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[发明专利]混合动力车辆的控制系统及控制方法-CN202111097179.3在审
发明人：宫里佳明;岩濑雄二;田畑满弘;太田笃治 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-09-18 - 公布日： 2022-03-29 - 主分类号： B60W20/13 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力车辆的控制系统及控制方法。在设置有变动限制地带的情况下，限制混合动力车辆的蓄电池的SOC不足。公开具备内燃机(11)及电动机(12)的混合动力车辆(10)的控制系统(1)。在限制期间中的变动限制地带内，内燃机的运转被限制，在容许期间中的变动限制地带内，内燃机的运转被容许。在判别为车辆位于限制期间中的变动限制地带内时，限制内燃机的运转，使电动机运转而驱动车辆。在判别为从车辆位于变动限制地带外或容许期间中的变动限制地带内的当前定时到车辆开始位于限制期间中的变动限制地带内的位置开始定时为止的时间比预先确定的设定时间短时，与判别为长时相比，增大车辆的蓄电池的SOC的上升速度。
混合动力车辆控制系统控制方法

[发明专利]车辆及车辆的控制方法-CN201811510011.9有效
发明人：青木一真;今村达也;鸳海恭弘;冈村由香里;岩濑雄二 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-12-11 - 公布日： 2022-03-08 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：一种车辆及车辆的控制方法，在所述车辆中，包括发动机(5)、传动机构(8)以及电子控制单元(48)。所述电子控制单元(48)在有从低模式向高模式切换的要求的情况下，执行第1切换控制。所述第1切换控制是释放第1结合机构(CL1、CL5、CL7)，并且在第2结合机构(CL2、CL4、CL6)的输入转速与输出转速之差成为了允许值以下时，将所述第2结合机构(CL2、CL4、CL6)切换为结合状态的控制。
车辆控制方法

[发明专利]发动机的起动装置-CN202110923916.4在审
发明人：宫里佳明;岩濑雄二;田畑满弘;太田笃治 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-08-12 - 公布日： 2022-02-22 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：提供能够在排出气体管制区域内降低驾驶员非意图地受到处罚的可能性的发动机的起动装置。发动机的起动装置是能够切换EV行驶和HV行驶的车辆的发动机的起动装置，具备：发动机起动部，在EV行驶中，基于车辆的驾驶员的起动操作而使发动机起动；起动操作切换部，在车辆正在预先设定的排出气体管制区域的区域外行驶的情况下，将起动操作向第一起动操作切换，在车辆正在排出气体管制区域的区域内行驶的情况下，将起动操作向与第一起动操作不同的第二起动操作切换，发动机起动部在车辆正在排出气体管制区域的区域内进行EV行驶的情况下，在由驾驶员进行了第一起动操作的情况下不使发动机起动，在由驾驶员进行了第二起动操作的情况下使发动机起动。
发动机起动装置

[发明专利]动力传递装置-CN202010748336.1在审
发明人：太田笃治;岩濑雄二;田畑满弘;宫里佳明 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-07-30 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：一种动力传递装置，在行星齿轮机构的小齿轮旋转时向小齿轮的内周面供给充分的量的润滑油。动力传递装置具备行星齿轮机构，该行星齿轮机构具有太阳轮、齿圈、与齿圈啮合的多个小齿轮、将小齿轮支承为能够旋转的小齿轮轴、及保持小齿轮轴的齿轮架板，小齿轮轴具有在轴向的一方的端部开口的开口部、和将从开口部流入后的润滑油向小齿轮的内周面供给的油路，其中，动力传递装置具备接油器，该接油器安装于齿轮架板，并接受在小齿轮的旋转时从小齿轮与齿圈的啮合部向齿圈的径向外侧飞散的润滑油并向开口部引导。
动力传递装置

[发明专利]混合动力车辆用的控制装置、控制方法及混合动力车辆-CN201710076002.2有效
发明人：畑建正;村上新;永井秀和;远藤隆人;岩濑雄二 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-02-13 - 公布日： 2019-09-03 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明提供混合动力车辆用的控制装置、控制方法及混合动力车辆。电子控制单元在发动机的运转停止且混合动力车辆进行转弯行驶时，在利用与第一驱动轮连结的第一电动机拖动发动机的情况下，向如下方向控制第二电动机的输出转矩，该方向是抑制由第一驱动轮的驱动转矩的变化引起的所述混合动力车辆的转向特性的变化的方向，所述第一驱动轮的驱动转矩的变化是伴随利用第一电动机拖动所述发动机而产生的变化。
混合动力车辆控制装置方法

[发明专利]车辆控制装置和车辆控制方法-CN201710207912.X有效
发明人：藤本昌宏;洪远龄;宫原悠;岩濑雄二 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-03-31 - 公布日： 2019-08-20 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：车辆控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元构成为：对马达进行反馈控制，以输出曲轴能够以曲轴转角成为目标角度的状态停止的转矩。在从反馈控制开始后到首次检测出曲轴为了使曲轴转角向目标角度返回而向负旋转方向旋转为止的第一期间中，使用第一角度作为目标角度。在经过所述第一期间起到检测出曲轴的旋转方向从负旋转方向切换为正旋转方向为止的第二期间中，使用第二角度作为目标角度。所述电子控制单元构成为：在经过所述第二期间后的第一定时使目标角度返回到第一角度。
车辆控制装置方法

[发明专利]混合动力车辆用驱动装置-CN201610438908.X有效
发明人：远藤隆人;岩濑雄二;永井秀和;畑建正 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-06-17 - 公布日： 2019-07-19 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力车辆用驱动装置，提供一种能够设定多样的行驶模式且能够变更动力分配率的混合动力车辆用的驱动装置。混合动力车辆用驱动装置具备：第一行星齿轮机构，通过被输入由发动机输出的动力的第一输入要素、与第一电动机连结的第一反力要素、第一输出要素来进行差动作用；第二行星齿轮机构，通过与第一输出要素连结的第二输入要素、与输出构件连结的第二输出要素、第二反力要素来进行差动作用；第一离合器机构，将第一输入要素和第一反力要素中的任意一方与第二反力要素选择性地连结；以及第二离合器机构，将第二行星齿轮机构的至少任意两个所述要素选择性地连结而使第二行星齿轮机构一体化。
混合动力车辆驱动装置

[发明专利]混合动力车辆用驱动系统-CN201611194666.0有效
发明人：远藤隆人;永井秀和;畑建正;岩濑雄二;村上新 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-12-22 - 公布日： 2019-05-21 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：驱动系统(10)以下述方式构成：将发动机(11)输出的动力分配到第一电机(12)侧和输出齿轮(16)侧、将被第一电机(12)发出的电力驱动的第二电机(13)输出的驱动力附加到从输出齿轮(16)输出的驱动力上。第一行星齿轮机构(14)利用被输入从发动机(11)输出的驱动力的第一输入部件(22)、连接到第一电机(12)上的第一反作用力部件(23)、以及第一输出部件(24)进行差动作用。第二行星齿轮机构(15)利用连接到第一输出部件(24)上的第二输入部件(26)、连接到输出齿轮(16)上的第二输出部件(27)、以及第二反作用力部件(28)进行差动作用。第一离合器机构(17)选择性地将第一输入部件(22)和第二反作用力部件(28)连接起来。第一制动机构(18)选择性地将第二反作用力部件(28)的旋转固定。
反作用力部件输出部件输出齿轮输入部件电机驱动力输出行星齿轮机构驱动系统差动发动机混合动力车辆第一离合器电力驱动动力分配旋转固定制动机构

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201610898846.0有效
发明人： 岩濑雄二;远藤隆人;畑建正;加藤正太郎;永井秀和 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-10-14 - 公布日： 2019-03-22 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：提供一种在双电动机模式下的发动机起动时能够抑制驱动转矩的下降并拖动发动机的混合动力车辆的控制装置。动力分配机构具有由两组行星齿轮机构构成的复合行星齿轮机构，该复合行星齿轮机构构成为，在列线图上，与发动机(1)连结的输入要素(R6)和输出要素(C5)位于与第一电动机(2)连结的反力要素(S5)与连结于制动器机构(BK)的固定要素(R5)之间。此外，具备通过卡合将第一电动机(2)与发动机(1)连结成能够进行转矩传递的状态的离合器机构(CL1)。在使制动器机构(BK)卡合的状态下，通过使离合器机构(CL1)卡合，能够利用制动器机构(BK)承受反力转矩并使发动机(1)的转速增大，此时在输入要素(R6)上不施加反力转矩。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]用于车辆的控制装置-CN201580028827.6有效
发明人：大野智仁;远藤隆人;岩濑雄二;舟桥真 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-05-26 - 公布日： 2019-02-12 - 主分类号： B60W20/40 文献下载
摘要：提供一种用于车辆的控制装置。控制装置包含ECU。ECU包含第一行驶模式。第一行驶模式包含第二行驶模式、第三行驶模式和第四行驶模式。ECU被构造成在ECU选择第一行驶模式时如果车速处于等于或低于预定车速的低车速范围中，则选择第二行驶模式，如果车速处于等于或高于预定车速的高车速范围中，则选择第三行驶模式，并且如果车速处于低车速范围和高车速范围之间的车速范围中，则选择第四行驶模式。
用于车辆控制装置

[发明专利]驱动控制装置-CN201510259773.6有效
发明人：桥本洋人;岩濑雄二;江渕弘章;永井秀和;加藤正太郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-05-20 - 公布日： 2018-10-26 - 主分类号： F16D48/06 文献下载
摘要：提供一种驱动控制装置，能够提高啮合式的卡合装置的释放响应性。驱动控制装置具备：啮合式的卡合装置；发动机及旋转机；检测与油门操作连动地变化的规定参数的检测装置；及控制部，在释放卡合装置时，控制部执行使旋转机输出与发动机向卡合装置施加的转矩反方向的转矩的释放控制，在规定参数的变动程度为阈值以上的情况下(步骤S20‑否)，控制部在释放控制中使旋转机输出的反方向的转矩的大小成为规定值后逐渐降低，所述规定值大于发动机向卡合装置施加的转矩的大小(步骤S60‑S90)，在规定参数的变动程度小于阈值的情况下(步骤S20‑是)，控制部在释放控制中使旋转机输出的反方向的转矩的大小成为小于规定值的大小(步骤S30)。
驱动控制装置

[发明专利]单向离合器的安装构造-CN201610387724.5有效
发明人：远藤隆人;信安清太郎;铃木阳介;加藤晃一;岩濑雄二 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-06-02 - 公布日： 2018-09-25 - 主分类号： F16D41/00 文献下载
摘要：本发明提供一种单向离合器的安装构造，能够避免或抑制由组装单向离合器的铆钉的铆接不良、铆接部或头部的脱落等引起的动作不良。一种单向离合器(5)的安装构造，在各旋转体(5a、5b)与飞轮(4)之间配置保持板(29)，该保持板(29)供第二旋转体(5b)连结并且连结于飞轮(4)，沿着各旋转体(5a、5b)的与飞轮(4)相反的一侧的侧面配置将各旋转体(5a、5b)维持为组装状态的紧固板(32)，紧固板(32)、第二旋转体(5b)和保持板(29)由铆钉(33)连结，其中，铆钉(33)的一端部(34)与飞轮(4)的第一间隔(C1)比紧固板(32)的厚度(T1)小。
单向离合器安装构造

[发明专利]车辆的控制器-CN201580004464.2有效
发明人：大野智仁;远藤隆人;岩濑雄二 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-01-13 - 公布日： 2018-09-25 - 主分类号： B60K6/383 文献下载
摘要：提供一种用于车辆的控制器(100)。所述车辆包括：发动机(2)；旋转机(MG2)；至少一个驱动轮(25)；第一离合器(CL1)，其布置在动力传输部件(11)与所述旋转机(MG2)之间，所述动力传输部件被布置在所述发动机与所述驱动轮之间，所述第一离合器被配置为要被切换到接合状态或脱离状态；以及第二离合器(CL2)，其与所述第一离合器并列布置，所述第二离合器是单向离合器。所述控制器包括电子控制单元(40)。所述电子控制单元被配置为基于作用于所述动力传输部件的扭转负载，控制所述旋转机或所述第一离合器中的至少一者以降低所述动力传输部件的惯性。
车辆控制器

[发明专利]混合动力车辆的驱动控制装置-CN201510666688.1有效
发明人：畑建正;岩濑雄二;铃木阳介;村上新;西峯明子;村田壮平 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-10-14 - 公布日： 2018-09-04 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明实现在将第1发动机作为用于行驶的驱动力源的情况下，提高作为减速器起作用的动力分配机构的耐久性且提高燃料消耗性。通过固定齿轮架而对允许及禁止将来自第1发动机的驱动力输入动力分配机构的第1驱动状态进行控制的控制器，对第1驱动状态结束的时间进行计数(步骤S4)，基于该计数得到的时间而求出动力分配机构的温度(步骤S13)，在该求出的温度低于预先规定的允许温度的情况下，允许第1驱动状态(步骤S15)，且在所述求出的温度为允许温度以上的情况下，禁止第1驱动状态(步骤S10)。
混合动力车辆驱动控制装置

[发明专利]用于混合动力车辆的驱动控制系统-CN201510654298.2有效
发明人：畑建正;岩濑雄二;铃木阳介;村上新;西峰明子;村田壮平 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-10-12 - 公布日： 2018-09-04 - 主分类号： B60K6/445 文献下载
摘要：用于混合动力车辆的驱动控制系统。所述驱动控制系统包括动力分配机构、制动机构、第一电动机、输出构件、第二电动机和电子控制单元。电子控制单元构造成基于作为电动机驱动状态的持续时间的第一时间获得动力分配机构的温度，在通过电子控制单元获得的温度低于预定的上限温度时允许电动机驱动状态，并且在所获得的温度高于或者等于所述上限温度时禁止所述电动机驱动状态。
用于混合动力车辆驱动控制系统

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