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[发明专利]车辆的诊断装置-CN202110021256.0有效
发明人： 松尾贤治;服部勇仁;伊藤彰英;樗泽英明 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-01-08 - 公布日： 2022-08-19 - 主分类号： F16H61/662 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的诊断装置，其能够在具有带式无级变速器的车辆中确定带的滑动的发生原因。通过在发生微小滑动的过渡期中基于作为向次级带轮(38)的液压致动器(38c)供给的工作油的液压的次级压力(Pout)，确定微小滑动的发生原因，从而采取与该微小滑动的发生原因对应的对策，由此能够抑制微小滑动的发生，并抑制传动带(40)的耐久性下降。
车辆诊断装置

[发明专利]带式无级变速器的带滑动诊断装置-CN202110021321.X有效
发明人： 松尾贤治;服部勇仁;伊藤彰英;樗泽英明 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-01-08 - 公布日： 2022-05-24 - 主分类号： F16H61/662 文献下载
摘要：本发明提供能够高精度地判定带式无级变速器的带滑动的发生的带式无级变速器的带滑动诊断装置，所述带式无级变速器具备初级带轮、次级带轮及卷绕在它们之间的带。由于在无级变速器(18)的变速比(γ)的一阶微分值(Δγ)成为第一阈值(α1)以上并且变速比的二阶微分值(ΔΔγ)成为第二阈值(α2)以上的情况下判定为发生了微小滑动，所以能够高精度地判定微小滑动的发生。例如，在仅用变速比的一阶微分值进行判定的情况下，难以区分微小滑动和由急变速的操作、来自路面的输入导致的变速比的急变化。与之相对，通过除变速比的一阶微分值以外也根据变速比的二阶微分值判定微小滑动的发生，从而微小滑动的判定精度提高。
无级变速器滑动诊断装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN201910155102.3有效
发明人：武田弘辉;铃村京平;龟谷佳祐;松尾贤治;上条敏;吉田伦生;铃木敏雄;泽田真;濑尾隆 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-03-01 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： B60K17/08 文献下载
摘要：本发明提供在输出轴的旋转变化为规定值以上时基于啮合离合器的啮合状态来控制啮合离合器的车辆的控制装置。根据车辆(10)的控制装置(80)，在输出轴(30)的旋转变化、即输出轴转速(Nout)的变化量为规定值(Nth)以上时，在啮合离合器(D1)处于卡合过渡状态的情况下，使啮合离合器(D1)中止其卡合过渡状态并使啮合离合器(D1)释放。由此，对于车辆(10)而言，在输出轴(30)的旋转变化为规定值(Nth)以上时，在啮合离合器(D1)处于卡合过渡状态的情况下，能够防止由于继续进行啮合离合器(D1)的卡合而产生的由啮合离合器(D1)的啮合构件彼此的碰撞引起的异常噪声。
车辆控制装置

[发明专利]车辆用动力传递装置的控制装置-CN201910261499.4有效
发明人：上條敏;泽田真;松尾贤治;铃村京平;亀谷佳祐;吉田伦生;武田弘辉;瀬尾隆 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-04-02 - 公布日： 2020-11-10 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在啮合式离合器的卡合过渡中能够避免或者抑制齿轮噪声的产生。在同步卡合过渡控制中可能会产生啮合式离合器(D1)的齿轮噪声的情况下，中止该同步卡合过渡控制，并使同步机构(S1)工作，以使啮合式离合器(D1)向释放状态返回，因此，能够避免在担心产生齿轮噪声的状态下进行同步卡合过渡控制的情况。因此，能够在啮合式离合器(D1)的卡合过渡中避免或抑制齿轮噪声的产生。避免或者抑制齿轮噪声的产生与避免或者抑制啮合式离合器(D1)的耐久性的下降相关。
车辆动力传递装置控制

[发明专利]用于动力传递系统的控制设备-CN201580055987.X有效
发明人： 松尾贤治;日野顕;近藤宏纪;深尾光博;井上大辅;伊藤彰英;木村元宣 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-10-09 - 公布日： 2019-05-17 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：在液压致动器被操作以接合犬牙式离合器之际，在检测到用于操作液压致动器的液压高于或等于预定液压之后，判定犬牙式离合器是否未接合。因此，防止了由于用于操作液压致动器的液压不足而导致的未接合判定。从而，在液压致动器被操作以接合犬牙式离合器之际，能够防止由于不必要的再接合操作而导致接合犬牙式离合器的费时。
用于动力传递系统控制设备

[发明专利]用于动力传递系统的控制设备-CN201580063108.8有效
发明人：井上大辅;伊藤彰英;坂本和也;近藤宏纪;深尾光博;松尾贤治 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-11-17 - 公布日： 2018-12-18 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：当第二离合器(C2)的接合操作正实行时，也就是，在由于犬牙式离合器(D1)的相啮合的相对构件之间所产生的相移而难以发生上位锁的情形期间，实行犬牙式离合器(D1)的接合操作。从而，犬牙式离合器(D1)容易接合，且能够便于为通过第一动力传递路径(PT1)传递动力作准备。如果犬牙式离合器(D1)未接合，则第二离合器(C2)接合且第二动力传递路径(PT2)建立，所以可以靠通过第二动力传递路径(PT2)传递动力来开始移动车辆(10)。从而，在车辆停止期间，当在N至D变速时犬牙式离合器(D1)处于未接合状态时，可以确保车辆(10)的起动性能。
犬牙式离合器接合动力传递路径离合器传递动力啮合动力传递系统变速车辆停止接合状态开始移动控制设备起动性能相对构件上位锁相移

[发明专利]用于车辆变速器的控制装置-CN201580027808.1有效
发明人：服部邦雄;井上大辅;近藤宏纪;松尾贤治;深尾光博 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-05-27 - 公布日： 2018-12-18 - 主分类号： F16H37/02 文献下载
摘要：当在无级变速器的空转期间管路压力由初级压力和次级压力中的至少一个支配(确定)时，对被施加有大于离合器压力的液压的至少其中一个带轮所施加的液压减小。另一方面，当在无级变速器空转期间管路压力由离合器压力支配时，无级变速器的变速比被控制为最低变速比。
用于车辆变速器控制装置

[发明专利]用于车辆的控制装置-CN201580023648.3有效
发明人： 松尾贤治;日野顕;近藤宏纪;深尾光博;井上大辅;伊藤彰英;绫部笃志 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-05-15 - 公布日： 2018-10-16 - 主分类号： B60K23/02 文献下载
摘要：提供了一种用于车辆的控制装置。所述车辆包括发动机、犬牙式离合器和摩擦式离合器。犬牙式离合器被构造成在向驱动轮传递发动机的动力的动力传递路径上传递动力或中断动力的传递。犬牙式离合器包括同步器装置。摩擦式离合器被构造成在发动机和犬牙式离合器之间的动力传递路径上传递动力或中断动力的传递。控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元被构造成：当在车辆停止且摩擦式离合器释放的状态下同步器装置被操作以使犬牙式离合器接合时，相比于同步器装置未被操作时增大发动机的转速。
用于车辆控制装置

[发明专利]用于车辆的控制装置-CN201580039381.7有效
发明人：坂本和也;绫部笃志;二谷啓允;近藤宏纪;松尾贤治;深尾光博 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-07-24 - 公布日： 2018-09-25 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：车辆包括无级变速器、齿轮机构和控制器。无级变速器和齿轮机构彼此并行地设置在输入轴和输出轴之间。控制器被配置为：i)当车辆在设置在齿轮机构侧的所述第一离合器和所述第三离合器均被释放的状态下行驶时，逐渐地增加所述第一离合器的液压，使得第一离合器被接合，ii)基于所述第一离合器的输出侧转速的变化量大于预定值所处的时刻的所述第一离合器的命令液压来计算用于将所述第一离合器设定为压力调节状态的命令液压，并且iii)通过使用所计算出的命令液压来控制所述第一离合器。
用于车辆控制装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN201380077467.X有效
发明人：豊田光洋;中田博文;吉田伦生;井上大辅;绫部笃志;木村元宣;日野显;近藤宏纪;松尾贤治;嶋津拓郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2013-06-12 - 公布日： 2018-09-04 - 主分类号： F16H37/02 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的控制装置，所述车辆具备：传动机构，其能够设定固定的变速比；无级变速机构，其与该传动机构并列设置；路径切换机构，其选择性地对包括该传动机构的转矩的传递路径进行截断，所述车辆的控制装置被构成为，通过根据车辆的运转状态而对路径切换机构的动作进行控制从而使振动衰减。所述车辆的控制装置中，无级变速机构与能够设定恒定的变速比的传动机构被并列配置在输入轴与输出轴之间，并具备以能够传递转矩的方式而使经由传动机构而从内燃机至驱动轮的转矩的传递路径选择性地连接的离合器机构，在离合器机构中直列配置有一个离合器与另一个离合器，并且该另一个离合器相对而言被配置于下游侧，该车辆的控制装置被构成为，在经由无级变速机构而从内燃机向驱动轮传递转矩的情况下，使一个离合器以及另一个离合器中的某一方接合。
离合器控制装置无级变速机构路径切换机构离合器机构传递路径传递转矩内燃机变速比驱动轮转矩选择性地连接并列配置并列设置运转状态振动衰减接合固定的恒定的输出轴输入轴截断配置

[发明专利]车辆控制装置及控制方法-CN201580046179.7有效
发明人： 松尾贤治;日野顕;近藤宏纪;深尾光博;井上大辅;绫部笃史;二谷啓允;坂本和也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-08-27 - 公布日： 2018-09-04 - 主分类号： F16H61/28 文献下载
摘要：在用于车辆的控制装置中包括：犬牙式离合器机构，其布置在动力传递路径中并且由液压致动器操作，在所述动力传递路径中驱动力从发动机传递到车轮；以及电动油泵，其向所述液压致动器供应液压，在发动机停止操作期间的一时刻，在所述犬牙式离合器机构由从所述电动油泵供应的液压接合的状态下，停止所述发动机的旋转，在所述发动机再起动操作期间的一时刻，在所述犬牙式离合器机构由从所述电动油泵供应的液压接合的状态下，开始所述发动机的旋转，从而防止了犬牙式离合器机构的锁止的发生。
车辆控制装置方法

[发明专利]用于车辆动力传递系统的控制器-CN201610113719.5有效
发明人：伊藤彰英;井上大辅;深尾光博;松尾贤治;近藤宏纪;木村元宣;坂本和也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-02-29 - 公布日： 2018-06-12 - 主分类号： F16H61/12 文献下载
摘要：当速度比控制线性电磁阀(SLP)等中发生故障时，用于车辆动力传递系统的控制器建立经由齿轮机构(20)来传递转矩的状态，并且在这一状态下，通过将无级变速器(18)的目标速度比(γ^*)与实际速度比(γp)相互比较来判定速度比控制线性电磁阀(SLP)等是否已经回复到正常状态。通过改变带式无级变速器(18)的目标速度比(γ^*)并且然后将该目标速度比(γ^*)与实际速度比(γp)相比较来判定速度比控制线性电磁阀(SLP)等是否已经回复到正常状态。因而，当速度比控制线性电磁阀(SLP)等已经从故障安全状态回复到正常状态时，抑制了驾驶员的奇怪感。
速度比线性电磁阀车辆动力传递系统回复控制器判定带式无级变速器故障安全状态无级变速器齿轮机构传递转矩发生故障

[发明专利]车辆用变速器的控制装置-CN201380015495.9有效
发明人：木村元宣;井上大辅;绫部笃志;石川周平;近藤宏纪;日野显;松尾贤治;嶋津拓郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2013-04-16 - 公布日： 2018-04-06 - 主分类号： F16H61/16 文献下载
摘要：一种车辆用变速器的控制装置，其在从车辆的驱动力源被输入转矩的输入轴和向输出部件输出转矩的输出轴之间并列设置有，具备能够使变速比连续地变化的第一变速机构的第一传动路径、和具备与所述第一变速机构所设定的变速比不同的第二变速机构的第二传动路径，并且经由所述第一传动路径以及所述第二传动路径中的任意一方而在所述输入轴与所述输出轴之间实施动力传递，所述车辆用变速器的控制装置具备执行单元，其执行如下的切换变速，即，通过使预定的离合器机构卡合从而使实施所述动力传递的路径在所述第一传动路径与所述第二传动路径之间进行切换；设定单元，其以使执行所述切换变速时相互卡合的所述离合器机构的卡合部件之间的转速差成为预定值以下的方式，来对规定了所述第一变速机构的变速比的范围的切换变速比区域进行设定；所述车辆用变速器的控制装置被构成为，在通过所述第一变速机构而设定了所述切换变速比区域外的变速比的情况下，不执行所述切换变速。
车辆变速器控制装置

[发明专利]用于车辆的控制设备-CN201580021158.X有效
发明人：井上大辅;服部邦雄;近藤宏纪;松尾贤治;深尾光博 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-04-09 - 公布日： 2018-04-06 - 主分类号： F16H61/662 文献下载
摘要：当动力传递系统的动力传递路径设定为第二动力传递路径时，无级变速器被控制在速度比(γ)下，所述速度比(γ)在输入轴角加速度(dωi/dt)小的情况下比在输入轴角加速度(dωi/dt)大的情况下提供更高的车速。因此，当动力传递路径是第二动力传递路径时，能够将无级变速器的速度比(γ)控制为反映无级变速器的惯性损失(Tli)的速度比(γ)。惯性损失(Tli)随输入轴角加速度(dωi/dt)而变化。因此，在输入轴和输出轴之间彼此并行地设置有无级变速器和齿轮机构的车辆中，能够适当地减少空转的无级变速器的损失。
用于车辆控制设备

[发明专利]车辆、用于车辆的控制装置以及用于车辆的控制方法-CN201480070436.6有效
发明人：坂本和也;绫部笃志;松尾贤治;近藤宏纪;深尾光博 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-09-16 - 公布日： 2018-04-06 - 主分类号： F16D48/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆、一种用于车辆的控制装置以及一种用于车辆的控制方法，在通过操作同步齿轮机构来接合(连接)犬牙式离合器中，当在引起第一按压力作用于毂套时发生上锁时，毂套的花键齿的齿尖与同步器锁环的花键齿的齿尖接触，从而这些花键齿无法接合。然而，当引起第二按压力作用于毂套时，上锁易于被解除。另外地，当引起来自发动机的转矩作用于毂套时，引起相互接触的花键齿之间在旋转方向上发生位移。因而，上锁被可靠地解除。
车辆用于控制装置以及方法

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