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[发明专利]动力传递装置-CN202211107709.2在审
发明人：武田拓己;槙野旭洋;佐藤功;铃木晴久;萩野芳辉;长谷川弘一;田原安晃;金丸雅彦;鸟居城;鸟居武史;喜田时义 -专利权人：丰田自动车株式会社;株式会社爱信
申请日： 2022-09-13 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： B60K17/08 文献下载
摘要：本发明提供一种动力传递装置，该动力传递装置具备壳体、电动机及变速机构。电动机具有输出轴。变速机构具有与输出轴同轴地旋转的正齿轮。壳体具备隔壁、收容电动机的第一收容室及收容第二从动齿轮的第二收容室。隔壁是划分第一收容室及第二收容室的隔壁。隔壁具备将第一收容室及第二收容室相连的连通孔。连通孔相对于输出轴的中心轴线位于一个方向侧。连通孔的至少一部分在沿着中心轴线的方向观察时与正齿轮重叠。
动力传递装置

[发明专利]用于驻车锁定机构的手动解锁装置-CN201710984669.2有效
发明人：舘野啓之;高木清式;奥田弘一;河本笃志;茨木隆次;安田勇治;铃木晴久;松保英纪;安部纯也 -专利权人：丰田自动车株式会社;丰田铁工株式会社
申请日： 2017-10-20 - 公布日： 2021-08-17 - 主分类号： B60T7/10 文献下载
摘要：一种用于驻车锁定机构的手动解锁装置包括操作杆，其在驻车锁定机构被从锁定状态切换到解锁状态时旋转。所述操作杆布置在车厢的乘员空间的外侧并且构造成：工具能够从乘员空间联接至所述操作杆的旋转中心。用于驻车锁定机构的手动解锁装置构造成：当联接至所述操作杆的所述工具在所述工具布置在所述操作杆的所述旋转中心的状态下旋转时，通过所述操作杆与所述工具的一体旋转来将所述驻车锁定机构从所述锁定状态切换到所述解锁状态。
用于锁定机构手动解锁装置

[发明专利]用于车辆的动力传递系统的组装方法-CN201910117020.X有效
发明人：藤井広太;安田勇治;田端淳;铃木晴久;奥田弘一;舘野啓之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-12-07 - 公布日： 2021-05-18 - 主分类号： F16D7/02 文献下载
摘要：用于车辆的动力传递系统。本公开中提供的一种组装方法针对用于车辆的动力传递系统。在该组装方法中，在将第一旋转轴插入第二旋转轴时，第一旋转轴的外周承插接合面与第二旋转轴的内周承插接合面在公差环接触第二旋转轴的内周承插接合面之前彼此嵌合，以便防止第一旋转轴的轴线和第二旋转轴的轴线之间的不对齐。
用于车辆动力传递系统组装方法

[发明专利]用于驻车锁定机构的手动释放装置-CN201710953060.9有效
发明人：舘野啓之;高木清式;奥田弘一;河本笃志;茨木隆次;安田勇治;铃木晴久 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-10-13 - 公布日： 2020-03-06 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：一种用于驻车锁定机构的手动释放装置，其包括操作杆、线缆和怠速运动机构。所述怠速运动机构包括主体部、设置在所述主体部上的杠杆、螺旋压缩弹簧以及设置在轴上的接触部。所述线缆联接至所述杠杆。所述杠杆的远侧端布置在所述杠杆的转动中心下方。所述驻车锁定机构构造成：当所述驻车锁定机构处于锁定状态时，在所述杠杆由于所述操作杆的操作而克服所述推动构件的推动力来转动以引起所述主体部从所述通常位置转动到所述致动位置时，随着所述主体部接触所述接触部以引起所述轴转动，所述驻车锁定机构被转换到解锁状态。
用于锁定机构手动释放装置

[发明专利]混合动力车辆-CN201680010221.4有效
发明人：番匠谷英彦;高木清式;河本笃志;铃木晴久;今村达也;金田俊树;田端淳 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-02-16 - 公布日： 2020-01-14 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：一种变速单元(40)能够在非空档状态和空档状态之间切换，在所述非空档状态，发动机(10)的动力经由路径(K1)传递，在所述空档状态，发动机的动力不经由路径(K1)传递。离合器(CS)能够在接合状态与释放状态之间切换，在所述接合状态，动力被从发动机(10)传递到第一MG(20)，在所述释放状态，中断从发动机(10)到第一MG(20)的动力的传递。当变速单元(40)被控制到非空档状态并且在此时离合器(CS)被设定为释放状态时，车辆能够以串并联模式运行。当通过由离合器(CS)将发动机(10)直接联接至第一MG(20)而使动力经由路径(K2)传递时，并且通过将变速单元(40)控制到空档状态而中断路径(K1)时，车辆能够以串联模式运行。
混合动力车辆

[发明专利]用于车辆的动力传递系统-CN201611117260.2有效
发明人：藤井広太;安田勇治;田端淳;铃木晴久;奥田弘一;舘野啓之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-12-07 - 公布日： 2020-01-03 - 主分类号： F16H57/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于车辆的动力传递系统。公差环布置在输出侧旋转轴和转子轴之间。因此，即使输出侧旋转轴和转子轴的花键配合部的松弛处没有被填充，输出侧旋转轴和转子轴二者也都被公差环保持从而不振颤。因此，能够降低产生在花键配合部中的齿锤噪声。
旋转轴转子轴花键配合部公差环输出动力传递系统齿锤填充噪声松弛

[发明专利]用于车辆的动力传递系统-CN201611115492.4有效
发明人：藤井広太;安田勇治;田端淳;铃木晴久;奥田弘一;舘野啓之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-12-07 - 公布日： 2019-12-03 - 主分类号： F16H48/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的动力传递系统。公差环布置在输出侧旋转轴与转子轴之间。为此，即使输出侧旋转轴和转子轴的花键配合部中的间隙没有被填充，输出侧旋转轴和转子轴仍被公差环保持以便不振颤。因此，能够减少花键配合部中出现的齿敲击噪声。输出侧旋转轴具有用于向公差环供应润滑油的油路。润滑油通过这些油路被强制地供应到容纳有公差环的环状空间。
用于车辆动力传递系统

[发明专利]混合动力车辆-CN201680009816.8有效
发明人：高木清式;番匠谷英彦;河本笃志;铃木晴久;今村达也;金田俊树;田端淳 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-02-16 - 公布日： 2019-11-08 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：执行一种包括以下步骤的控制过程。该控制过程包括在从串并联模式向串联模式切换(在S100中为是)时减小发动机转矩的步骤(S102)、释放离合器(C1)的步骤(S104)、减小第一旋转电机(第一MG)的反作用转矩的步骤(S106)和增大第二旋转电机(第二MG)的转矩的步骤(S108)，以及在开始同步(在S110中为是)时增大第一MG的正转矩的步骤(S112)和开始接合离合器(CS)的步骤(S114)，还有在第一旋转电机(第一MG)的转速和发动机的转速彼此同步(在S116中为是)时接合离合器(CS)的步骤(S118)。
混合动力车辆

[发明专利]混合动力车辆-CN201680009173.7有效
发明人：番匠谷英彦;高木清式;河本笃志;铃木晴久;今村达也;金田俊树;田端淳 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-02-16 - 公布日： 2019-09-06 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：一种混合动力车辆，其包括发动机(10)、第一电动发电机(MG1)、第二电动发电机(MG2)、变速单元(动力传递单元)(40)、差动单元(50)、离合器(CS)以及机械油泵(501)。混合动力车辆能够在发动机的动力经由变速单元和差动单元传递的串并联模式与动力经由离合器传递的串联模式之间进行切换。差动单元(50)是包括连接到第一电动发电机(MG1)的太阳轮(S2)、连接到第二电动发电机(MG2)的齿圈(R2)以及连接到作为变速单元(40)的输出元件的齿圈(R1)的行星架(CA2)。机械油泵(501)由从差动单元的行星架(CA2)传递的动力所驱动。
混合动力车辆

[发明专利]混合动力车辆-CN201680009352.0有效
发明人：高木清式;番匠谷英彦;河本笃志;铃木晴久;今村达也;金田俊树;田端淳 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-02-16 - 公布日： 2019-08-27 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：执行一种包括以下步骤的控制过程。该控制过程包括在从串并联模式向串联模式切换(在S100中为是)时减小发动机转矩的步骤(S102)、释放离合器(C1)的步骤(S104)、减小第一旋转电机(第一MG)的反作用转矩的步骤(S106)和增大第二旋转电机(第二MG)的转矩的步骤(S108)，以及在开始同步(在S110中为是)时增大第一MG的正转矩的步骤(S112)和开始接合离合器(CS)的步骤(S114)，还有在第一旋转电机(第一MG)的转速和发动机的转速彼此同步(在S116中为是)时接合离合器(CS)的步骤(S118)。
混合动力车辆

[发明专利]用于车辆的动力传递装置-CN201710066143.6有效
发明人：藤井広太;田端淳;铃木晴久;奥田弘一;舘野啓之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-02-06 - 公布日： 2019-08-13 - 主分类号： B60K6/40 文献下载
摘要：提供了一种用于车辆的动力传递装置。公差环插入在输出侧旋转轴与转子轴之间。因此，即使在没有消除在输出侧旋转轴与转子轴之间的花键配合部中形成的间隙的情况下，输出侧旋转轴和转子轴这两个旋转轴也在没有间隙的情况下由公差环保持，并且可以抑制咔哒噪声。用于在公差环的环形部与输出侧旋转轴之间供应润滑油的供油槽设置于形成在输出侧旋转轴中的环形槽内。于是，可以在不对公差环进行特别加工的情况下抑制公差环的耐久性的下降。
用于车辆动力传递装置

[发明专利]混合动力车辆-CN201680009357.3有效
发明人：番匠谷英彦;高木清式;河本笃志;铃木晴久;今村达也;金田俊树;田端淳 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-02-16 - 公布日： 2019-07-30 - 主分类号： B60K6/445 文献下载
摘要：混合动力车辆能够通过接合离合器(C1)或制动器(B1)并释放离合器(CS)来选择串行‑并行模式，并且能够通过释放离合器(C1)和制动器(B1)两者并且接合离合器(CS)来选择串行模式。混合动力车辆包括阻止离合器(CS)与离合器(C1)或制动器(B1)中的至少一个同时接合的同时供给阻止阀(550)。当将用于接合离合器(C1)的液压或用于接合制动器(B1)的液压中的至少一个的信号压力输入到同时供给阻止阀(550)时，同时供给阻止阀(550)被切换到向离合器(CS)液压供给被切断的状态。
混合动力车辆

[发明专利]用于车辆的自动变速器-CN201610158175.4有效
发明人：藤井広太;奥田弘一;田端淳;铃木晴久;松原亨;野田和幸;兵藤芳充;田中恒辅 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2016-03-18 - 公布日： 2018-10-19 - 主分类号： F16H47/00 文献下载
摘要：在非前进档位段中，与前进第一档位相同的档位建立在有级变速器中。液压控制器包括第二线性电磁阀和第三线性电磁阀以及选择阀，第二线性电磁阀和第三线性电磁阀分别供给液压压力至第二离合器和第一制动器，所述选择阀于第二线性电磁阀和第三线性电磁阀的上游设置在油路中，并且在液压压力供给至油路的状态与液压压力的供给被切断的状态之间切换。当设定了非前进档位段或者当车辆向后移动时，选择阀切断液压压力向油路的供给。因此，当在第二线性电磁阀或第三线性电磁阀中出现故障时，能适宜地建立不允许车辆向后移动的档位。
用于车辆自动变速器

[发明专利]混合动力车辆-CN201610362086.1有效
发明人：番匠谷英彦;田端敦;金田俊树;铃木晴久;河本笃志;今村达也;高木清式 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-05-26 - 公布日： 2018-10-09 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力车辆，其控制装置执行包括如下步骤的控制处理，所述步骤为，在串联并联(Lo)模式时且存在向并联(Hi)模式的切换要求(在S10中为是)的情况下，在当前变速比与Lo旋转同步变速比相比而靠增速侧时(在S11中为是)，经由非同步切换的串联模式而将行驶模式切换为并联(Hi)的步骤(S12)、以及在当前变速比与Lo旋转同步变速比相比而靠减速侧时(在S11中为否)，经由同步切换的串联模式而将行驶模式切换为并联(Hi)的步骤(S13)。
混合动力车辆

[发明专利]混合动力车辆-CN201610363415.4有效
发明人：番匠谷英彦;田端淳;金田俊树;铃木晴久;河本笃志;今村达也;高木清式 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-05-26 - 公布日： 2018-09-04 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力车辆，其使在要求实施行驶模式的切换与变速部的变速比的切换的情况下的控制简化。控制装置在要求实施串联并联Lo模式与并联Hi模式之间的切换的情况下以及要求实施串联并联Hi模式与并联Lo模式之间的切换的情况下(即要求实施行驶模式的切换以及变速部的变速级的切换的情况下)，选择性地执行第一切换控制与第二切换控制，所述第一切换控制为经由串联模式而对行驶模式以及变速级进行切换的控制，所述第二切换控制为在不经由串联模式的条件下，于实施了行驶模式的切换以及变速部的变速级的切换中的一方的切换之后实施另一方的切换的控制。
混合动力车辆

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