托马斯·格哈德斯;拉尔夫·辛茨恩;马克·西蒙;弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-11-27 - 公布日： 2019-06-11 - 主分类号： B60G11/36 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆车身悬架的纵向板簧装置(10)，它包括纵长的板簧单元(12)、用于将板簧单元(12)机械连接到机动车辆的车轴(94)的连接装置(16)以及至少一个辅助悬架单元(46、68、72、76)，至少一个辅助悬架单元(46、68、72、76)在大体竖直的方向上设置在底盘(92)和车轴(94)之间。根据本发明，辅助悬架单元(46、68、72、76)包括具有在相同方向上的回弹力的多个悬架元件(48‑58、70、74、78、80)并且被设置为在预定第一偏转深度之上时产生底盘(92)和车轴(94)之间的有效连接。
辅助悬架车轴板簧单元机动车辆纵向板簧底盘偏转机械连接连接装置悬架元件有效连接回弹力竖直悬架纵长车身

[发明专利]车轮悬架-CN201811397312.5在审
发明人： 托马斯·格哈德斯;拉尔夫·辛茨恩;丹尼尔·美因茨;雷纳·苏施莱克;保罗·赞德伯尔根;阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗;弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-11-22 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： B60G3/28 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的车轮悬架(1)，该车轮悬架具有弹簧单元(3)，该弹簧单元设计用于车轮(2)相对于车身(20)的弹簧悬架，并且该弹簧单元具有沿Y轴伸展的板簧部分(3.1)。为了提供具有横向板簧的改进的车轮悬架，根据本发明提供的是，弹簧单元(3)具有用于接收车轮(2)的车轮支架部分(3.3)，该车轮支架部分布置在板簧部分(3.1)的端侧上并且被设计成至少部分地与该板簧部分一体化。
车轮悬架弹簧单元板簧车轮支架车轮弹簧悬架横向板簧车身伸展一体化改进

[发明专利]具有板簧的尾部臂悬架-CN201811328081.2在审
发明人： 托马斯·格哈德斯;拉尔夫·辛茨恩;丹尼尔·美因茨;雷纳·苏施莱克;弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆;保罗·赞德伯尔根 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-11-09 - 公布日： 2019-05-21 - 主分类号： B60G11/04 文献下载
摘要：一种机动车辆后悬架包括左右尾部连杆，左右尾部连杆在左右尾部连杆各自的前端处安装到车身用于绕横向延伸轴线进行枢转运动。尾部连杆从轴线向后延伸，并且每个尾部连杆在其后端附近连接到轮架。左和右板簧在其各自的前端处紧固到车身并且从其向后延伸到它们各自的尾部连杆旁边并且与它们各自的尾部连杆大致平行。板簧的后端接触它们各自的尾部连杆并且向其施加弹力。
尾部连杆向后延伸前端处板簧车身横向延伸机动车辆枢转运动后悬架臂悬紧固轮架右板平行施加

[发明专利]板簧悬架-CN201811209591.8在审
发明人：拉尔夫·辛茨恩;保罗·赞德伯尔根;托马斯·格哈德斯;雷纳·苏施莱克;丹尼尔·美因茨;弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆;阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-10-17 - 公布日： 2019-04-30 - 主分类号： B60G11/02 文献下载
摘要：一种用于轮式车辆的悬架，该悬架包括板簧，板簧相对于车辆纵向延伸并且具有从板簧向下突出的第一凸耳和第二凸耳。凸耳在板簧的长度上彼此隔开，以限定位于它们之间的凹口。轴在板簧下方垂直地通过，以使轴的一部分设置在凹口中并夹在凸耳之间。凸耳可以与板簧一体制造。
板簧凸耳悬架板簧悬架车辆纵向轮式车辆一体制造垂直地凹口从板隔开延伸

[发明专利]轮式车辆的板簧悬架-CN201811210816.1在审
发明人： 托马斯·格哈德斯;阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗;拉尔夫·辛茨恩;丹尼尔·美因茨;雷纳·苏施莱克 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-10-17 - 公布日： 2019-04-30 - 主分类号： B60G11/02 文献下载
摘要：一种用于轮式车辆的悬架包括轴、板簧以及封闭元件，轴具有中间部分和端部，端部包括上部和下部，在上部和下部之间限定空间，板簧具有附接到车辆结构的前端和后端以及保持在空间内并固定在上部和下部之间的中间部分，封闭元件连接到轴的端部并至少部分地封闭空间的外端。轴的上部和下部可以与轴的中间部分一体地成形，或者可以是固定到轴上的单独成形的部件。该空间从其外端处的较大竖直尺寸逐渐减小到其内端处的较小竖直尺寸，并且板簧中间部分楔入该空间中。中间元件设置在中间部分与轴的上部和下部中的至少一个之间。
板簧封闭元件轮式车辆竖直板簧悬架车辆结构单独成形封闭空间限定空间中间元件逐渐减小一体地成形外端楔入悬架

[发明专利]车轮悬架和车辆-CN201811195579.6在审
发明人：拉尔夫·辛茨恩;托马斯·格哈德斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-10-15 - 公布日： 2019-04-26 - 主分类号： B60G15/07 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的车轮悬架(1)，包括：轴承单元(2)，在其上可旋转地安放车轮；轴承座(7)，在其上围绕基本垂直的转向旋转轴线(8)可旋转地安放轴承单元(2)；阻尼器(11)，其具有抗扭地连接到轴承座(7)上的缸体(12)、在缸体(12)内设置为可滑动的活塞和与活塞相连接的活塞杆(13)；和至少一个轴承元件(15)，通过该轴承元件将活塞杆(13)连接到车身。为了提供一种用于车辆的、重量更轻的、制造成本更低的车轮悬架(1)，在一方面缸体(12)和另一方面活塞和/或活塞杆(13)之间设置至少一个抗扭装置，以此防止缸体(12)围绕其纵向中心轴线(18)相对活塞或活塞杆(13)扭转，其中轴承元件(15)设置为使得活塞杆(13)可以通过轴承元件(15)抗扭地与车身相连接。
活塞杆活塞轴承元件缸体车轮悬架轴承单元可旋转轴承座抗扭车身纵向中心轴线抗扭装置旋转轴线制造成本垂直的地连接可滑动阻尼器车轮扭转

[发明专利]轴悬架-CN201811198507.7在审
发明人：马克·西蒙;托马斯·格哈德斯;拉尔夫·辛茨恩;雷纳·苏施莱克;尼科尔·赞德伯根 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-10-15 - 公布日： 2019-04-23 - 主分类号： B60G11/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的轴悬架(1)，包括具有纵向板簧(3)和连接臂(4)的弹簧组件(2)，其中纵向板簧(3)承载车轴，并且在端侧一方面可枢转地连接到车辆结构(20)，另一方面可枢转地连接到连接臂(4)，连接臂(4)可枢转地连接到车辆结构(20)。为了提供具有两级悬架的优化的轴悬架，根据本发明，可以设置为，弹簧组件(2)在连接臂(4)的区域中包括第一止动元件(3.2、4)并且车辆结构(20)包括第二止动元件(21)，在车辆的正常载荷下，止动元件(3.2、4、21)彼此隔开并且在超过极限载荷时能够彼此接触，由此至少一个止动元件(3.2、4、21)可弹性变形。
止动元件连接臂悬架车辆结构可枢转地弹簧组件纵向板簧可弹性变形车轴极限载荷正常载荷隔开两级承载优化

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