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- [发明专利]CVT驱动系统-CN201780068168.8有效
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B·瓦尔特
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舍弗勒技术股份两合公司
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2017-11-14
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2022-05-24
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F16H37/08
- 本发明涉及一种CVT驱动系统(10)，其具有可无级调节的变速器(30)，所述变速器包括驱动侧盘组(34)和从动侧盘组(38)，所述从动侧盘组与差速器(48)耦合，所述差速器包括差速器从动轮(49)，其中，所述驱动侧盘组(34)包括调节盘(67)和固定盘(64)，所述固定盘背离发动机侧布置的传动装置输入轴(18)，起动装置(16)和构成次级驱动装置的电机(20)与所述传动装置输入轴共轴地布置，所述电机包括转子(24)，所述转子布置在定子(22)径向内部，其中，所述从动侧盘组(38)包括固定盘(65)和背离所述发动机侧的调节盘(68)。为了在其重量和/或所需的结构空间方面优化所述CVT驱动系统，所述差速器从动轮(49)在俯视图中观察直接布置在所述从动侧盘组(38)旁边。
- cvt驱动系统
- [发明专利]具有联接机构的驱动马达-CN202080032728.6在审
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B·瓦尔特;F·戈斯;V·巴尔特
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费斯托工具有限责任公司
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2020-04-30
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2022-02-25
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H02K3/52
- 本发明涉及一种驱动马达，用于抽吸仪器（400）或以手持式工具机器（200、300）或半固定的工具机器的外形的工具机器，其中，所述驱动马达（20、120）具有带有励磁线圈组件（86）的定子（80）和带有马达轴（30、130）的转子（40、140），所述马达轴在所述定子处或关于所述定子（80）借助支承组件（24A）绕转动轴线（D）能够转动地进行支承，其中，所述驱动马达（20、120）具有联接机构（100）用于将所述驱动马达电联接到用于给所述励磁线圈组件（86）通电流的通电流机构（206、306）处，其中，所述联接机构（100）具有用于固定在所述定子（80）处的基体（103）和从所述基体（103）突出的容纳臂（108），在其之间形成有导体容纳部（107）用于所述励磁线圈组件（86）的励磁线圈（87）的至少一个电线圈导体（88），并且其中，所述联接机构（100）具有联接接触区域（101）用于电联接用于与所述通电流机构（206、306）连接的联接线路（15）。设置成，所述容纳臂（108）和所述基体（103）借助两个导电的连接区域（118、119）与彼此连接并且形成环形地包围所述导体容纳部（107）的容纳吊耳（119A），从而所述导体容纳部（107）具有闭合的状态并且在所述基体（103）与所述容纳臂（108）之间的焊接电流能够通过所述电连接区域（118、119）流动经过所述导体容纳部（107）。
- 具有联接机构驱动马达
- [发明专利]用于混合动力车辆的驱动系-CN201780021988.1有效
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B·瓦尔特
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舍弗勒技术股份两合公司
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2017-03-14
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2022-02-01
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B60K6/40
- 驱动系(10)设置有：驱动轴(12)；能通过第一离合器(16)与驱动轴(12)耦合的变速器输入轴(18)；与变速器输入轴(18)耦合的能无级调节的变换器(30)用于传递到从动轴(50)；电机(20)，电机(20)具有转子(24)并且转子(24)能够通过第二离合器(28)与变速器输入轴(18)耦合；和能通过第三离合器(54)与电机(20)的转子(24)耦合的直接传动级(52)用于将转矩绕过变换器(30)传递到从动轴(50)，第一离合器(16)、第二离合器(28)和第三离合器(54)相对转子(24)径向内部地布置。通过相对电机(20)在径向内部设置的离合器(18、28、54)能节省在轴向和/或径向上的安装空间，从而实现适合狭窄安装空间的驱动系(10)。
- 用于混合动力车辆驱动
- [发明专利]用于采矿中填充空腔的抑制火焰蔓延的聚酰胺泡沫-CN201780051785.7有效
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B·瓦尔特;B·费克滕施拉格;C·赫尔曼
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建筑研究和技术有限公司
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2017-09-04
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2021-11-05
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C08G18/76
- 抑制火焰蔓延的聚酰胺泡沫，通过混合如下组分而获得：(i)液体异氰酸酯组分，其包含至少一种多异氰酸酯，其中芳族异氰酸酯基团与芳族和脂族异氰酸酯基团之和的摩尔比为至少60mol％，与(ii)至少一种液体异氰酸酯反应性组分，其包含反应性稀释剂，其中反应性稀释剂包含：(a)链增长和/或交联反应性稀释剂，其选自脂族支化C24‑66聚羧酸、脂环族C24‑66聚羧酸和具有至少两个未酯化的羧基的聚羧酸的偏酯，和/或b)链终止反应性稀释剂，其选自脂族支化C24‑66一元羧酸、脂环族C24‑66一元羧酸和具有一个未酯化的羧基的聚羧酸的偏酯，和(iii)任选地固体异氰酸酯反应性组分。液体异氰酸酯反应性组分和/或固体异氰酸酯反应性组分包含芳族C8‑18聚羧酸和/或其酸酐。反应性稀释剂为二聚脂肪酸或三聚脂肪酸，其为任选氢化的。所述泡沫适用于填充如下中的空腔：采矿，隧道施工，地下工程，或油气开采(作为防火泡沫)，热阻尼，或声阻尼。
- 用于采矿填充空腔抑制火焰蔓延聚酰胺泡沫
- [发明专利]混动模块-CN202080017564.X在审
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S·克普夫勒;B·瓦尔特
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舍弗勒技术股份两合公司
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2020-02-12
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2021-10-15
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F16H9/24
- 本发明涉及一种用于机动车的动力总成(10)的混动模块(1)，其具有：电机(20)，所述电机包括转子(24)，所述转子与驱动轴(12)和CVT变速器(4)的变速器轴(6)同轴地设置，所述CVT变速器包括具有传动带机构(36)的驱动盘组(34)；和起动离合器(16)。为了在构造上改进混动模块(1)，CVT变速器(4；54)的传动带机构(36)的传动带机构轨道(38；58)沿轴向方向与电机(20)的转子(24)相关联。
- 模块
- [发明专利]用于混动传动系的同心轴混动装置、混动传动系、混动动力系和混动车辆-CN201980075890.3在审
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B·瓦尔特
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舍弗勒技术股份两合公司
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2019-11-18
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2021-07-23
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B60K6/48
- 本发明涉及一种用于混动传动系(41)的同心轴混动装置(1)，其具有至少如下组件：‑电机(3)，所述电机具有内燃机侧(4)和变速器侧(5)，其中内燃机侧(4)能够与内燃发动机(7)的内燃机轴(6)同轴地以传递扭矩的方式连接；‑变速器(8)，所述变速器具有变速器输入轴(9)和变速器输出轴(10)，其中变速器输入轴(9)与电机(3)同轴设置地以传递扭矩的方式连接；‑从动连接装置(11)，所述从动连接装置具有输入侧(12)和输出侧(13)，其中从动连接装置(11)与电机(3)平行设置，其中输入侧(12)直接与变速器输出轴(10)以传递扭矩的方式连接，并且输出侧(13)能够直接与从动差速单元(14)以传递扭矩的方式连接。整个从动连接装置(11)与电机(3)轴向重叠地设置和/或轴向地设置在电机(3)的内燃机侧。
- 用于传动心轴装置动动力系车辆
- [发明专利]混合动力系和用于混合动力系的组装方法-CN201980058552.9在审
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S·克普夫勒;B·瓦尔特
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舍弗勒技术股份两合公司
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2019-10-14
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2021-04-16
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B60K6/40
- 本发明涉及一种具有燃烧动力部段(2)和电动力部段(3)的混合动力系(1)。两个动力部段(2,3)被设计成根据需要向至少一个输出轴(4,5)提供扭矩，其中所述混合动力系(1)另外包括以扭矩传递的方式连接到所述至少一个输出轴(4,5)的输出传动装置(6)，并且所述电动力部段(3)包括具有转子轴(8)的至少一个电机(7)。燃烧动力部段(2)至少具有以下部件：‑内燃发动机(9)，所述内燃发动机具有燃烧轴(10)；‑发电机(11)，所述发电机具有发电机轴(12)；以及‑无级变速带式传动装置(13)，所述无级变速带式传动装置(13)包括燃烧侧锥轮对(14)和输出侧锥轮对(15)，所述燃烧侧锥轮对和所述输出侧锥轮对通过皮带(16)以可变的扭矩传递方式连接在一起，并且所述燃烧侧锥轮对和所述输出侧锥轮对各自包括轴向可移动带轮(17,18)。所述混合动力系(1)的主要特征在于，所述燃烧侧可移动带轮(17)布置在发电机轴侧上。本发明还涉及一种用于混合动力系(1)的组装方法。本文提出了一种紧凑构造的混合动力系，所述混合动力系能够被引入到机动车辆中并且能够被容易地安装。
- 混合力系用于组装方法
- [发明专利]驱动装置-CN201980058505.4在审
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B·瓦尔特
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舍弗勒技术股份两合公司
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2019-08-15
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2021-04-09
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B60K1/02
- 本发明提供了一种驱动装置(10)，其具有驱动轴(54)、电机(12)、基本上轴向平行于驱动轴(54)布置的电机轴(20)以及无级变速器(26)，其中，无级变速器(26)具有联接至电机轴(20)的输入盘组(24)和经由牵引构件(38)联接至输入盘组(24)且联接至驱动轴(46)的输出盘组(40)，其中，输出盘组(40)具有在轴向方向上不能相对于驱动轴(46)移动的输出侧固定盘(44)以及用于可选地改变能相对于驱动轴(46)轴向地移位的输出侧浮盘装置(48)相对于输出侧固定盘(44)的轴向距离的输出侧浮盘装置(46)，其中，输出侧浮盘装置(46)至少部分地布置在与电机(12)共用的轴向区域中。由于无级变速器(26)的输出侧浮盘装置(48)布置成靠近电机(12)而可以实现机动车辆的高效且节省空间的驱动装置(10)。
- 驱动装置
- [发明专利]具有燃烧动力系和电气动力系的混合动力驱动系-CN201980012564.8在审
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S·克普夫勒;B·瓦尔特
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舍弗勒技术股份两合公司
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2019-01-22
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2020-09-22
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B60K6/48
- 本发明涉及一种混合动力驱动系，所述混合动力驱动系具有燃烧动力系和电气动力系，所述燃烧动力系和所述电气动力系两者均用于根据需要向输出元件提供扭矩，其中所述燃烧动力系至少具有以下部件：‑内燃机；‑发电机；‑变速传动装置；以及‑扭矩离合器，所述扭矩离合器用于连接和断开从所述内燃机到所述输出元件的扭矩传递，并且其中所述电气动力系包括至少一个电机，并且其中所述混合动力驱动系还包括扭矩传递固定速度减速齿轮，所述扭矩传递固定速度减速齿轮连接到所述输出元件以用于降低所述内燃机和所述电机的速度。所述混合动力驱动系的主要特征在于‑所述减速齿轮具有直接燃烧输入级和直接电气输入级；‑所述变速传动装置与所述内燃机平行偏移和/或轴向重叠；和/或‑仅将单级固定速度扭矩传递驱动装置设置为所述驱动轴的轴向伸出部。通过这里提出的所述混合动力驱动系，实现了一种可以灵活地适应相应空间要求的极为节省空间的架构。
- 具有燃烧力系气动混合动力驱动
- [发明专利]混合动力驱动系和具有该混合动力驱动系的车辆-CN201880076314.6在审
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B·瓦尔特
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舍弗勒技术股份两合公司
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2018-11-22
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2020-07-07
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B60K6/442
- 本发明涉及一种混合动力驱动系(1)，其至少具有如下部件：内燃机(2)，该内燃机具有驱动轴(3)用于输出扭矩；发电机(4)，该发电机具有发电机轴(5)用于将扭矩转换为电能；电机(6)，该电机具有转子轴(7)用于输出扭矩；传动机构(8)，该传动机构设置成用于传动所述驱动轴(3)的扭矩和所述转子轴(7)的扭矩；从动部(9)，该从动部作为由所述内燃机(2)和/或所述电机(6)输入的扭矩的消耗器；和至少一个分离离合器(11、12)，用于接入和切断从所述驱动轴(3)到所述从动部(9)的扭矩传递，所述混合动力驱动系(1)的特征主要在于，所述发电机(4)布置在所述驱动轴(3)与所述传动机构(8)之间的扭矩流中。
- 混合动力驱动具有车辆
- [发明专利]CVT变速器-CN201480066798.8有效
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B·瓦尔特
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舍弗勒技术股份两合公司
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2014-11-28
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2019-09-10
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F16H61/662
- 本发明涉及一种CVT变速器，具有驱动装置(3)、能无级调整的变换器(10)、用于产生至少两个具有无级传动比的运行范围(低和高)的子变速器(20)，以及具有直接切换级(30)，用于在具有无级传动比的第一运行范围(低)和第二运行范围(高)之间的转换，其特征在于，所述子变速器(20)对于第一运行范围(低)而言包括力锁合的离合器(41)、尤其是摩擦离合器，并且对于第二运行范围(高)而言包括形状锁合的离合器(42)、尤其是爪式离合器。
- cvt变速器
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