[实用新型]一种经济环保型混合动力汽车有效

申请号：	201520441613.9	申请日：	2015-06-25
公开（公告）号：	CN204774603U	公开（公告）日：	2015-11-18
发明（设计）人：	朱富民	申请（专利权）人：	朱富民
主分类号：	B60K6/445	分类号：	B60K6/445;B60K6/50;B60K6/36
代理公司：	南京苏科专利代理有限责任公司 32102	代理人：	董旭东
地址：	225800 江苏省扬***	国省代码：	江苏;32
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摘要：	本实用新型公开了混合动力汽车领域内的一种经济环保型混合动力汽车，包括依次串联设置的发动机、变速器和离合器，所述离合器的输出端经差速器与驱动半轴相连，所述离合器为电磁离合器，所述变速器为自动变速器；所述驱动半轴上还安装有半轴齿轮，所述半轴齿轮经中间齿轮与安装在电动机输出轴上的电动机齿轮相啮合，所述电动机齿轮与电动机输出轴之间通过单向离合器相连接。两根所述驱动半轴上的半轴齿轮对称设置。每根所述驱动半轴上对应设置有两台电动机。所述自动变速器的输入端分别连接有并联设置的发动机和电动发电一体机，电动发电一体机还连接有动力电池。本实用新型更加经济环保，动力性和平稳性得到提高，更加省油。
搜索关键词：	一种经济环保混合动力汽车
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【主权项】：

一种经济环保型混合动力汽车，包括依次串联设置的发动机、变速器和离合器，所述离合器的输出端经差速器与驱动半轴相连，其特征在于：所述离合器为电磁离合器，所述变速器为自动变速器；所述驱动半轴上还安装有半轴齿轮，所述半轴齿轮经中间齿轮与安装在电动机输出轴上的电动机齿轮相啮合，所述电动机齿轮与电动机输出轴之间通过单向离合器相连接。

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摘要：混合动力车辆包括：内燃机；过滤器；蓄电装置；旋转电机；以及控制器。过滤器被构造成捕获内燃机的排气中的颗粒物质。旋转电机被构造成使用来自内燃机的动力来产生电力以便对蓄电装置进行充电，并且使用来自蓄电装置的电力来驱动内燃机。控制器被构造成控制内燃机和旋转电机，以便当需要执行再生控制时并且当蓄电装置的温度低于基准值时预热蓄电装置。再生控制是用于将过滤器的温度升高到预定温度以便使颗粒物质燃烧的控制。控制器可以被构造成当蓄电装置的温度超过基准值时执行再生控制。

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摘要：用于混合动力车辆的驱动控制系统。所述驱动控制系统包括动力分配机构、制动机构、第一电动机、输出构件、第二电动机和电子控制单元。电子控制单元构造成基于作为电动机驱动状态的持续时间的第一时间获得动力分配机构的温度，在通过电子控制单元获得的温度低于预定的上限温度时允许电动机驱动状态，并且在所获得的温度高于或者等于所述上限温度时禁止所述电动机驱动状态。

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摘要：本发明涉及一种混合动力车辆。该混合动力车辆使用第一电动机、第二电动机和发动机作为驱动力源并且包括齿轮传动机构和供油机构。齿轮传动机构向驱动轴侧传送从第一电动机输出的扭矩。供油机构通过除发动机的动力以外的动力来驱动以将油供应到齿轮传动机构。当在发动机的操作停止的状态下通过使用从至少第一电动机输出的扭矩使混合动力车辆行驶时，并且当从所估计的供油机构向齿轮传动机构油的供应量小于或等于预定量时，电子控制单元限制第一电动机的操作状态，使得齿轮传动机构上的负载降低。

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摘要：本发明公开了一种差动多模混合动力车辆驱动系统，包括发动机、离合器、制动器、扭转减震器、行星架、一号行星轮、二号行星轮、一号齿圈、二号齿圈、太阳轮、一号电机、二号电机等部件。通过控制离合器和制动器的结合或分离和两个电机是否供电以及电机处于发电还是耗电状态可以实现多种工作模式，其工作模式包括单电机驱动模式、双电机驱动模式、发动机直驱模式、并联模式、输入式功率分流模式、单电机再生制动模式、双电机再生制动模式、驻车发电模式。

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发明人：廉玉波;阮鸥;翟震;吴飞;林冰恭 -专利权人：比亚迪股份有限公司
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摘要：本发明公开了一种车辆及其动力传动系统，该动力传动系统包括差速器，每个差速器动力输出端分别与对应的车轮通过半轴相连；分别位于差速器两侧的两个第一电动发电机；同轴套设的第一和第二输入轴，发动机设置成与第一和第二输入轴中的至少一个接合；输出轴，输出轴与第一和第二输入轴进行配合传动，输出轴上空套设置有与主减速器从动齿轮啮合的输出轴输出齿轮，同步器设在输出轴上用于接合输出轴输出齿轮，两个第一电动发电机与输出轴配合传动；与主减速器从动齿轮配合传动的第二电动发电机。本发明的动力传动系统在差速器的两侧各布置一个第一电动发电机，从而可以使得动力传动系统的重心尽量处在车桥的中部处。

用于车辆的动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆-201410375493.7
发明人：廉玉波;阮鸥;翟震;吴飞;林冰恭 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2014-07-31 - 公布日： 2017-11-28 - 主分类号： B60K6/445
摘要：本发明公开了一种用于车辆的动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆。该动力传动系统包括差速器，每个差速器动力输出端分别与对应的车轮通过半轴相连；主减速器从动齿轮，主减速器从动齿轮设在差速器上；两个第一电动发电机，每个第一电动发电机同轴地空套设置在对应的半轴上；电机动力输出轴，电机动力输出轴上设置有主减速器主动齿轮，两个第一电动发电机分别与电机动力输出轴配合传动；发动机，发动机与差速器之间设置有离合装置。本发明的动力传动系统在差速器的两侧各布置一个第一电动发电机，从而可以使得动力传动系统的重心尽量处在车桥的中部，且两个第一电动发电机可互相调节，使得电机能够处于较佳的工作范围内，提高传动效率。

混合动力车辆用驱动装置-201280074340.8
发明人：今村达也;田端淳;松原亨;熊崎健太;日浅康博;北畑刚 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-06-27 - 公布日： 2017-11-03 - 主分类号： B60K6/445
摘要：混合动力车辆用驱动装置(1‑1)具备能够对发动机(1)的转速进行变速而输出的变速部、第一旋转机(MG1)。第一旋转机(MG1)将发动机(1)的起动时用于使发动机转速上升的转矩经由变速部向发动机(1)供给。在发动机(1)的起动时，将变速部的变速档切换成超速档。由此，能够供给对发动机(1)的起动用而言充分的转矩，能够适当地使发动机(1)起动。

混合动力车辆的控制装置-201380077699.5
发明人：菅野善仁;木下刚生;森田泰毅 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2013-06-24 - 公布日： 2017-10-13 - 主分类号： B60K6/445
摘要：本发明的目的在于提供一种能够抑制由增压器的响应延迟引起的动力性能的下降的混合动力车辆的控制装置。装置(100)对混合动力车辆(1)进行控制，混合动力车辆(1)具备内燃机(200)，其具备增压器(250)和NOx吸藏还原催化剂(215)，能够在化学当量比稀的空燃比下运转；和旋转电机(MG2)，装置(100)具备判定单元，其判定增压器是否会产生响应延迟；转矩控制单元，其在电池的输出限制值为预定值以上时会产生响应延迟的情况下，控制旋转电机的转矩以补偿驱动轴的转矩的不足量；推定单元，其推定NOx吸藏还原催化剂的NOx吸藏量；以及空燃比控制单元，其在NOx吸藏量为预定值以上时或者电池的输出限制值小于预定值时会产生响应延迟的情况下，将内燃机的空燃比控制成化学当量比浓。

混合动力驱动装置-201380040497.3
发明人：羽根田吉富;石原靖弘;大野佳纪;野村昌树;吉村资巧;高见重树;新智夫;越田崇文 -专利权人：爱信精机株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2013-07-26 - 公布日： 2017-08-08 - 主分类号： B60K6/445
摘要：提供一种能够在混合动力驱动装置中防止离合器(20)过热的技术，混合动力驱动装置具有离合器(20)，使发动机的输出轴(EG－1)和齿轮机构的输入轴(51)之间断开或连接；电动发电机(MG1)，与输入轴(51)的旋转建立关联来进行旋转。该混合动力驱动装置具有离合器(20)，使输出轴(EG－1)和输入轴(51)之间断开或连接；第一电动发电机(MG1)，与输入轴(51)的旋转建立关联来进行旋转；允许离合器发热量计算单元，计算允许离合器发热量；允许离合器差转速计算单元，基于允许离合器发热量，计算接合开始时允许离合器差转速；电动发电机旋转控制单元，以使开始接合时以及接合中的离合器差转速在接合开始时允许离合器差转速以下的方式，对第一电动发电机(MG1)的转速进行控制。

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发明人：森田泰毅;菅野善仁;木下刚生 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2013-05-31 - 公布日： 2017-07-28 - 主分类号： B60K6/445
摘要：本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。本发明的控制装置，在应该将内燃机的运转模式从稀燃烧模式向理想配比燃烧模式切换的情况下(S6)，使内燃机的工作点移动以使得针对要求转矩的发动机转矩的分配降低(S7)，之后实施使内燃机的空燃比降低的空燃比切换控制(S8)。

混合动力车辆用驱动装置-201380075670.3
发明人：桥本洋人;岩濑雄二;江渕弘章;永井秀和;加藤正太郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2013-04-16 - 公布日： 2017-06-20 - 主分类号： B60K6/445
摘要：本发明具备发动机；旋转机；啮合式的卡合装置，限制旋转机的旋转；第一模式，通过旋转机的转矩来承受发动机的反力，并以发动机为动力源进行行驶；及第二模式，通过卡合装置来承受发动机的反力，并以发动机为动力源进行行驶，在从第二模式释放卡合装置时执行第一控制，在该第一控制中，通过旋转机的转矩(Tmg)来承受发动机的反力，使旋转机的转矩的大小上升至推定的发动机的转矩范围(Rte)的上限值以上之后，使旋转机的转矩的大小降低，在第一控制中使旋转机的转矩的大小降低时的旋转机的转矩的倾斜(β1)的大小为由于发动机的燃烧膨胀变动而发动机的转矩(Te)降低时的发动机的转矩的倾斜(α)的大小以下。

混合动力车辆-201410219475.X
发明人：山本雅哉;高柳宏之 -专利权人：丰田自动车株式会社;株式会社电装
申请日： 2009-04-27 - 公布日： 2017-05-17 - 主分类号： B60K6/445
摘要：一种混合动力车辆，在主蓄电池、从属蓄电池的蓄电量成为各规定值以下的蓄电量条件成立前设定车速V1为间歇运转禁止车速Vpr(S130)，在蓄电量条件成立以后设定比车速V1低的车速V2为间歇运转禁止车速Vpr(S140)，在车速V比间歇运转禁止车速Vpr低时(S150)，在蓄电量条件成立前，控制发动机和电动机以使仅利用从电动机输入输出的动力进行行驶的电动行驶优先而进行行驶(S190～S350)，在蓄电量条件成立以后控制发动机和电动机以根据要求动力Pe*伴随发动机的间歇运转而进行行驶(S210～S350)。

一种多模式平台化混合动力传动装置-201620746936.3
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摘要：一种多模式的平台化混合动力传动装置，包括第一电机、第二电机、双行星排机构以及两级减速齿轮系，其中双行星排机构采用两个单行星排组成的四轴动力耦合机构（第一套轴、第二套轴、第一连轴、中心轴）。传动装置同时设有三个制动器和两个离合器，能够实现多种纯电动驱动模式和混合动力驱动模式。通过对第一电机和第二电机的精确控制使发动机始终处于高效率和低排放的工作状态，通过对换挡元件（制动器、离合器）的控制还可以实现多个固定传动比驱动模式，满足大扭矩输出要求，即该系统方案能够同时兼顾整车燃油经济性和动力性的使用要求。

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摘要：提供一种实现电动机失效时的适当的退避行驶的混合动力车辆的驱动控制装置。在第1电动机(MG1)或第2电动机(MG2)失效时，交替地重复行驶控制和充电控制，所述行驶控制是利用第1电动机(MG1)及第2电动机(MG2)中没有失效的一方的电动机(MG)来产生行驶用的驱动力的控制，所述充电控制是利用该电动机(MG)来进行驱动用电池即电池(55)的充电的控制，因此，即使在第1电动机(MG1)或第2电动机(MG2)产生了失效的情况下也能够得到足够的驱动力，除此之外，还能够适当确保电池(55)的充电量。

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混合动力车辆动力系统-201520603448.2
发明人：殷建坤;郑新龙;宋延大;苏红涛 -专利权人：上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2015-08-12 - 公布日： 2016-01-20 - 主分类号： B60K6/445
摘要：本实用新型涉及一种混合动力车辆动力系统，其中包括发动机、发动机离合器、输入轴、电机离合器、电机、副轴和差速器，发动机与输入轴通过发动机离合器相连接，电机与输入轴通过所述的电机离合器相连接，所述的输入轴上设置有一档主动齿轮，所述的副轴上与一档从动齿轮和主减速主动齿轮刚性连接，所述的差速器上设置有主减速从动齿轮。采用该种结构的混合动力车辆动力系统，针对混合动力车辆动力总成存在的技术问题，本实用新型提出了一种应用于混合动力车辆的动力总成装置，它能有效的降低电池成本，提高加速性能，并通过发动机驱动电机向蓄电池充电，使充电更灵活，提高续驶里程，同时此变速器装置设有两个挡位，拓宽电机的高效区。

一种经济环保型混合动力汽车-201520441613.9
发明人：朱富民 -专利权人：朱富民
申请日： 2015-06-25 - 公布日： 2015-11-18 - 主分类号： B60K6/445
摘要：本实用新型公开了混合动力汽车领域内的一种经济环保型混合动力汽车，包括依次串联设置的发动机、变速器和离合器，所述离合器的输出端经差速器与驱动半轴相连，所述离合器为电磁离合器，所述变速器为自动变速器；所述驱动半轴上还安装有半轴齿轮，所述半轴齿轮经中间齿轮与安装在电动机输出轴上的电动机齿轮相啮合，所述电动机齿轮与电动机输出轴之间通过单向离合器相连接。两根所述驱动半轴上的半轴齿轮对称设置。每根所述驱动半轴上对应设置有两台电动机。所述自动变速器的输入端分别连接有并联设置的发动机和电动发电一体机，电动发电一体机还连接有动力电池。本实用新型更加经济环保，动力性和平稳性得到提高，更加省油。

混合动力车辆-201510126475.X
发明人：加藤春哉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-03-23 - 公布日： 2015-09-30 - 主分类号： B60K6/445
摘要：本发明涉及混合动力车辆。一种ECU执行控制处理，该控制处理包括以下步骤：获取有关档位、车速、加速踏板的下压量、以及正被选择的变速模式的信息；计算基准值；计算限制值；计算SOC的目标值；计算要求电力值；输出引擎转矩的指令值以及第一MG和第二MG的各个转矩指令值。

多档位混联式混合动力系统-201520191834.5
发明人：柳少康;王继新;李研 -专利权人：吉林大学
申请日： 2015-04-01 - 公布日： 2015-07-29 - 主分类号： B60K6/445
摘要：本实用新型公开了一种多档位混联式混合动力系统，是由发动机、输入轴、行星齿轮系、一号电机、二号电机、逆变器、动力电池、锁止器、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和离合器组成。所述行星齿轮系包括前排太阳轮、前排行星轮、前排齿圈、行星架、后排行星轮和后排齿圈；所述锁止器包括第一锁止器和第二锁止器；所述离合器包括第一离合器和第二离合器。本实用新型的工作模式较多，其中更多的纯电动模式使得本实用新型同样适用于插电式混合动力车辆；本实用新型在车辆高速行驶时，采用机械路径传递动力而避免使用电力路径，提高了车辆高速行驶时的传动效率，同时可降低对二号电机的转速需求，有利于二号电机的小型化。

用于车辆的控制系统、车辆和用于车辆的控制方法-201380044131.3
发明人：寺谷龙太 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2013-11-14 - 公布日： 2015-05-13 - 主分类号： B60K6/445
摘要：一种用于车辆的控制系统，该车辆包括发动机(20)、蓄电单元(28)和由发动机驱动的发电机(22；24)，控制系统包括插口(104)和控制器(76)。插口被配置为在行驶停止状态中从发电机或蓄电单元向在车辆外部的装置供应电力。控制器当满足预设条件时停止发动机。控制器设定其中满足条件的第一范围和第二范围。第一范围是在向在车辆外部的装置供应电力的情况下的范围，并且第二范围是在其他情况下的范围。第一范围比第二范围窄。

专利分类

B 作业；运输

B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构

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[实用新型]一种经济环保型混合动力汽车有效

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