[发明专利]无级变速器的变速控制装置有效
| 申请号： | 201210555085.0 | 申请日： | 2012-12-19 |
| 公开（公告）号： | CN103174828A | 公开（公告）日： | 2013-06-26 |
| 发明（设计）人： | 可部智昭;森藤伸彦;市川启佑;加藤信英;小野雄己;荻野启;榊原幸伸;中西久夫;中田贵浩;石塚光骑 | 申请（专利权）人： | 加特可株式会社 |
| 主分类号： | F16H61/662 | 分类号： | F16H61/662;F16H61/02;F16H61/18 |
| 代理公司： | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人： | 张劲松 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 一种车辆用无级变速器的变速控制装置，改进上坡路行驶时的变速动作。无级变速器（10）的变速控制装置使旋转驱动力无级地变化并进行传递，具备：基于实际加速器开度（To）和车速（V）设定目标变速比的目标变速比设定部（203）；朝向目标变速比控制无级变速器（10）的变速的变速控制部（204）、判定车辆是否在上坡路行驶中的上坡路行驶判定部（205）、在判定为车辆在上坡路行驶中时加速器开度（To）减小的情况下生成加速器开度以比实际加速器开度的变化率延迟的变化率减小的模拟加速器开度（To’）的模拟加速器开度生成部（206），目标变速比设定部（203）在生成模拟加速器开度的情况下，使用模拟加速器开度（To’）设定目标变速比。 | ||
| 搜索关键词： | 无级 变速器 变速 控制 装置 | ||
【主权项】：
一种车辆用无级变速器的变速控制装置，使输入到输入侧旋转体的发动机的旋转驱动力无级地变化，并向输出侧旋转体传递，其特征在于，所述变速控制装置具备：目标变速比设定部，其基于根据加速器操作量传感器的输出信号所特定的实际的加速器开度和车速设定目标变速比；变速控制部，其朝向所述目标变速比控制无级变速器的变速；判定部，其判定车辆是否在上坡路行驶中；模拟加速器开度生成部，其在判定为所述车辆在上坡路行驶中且当所述实际的加速器开度减少时，生成比所述实际的加速器开度大的模拟加速器开度，并将其输入到所述目标变速比设定部，所述目标变速比设定部在输入了所述模拟加速器开度的情况下，使用该模拟加速器开度设定所述目标变速比，在生成了所述模拟加速器开度的情况下，所述变速控制部朝向基于所述模拟加速器开度和所述车速而设定的目标变速比控制无级变速器的变速，在未生成所述模拟加速器开度的情况下，所述变速控制部朝向基于所述实际的加速器开度和所述车速而设定的目标变速比控制无级变速器的变速。
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- 本实用新型涉及一种农业机械的一种液压无级变速装置，它主要由：动盘、尼龙套、连接销、油缸套、防尘圈、油道、油缸导向套、齿条、定盘、固定销、花键轴、进油孔、轮毂等构成。油缸套内设有油道和装有第一O形密封圈，油缸导向套套装在油缸套上，油缸导向套与动盘固定在一起，连接销上装有尼龙套，动盘内设有齿条和装有第二O形密封圈，齿条与轮毂的齿条相啮合，轮毂内装有花键轴，花键轴上开有进油孔，轮毂与定盘相连接。该产品结构简单紧凑，它采用液压调节转数，传动平稳，振动小，噪音低，承载能力强，性能可靠，调速范围大，操作方便灵活，转数可控，与传感器配合使用，可实现精密转数调节，提高了作业效率和使用寿命。
- 比例液压控制阀组及金属带式无级变速器-201520120129.6
- 罗威;康明;高帅;吴付佑;龙亚彬;邓玉林 - 湖南江麓容大车辆传动股份有限公司
- 2015-02-17 - 2015-09-16 - F16H61/662
- 本实用新型公开了一种比例液压控制阀组及金属带式无级变速器。用于金属带式无级变速器的比例液压控制阀组，包括用于储存油液的集成油箱以及用于将集成油箱内的油液向无级变速器内的输出带轮油缸、输入带轮油缸、离合器油缸以及液力变矩器输送的油泵，油泵的输入端连通集成油箱，输出带轮油缸的油液输入端连通油泵的输出端，输出带轮油缸的油液输入端上设有用于控制通入到输出带轮油缸内的油液压力的被动滑阀以及用于向被动滑阀输出先导压力以控制被动滑阀输向输出带轮油缸的油液压力的被动先导电磁阀，油泵的油液输出端连通被动滑阀的进口端；被动先导电磁阀调节输出的最大压力小于被动滑阀所控制的最大压力。形成对输出带轮油缸压力的控制。
- 用于限制无级变速器中皮带打滑的方法和系统-201280078091.X
- 琼菲利普·高蒂尔;罗杰·里乌;马克西姆·德雅尔丹古利特 - 庞巴迪动力产品公司
- 2012-12-21 - 2015-09-09 - F16H61/662
- 本发明公开了一种限制车辆无级变速器(CVT)中皮带打滑的方法，所述CVT有效连接到发动机。所述方法包括确定CVT的皮带的打滑速度；基于所述皮带的打滑速度和由所述发动机产生的发动机扭矩确定积蓄能量；和当积蓄能量大于临界能量时，以干预模式控制发动机扭矩。以干预模式控制发动机扭矩包括控制循环发动机扭矩和限制发动机扭矩至少之一。也公开了用于执行所述方法的系统和车辆。
- 专利分类
