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[发明专利]车辆用驱动装置的液压控制回路-CN201911022962.6有效
发明人：小山大贵;大形勇介;曾我吉伸;森山修司;二谷啓允;山本哲也;土田建一;国分隆弘;林利明;牧野浩二;芹口祐太 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2019-10-25 - 公布日： 2021-09-03 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用驱动装置的液压控制回路，其在档位切换装置从第二操作位置被切换至第一操作位置时，将通过在不经由手动阀的情况下被供给原压的第二电磁阀所输出的第二液压而进行动作的第二液压致动器的动作状态维持为所希望的状态。由于具备C1原压油路、D1原压油路、管道压力油路、手动阀、储能器和被设置于D1原压油路中的单向阀，从而在换档杆从第二操作位置被切换至第一操作位置时，即使为了向储能器填充工作油而管道压力暂时性地降低，也可以通过单向阀防止D1用电磁阀的原压的降低。因此，能够将通过同步控制压进行动作的啮合式离合器的动作状态维持为所希望的状态。
车辆驱动装置液压控制回路

[发明专利]车辆用油压装置-CN201811100348.2有效
发明人：大形勇介;二谷啓允 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-09-20 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本发明提供一种能够向需要部位供给工作油或润滑油，并且能够抑制主泵的大型化或降低副泵的负载的车辆用油压装置。车辆用油压装置(2)具备：主泵(10)及副泵(12)；第一管道油路(10b)，其对从主泵(10)喷出的工作油进行引导并调压为第一管道压力(PL1)；第二管道油路(10c)，其将油压调压为低于第一管道压力(PL1)的第一管道压(PL2)，该车辆用油压装置还具备：第一路径切换阀(20)，其在第一管道油路(10b)内的油压低于第一预定值的情况下使从副泵(12)喷出的工作油流入第一管道油路(10b)，但是在第一管道油路(10b)内的油压高于所述第一预定值的情况下使从副泵(12)喷出的工作油流入第二管道油路(10c)；第一旁通油路(80)，其被设置于副泵(12)与第二管道油路(10c)之间。
车辆油压装置

[发明专利]车辆用动力传递装置-CN201910983492.3在审
发明人： 二谷啓允;大形勇介;曾我吉伸;大板慎司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-10-16 - 公布日： 2020-04-28 - 主分类号： B60K17/02 文献下载
摘要：本发明在具备多个动力传递路径和对各个动力传递路径进行断开与连接的卡合装置的车辆用动力传递装置中，提供一种能够降低制造成本的结构。由于第一动力传递路径(PT1)被构成为具备第一离合器(C1)和双向离合器(TWC)，因此即使在第一离合器(C1)的C1控制压力(Pc1)通过开关电磁阀(100)而被控制的情况下，也能够进行与第一离合器(C1)的C1控制压力(Pc1)通过线性电磁阀而被控制的情况相同的行驶。此外，由于电磁阀由开关电磁阀(100)构成，因此与由线性电磁阀构成的情况相比，能够降低制造成本。
车辆动力传递装置

[发明专利]车辆用变速器-CN201580044426.X有效
发明人：森山修司;稻垣贵文;曾我吉伸;水野嘉博;二谷啓允;岩鹤优儿 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2015-08-18 - 公布日： 2019-03-19 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明提供一种在阀体被配置于车辆的前方、后方或者车宽侧的车辆用变速器中提高粗滤器的搭载性的变速器的结构。由于在侧盖(16)与阀体(12)之间，利用通过在阀体(12)的侧盖(16)侧设置电磁阀(20)所形成的空间(26)，并在该空间(26)内以避开电磁阀(20)的方式而配置粗滤器(30a、30b)，因此能够在侧盖(16)不向外部侧扩大的条件下配置粗滤器(30a、30b)。此外，由于工作油的流入部(32)被配置在与粗滤器(30a、30b)的油面相比靠铅直上方处，因此能够实现使用了重力的过滤，从而能够降低工作油的油压损耗(压损)。
车辆变速器

[发明专利]用于车辆动力传递装置的液压控制回路-CN201580047816.2有效
发明人：稻垣贵文;曾我吉伸;森山修司;水野嘉博;二谷啓允 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-09-07 - 公布日： 2018-12-18 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：地线(Wpg、Wsg)在驱动侧带轮电磁阀(SLP)和被驱动侧带轮电磁阀(SLS)之间被共用。因此，当在共用部分中发生断路或短路时，驱动侧带轮(44)和被驱动侧带轮(48)显示出基本相同的行为。结果，抑制了无级变速器(26)的变速比γcvt的变化，并且还抑制了车辆行为的变化。因此，能够抑制在动力传递中所涉及的电磁阀(SLP、SLS)的故障期间的驾驶性能的恶化。
用于车辆动力传递装置液压控制回路

[发明专利]用于车辆的控制装置-CN201580039381.7有效
发明人：坂本和也;绫部笃志;二谷啓允;近藤宏纪;松尾贤治;深尾光博 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-07-24 - 公布日： 2018-09-25 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：车辆包括无级变速器、齿轮机构和控制器。无级变速器和齿轮机构彼此并行地设置在输入轴和输出轴之间。控制器被配置为：i)当车辆在设置在齿轮机构侧的所述第一离合器和所述第三离合器均被释放的状态下行驶时，逐渐地增加所述第一离合器的液压，使得第一离合器被接合，ii)基于所述第一离合器的输出侧转速的变化量大于预定值所处的时刻的所述第一离合器的命令液压来计算用于将所述第一离合器设定为压力调节状态的命令液压，并且iii)通过使用所计算出的命令液压来控制所述第一离合器。
用于车辆控制装置

[发明专利]车辆控制装置及控制方法-CN201580046179.7有效
发明人：松尾贤治;日野顕;近藤宏纪;深尾光博;井上大辅;绫部笃史;二谷啓允;坂本和也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-08-27 - 公布日： 2018-09-04 - 主分类号： F16H61/28 文献下载
摘要：在用于车辆的控制装置中包括：犬牙式离合器机构，其布置在动力传递路径中并且由液压致动器操作，在所述动力传递路径中驱动力从发动机传递到车轮；以及电动油泵，其向所述液压致动器供应液压，在发动机停止操作期间的一时刻，在所述犬牙式离合器机构由从所述电动油泵供应的液压接合的状态下，停止所述发动机的旋转，在所述发动机再起动操作期间的一时刻，在所述犬牙式离合器机构由从所述电动油泵供应的液压接合的状态下，开始所述发动机的旋转，从而防止了犬牙式离合器机构的锁止的发生。
车辆控制装置方法

[发明专利]用于车辆的控制装置-CN201580036649.1有效
发明人：嶋津拓郎;深尾光博;二谷啓允;日野顕;近藤宏纪;绫部笃志 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-07-07 - 公布日： 2018-06-22 - 主分类号： F16H61/662 文献下载
摘要：当在建立第二动力传递路径的状态下车辆正减速的同时通过将CVT行驶离合器置于半接合状态来开始空档控制时，当车辆正减速时在空档控制中处于半接合的离合器机构在车辆停止之前从CVT行驶离合器改变为前进档离合器，因此，在车辆停止之前可以继续空档控制。在车辆停止时，动力传递路径已经切换为建立比由第二动力传递路径能够建立的最高齿数比(γmax)高的齿数比(EL)的第一动力传递路径。因此，在车辆停止之后，立即可以执行怠速停止控制。
动力传递路径车辆停止空档控制行驶离合器齿数比减速怠速停止控制前进档离合器半接合状态离合器机构控制装置接合

[发明专利]车辆用无级变速器的油压控制装置-CN201610562124.8有效
发明人：森山修司;曾我吉伸;水野嘉博;二谷啓允;稻垣贵文;土田建一;林利明;芹口祐太;高巢雅史;木村洋一郎;滝沢昌士 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-07-15 - 公布日： 2018-04-27 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：一种车辆用无级变速器的油压控制装置，其不会使驱动侧滑轮以及从动侧滑轮的轴向尺寸或质量增加，从而不会使油压电路结构变得复杂。当成为失效状态且故障保护阀(FSV)被切换为故障位置时，作为输出切换压(PS)的调节压(PM)通过故障保护阀(FSV)而被供给到调节阀(LPM)的输出压切换端口(119s)，从而调节阀(LPM)输出与第一调节压(PMl)相比而较低的第二调节压(PM2)。第二调节压(PM2)作为控制压(PPSLP)及控制压(PPSLS)而向主油压控制阀(PSCV)及次级油压控制阀(SSCV)被供给。不会为了使驱动侧滑轮(42)以及从动侧滑轮(46)高强度化或高刚性化而使这两个滑轮的轴向尺寸或质量增加，从而无需增加第三电磁阀或调节阀而导致成为复杂的油压电路结构。
车辆无级变速器油压控制装置

[发明专利]用于车辆的控制装置-CN201480069935.3有效
发明人： 二谷啓允;绫部笃志;坂本和也;近藤宏纪;深尾光博;松尾贤治 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-12-19 - 公布日： 2018-03-30 - 主分类号： F16H61/18 文献下载
摘要：设置在第一动力传递路径上的第一变速机构和设置在第二动力传递路径上的第二变速机构彼此并行设置在驱动力源和驱动轮之间。第一离合器机构在第一动力传递路径中传递动力或中断动力的传递。装备有同步齿轮机构的犬牙式离合器在第二动力传递路径中传递动力或中断动力的传递。电子控制单元被配置为当在驱动力源的动力经由第一变速机构传递的状态下车辆正停止或车辆静止的状态下从第一传递路径改变为第二传递路径时，致动第一离合器机构和第二离合器机构，使得释放第一离合器机构且接合第二离合器机构。
用于车辆控制装置

[发明专利]车辆液压装置-CN201610811905.6在审
发明人：水野嘉博;曾我吉伸;森山修司;稻垣贵文;二谷啓允;武田光博;林利明;兵藤芳充 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2016-09-09 - 公布日： 2017-08-11 - 主分类号： F04C2/344 文献下载
摘要：公开了一种车辆液压装置，其设置有电动油泵(48)和梭阀(50)，使得即使在起动时，通过从电动油泵施加到叶片的背压，叶片泵(14)也能操作顺畅。即使当从所述叶片泵(14)排出的工作流体的油压超过叶片容纳槽内的背压时，所述工作流体也从叶片泵排油通道(30)流向背压油通道(36)，使得所述叶片不被推入到所述容纳槽中。因此，能够减少在所述叶片泵的操作期间由于叶片泵排油通道(30)的油压中的波动而导致的所述叶片泵的排出量的波动。
车辆液压装置

[发明专利]车辆液压装置-CN201610814253.1在审
发明人：水野嘉博;森山修司;曾我吉伸;稻垣贵文;二谷啓允;武田光博 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2016-09-09 - 公布日： 2017-07-21 - 主分类号： F04C14/24 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆液压装置。所设置的单向阀(90)使得通过在叶片泵(14)停止的同时保持叶片泵(14)内的背压油路(35、36)中的油压而即使在叶片泵(14)起动时仍能够顺畅地操作叶片泵(14)。当从叶片泵(14)供应有工作流体的油压控制装置(12)已填充工作流体且与油压控制装置(12)连通的排放油路(30、31)中的油压已升高并超过背压油路(35、36)中的油压的时间点，单向阀(90)打开。因此，防止了单向阀(90)重复地开关，以便提高单向阀(90)的耐久性。
车辆液压装置

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