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[发明专利]一种轨道车辆车下设备的布置优化方法及其系统-CN201811202286.6有效
发明人：段华东;张波;叶彪;蒋忠城;蒋济雄;张俊;陈晶晶;袁文辉;郭冰彬 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2018-10-16 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨道车辆车下设备的布置优化方法，包括：获取将设备预布置于位于车体底架的布置区域之后，车辆的重心与所述车辆的中心之间的纵向偏差Xc与横向偏差Yc；根据所述纵向偏差Xc、所述横向偏差Yc和所述车辆的参数计算得到所述车辆的全部空簧的点载荷；根据全部所述设备之间的位置约束、全部所述空簧之间的载荷偏差约束和全部所述空簧的点载荷在优化软件中建立设备布置优化任务模型；根据所述设备布置优化任务模型计算得到全部所述设备的最优布置位置。本发明根据磁浮车辆车下设备布置时的各项约束条件，能够通过优化任务模型高效快速的得到设备的最优布置位置，并判断空簧的横向载荷偏差与纵向载荷偏差是否满足要求。
一种轨道车辆设备布置优化方法及其系统

[发明专利]一种轨道车辆的车内设备布置方法、系统及相关组件-CN201811239782.9有效
发明人：张波;蒋忠城;段华东;蒋济雄;陈晶晶;郭冰彬;王先锋;袁文辉;周礼;刘国云 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2018-10-23 - 公布日： 2023-07-11 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本申请公开了一种轨道车辆的车内设备布置方法，所述车内设备布置方法包括获取轨道车辆的车体参数，并根据车体参数确定车体中心；获取所有车内设备的设备参数，并根据设备参数计算每一种将所有车内设备放置于车厢走廊两侧的布置方式对应的车体重心；根据车体中心和每一车体重心建立线性规划模型；利用线性规划模型确定每一布置方式对应的车体中心和重心偏移量，并将最小偏移量对应的布置方式设置为优选布置方式，以便按照优选布置方式在轨道车辆内布置所有车内设备。本方法能够合理设计轨道车辆车内设备的布置方案，减小机车轴重、轮重的不平衡率。本申请还公开了一种轨道车辆的车内设备布置系统及一种电子设备，具有以上有益效果。
一种轨道车辆设备布置方法系统相关组件

[发明专利]一种轨道交通车辆噪声数字样机的优化设计方法-CN201910793728.7有效
发明人：蒋忠城;王先锋;刘晓波;郭冰彬;蒋济雄;李登科;江大发;李旺;廖家鹏;何辉永;何妙;李中意 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2019-08-27 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨道交通车辆噪声数字样机的优化设计方法，涉及轨道交通技术领域。所述优化设计方法，通过建立与真实车辆几何尺寸和噪声一致的声学几何模型，以各噪声源的声功率和各隔声部件的隔声量为设计变量，在满足车体总重量、总设计成本和各工况下的噪声的约束条件下，采用NCGA算法对各工况下的噪声进行优化求解，得出各工况下噪声的最优解，整个建模和优化求解过程均可以通过软件程序来实现，降低了建模难度和耗时，降低了优化计算的复杂度，提高了优化效率；以最优解对应的设计变量和优化变量来指导整车的噪声设计，既满足约束条件，又使得整车设计经济实用，使得整车噪声设定值最优。
一种轨道交通车辆噪声数字样机优化设计方法

[发明专利]一种低地板转向架驱动单元及低地板转向架-CN202210414319.3在审
发明人：魏宏图;陈安俊;蒋济雄;刘振;张麒;刘强;卿博诚;何鑫;童开元;牛晋潞 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2022-04-20 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： B61C9/38 文献下载
摘要：本发明涉及轨道机车车辆低地板转向架，特别是一种低地板转向架驱动单元及低地板转向架。所述驱动单元的驱动电机(1)、用于驱动第一轮对的第一齿轮箱(3)和用于驱动第二轮对的第二齿轮箱(5)分别安装于转向架构架(7)的外侧，且驱动电机竖直安装，第一齿轮箱和第二齿轮箱经连杆装置(4)连接，连杆装置的一端安装第二传动齿轮，另一端安装第三传动齿轮，中部安装第一传动齿轮，驱动电机的输出轴连接并驱动第一传动齿轮，第二传动齿轮与第一齿轮箱内的输入齿轮啮合，第三传动齿轮与第二齿轮箱内的输入齿轮啮合。本发明减小了驱动电机安装所需横向空间，并减少了电机输出轴的联结点，有效降低了维护成本。
一种地板转向架驱动单元

[实用新型]一种铁路车辆车厢-CN202220093420.9有效
发明人：刘强;蒋济雄;陈安俊;谢红兵;何中建 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2022-01-14 - 公布日： 2022-07-15 - 主分类号： B61D19/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种铁路车辆车厢，所述车厢中部两侧分别设有第一车门和第二车门，所述第一车门和第二车门处地板高度低于所述车厢两端地板高度，所述第一车门和第二车门在所述车厢上为斜对称布置。本实用新型所提供的铁路车辆车厢在车辆总体尺寸不变的情况下，使铁路车辆具备空间利用率高、大载客量、低地板出入口以及无障碍蹬车的特征。
一种铁路车辆车厢

[发明专利]一种有轨车辆重量计算方法-CN201711391255.5有效
发明人：段华东;叶彪;蒋忠城;刘劲;蒋济雄;张波;张俊;袁文辉;王先锋;郭冰彬;刘晓波;陈晶晶;周礼;江大发;李旺 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2017-12-21 - 公布日： 2021-07-16 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明公开了一种有轨车辆重量计算方法，包括：采用刚体模块假设方法对车体进行分析；以自由铰为分界点，将有轨车辆分成多个刚体模块，相邻的刚体模块下端的固定铰定为参照铰接点；计算模型的整体坐标系的XY平面位于轨面，X轴指向第一转向架模块，其坐标原点位于一个第三转向架模块中非动力转向架的结构中心，并且，各模块的局部坐标系的XY平面位于轨面，局部坐标系的X轴方向与整体坐标系的X轴方向相同，各局部坐标系的坐标原点分别位于各模块中转向架或车体的结构中心；建立车辆力学模型，并建立各铰接处特性力学编号和力学方程，然后采用多工况分析法进行计算。本发明为多模块多浮车铰接式有轨车辆的重量计算提供方法和指导。
一种有轨车辆重量计算方法

[发明专利]一种轨道车辆受流器磨耗试验系统-CN201810573747.4有效
发明人：江大发;蒋忠城;蒋济雄;张俊;刘晓波;王先锋;袁文辉;陈晶晶;周礼;段华东;张波;李旺;郭冰彬;李登科;刘国云 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2018-06-06 - 公布日： 2021-02-05 - 主分类号： G01R31/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种轨道车辆受流器磨耗试验系统，不仅包含了进行机械磨耗试验的装置，还结合受流器实际使用工况增设了能够进行电磨耗试验的模拟供电轨供电回路和受流回路，使得本申请提供的磨耗试验系统可同时进行电‑机械复合磨耗试验，与受流器实际使用工况更相似，使得基于该复合磨耗试验系统获得的试验数据能够更加准确的对实际使用工况下使用的相同受流器真实磨耗状况进行判断和验证受流器的摩擦、磨损和受流性能，从而提高轨道车辆受流器产品的综合性能和研发效率。
一种轨道车辆受流器磨耗试验系统

[发明专利]一种轨道车辆及其轨道车轮系统-CN201910434739.6有效
发明人：索建国;蒋济雄;叶彪;蒋忠城 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2019-05-23 - 公布日： 2021-02-05 - 主分类号： B61B12/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨道车轮系统，包括用于与轨道配合连接的导向轮，导向轮与固定架转动连接，固定架上设置有用于获取轨道车轮系统当前位置与下一位置的相对偏转角的图像采集系统，图像采集系统与控制系统连接，固定架安装在转动系统的转轴上，控制系统根据图像采集系统发送的相对偏转角控制转动系统转动相应角度，以使导向轮旋转相应角度。本发明提供的轨道车轮系统可以通过不同曲率以及偏转角的弯道，可以连续长距离运行，扩展了该轨道车轮系统的应用范围。本发明还公开了一种包括上述轨道车轮系统的轨道车辆。
一种轨道车辆及其车轮系统

[发明专利]一种轨道交通车辆及其密封隔声方法、密封隔声系统-CN201811287607.7有效
发明人：叶彪;王先锋;蒋忠城;刘晓波;蒋济雄;郭冰彬;张俊;江大发;李旺;李登科 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2018-10-31 - 公布日： 2020-11-27 - 主分类号： B61D19/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨道交通车辆的密封隔声方法，包括：在客室门与车体接触处设置密封气囊；当客室门关闭后，检测车内压力和车外压力，得到车内外的实时压差，并根据实时压差得到与之对应的密封气囊内所需的实际预设压力值；检测密封气囊内的实时压力值；通过比较实时压力值与实际预设压力值，控制进入密封气囊内的气体压力，以使密封气囊内的压力达到实际预设压力值。该方法可实时控制进入密封气囊内的气体压力，使密封气囊内的气体压力随车内外压差的变化而变化，从而使轨道交通车辆在明线或隧道环境中行驶时，具有较好的密封隔声性能。本发明还公开了一种实现上述密封隔声方法的密封隔声系统和包括该密封隔声系统的轨道交通车辆。
一种轨道交通车辆及其密封方法系统

[发明专利]一种多节车辆的转向控制方法、系统及设备-CN201711182838.7有效
发明人：索建国;叶彪;王先锋;蒋忠城;蒋济雄;刘晓波;张俊;陈晶晶 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2017-11-23 - 公布日： 2020-09-22 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种多节车辆的转向控制方法包括：获取所述多节车辆各车节的运动数据；其中，所述各车节包括导向车节和非导向车节，所述运动数据包括所述各车节当前时刻的速度信号和转角信号；将所述运动数据输入训练完成的双流卷积神经网络模型，得到所述非导向车节的控制命令；根据所述控制命令得到所述非导向车节的转向角，以便所述非导向车节完成转向操作。本发明公开的转向控制方法，通过双流卷积神经网络模型实现了对多节车辆的自主跟踪转向智能控制，提高了多节车辆在公路上各种弯道或变道行使时的通行能力，降低了多节车辆的地板面高度。本发明还公开了一种多节车辆的转向控制系统、设备及一种计算机可读存储介质，同样能实现上述技术效果。
一种车辆转向控制方法系统设备

[实用新型]一种铰接式无轨电车及其转向系统-CN201921578733.8有效
发明人：陈晶晶;蒋忠城;周礼;王先锋;杨颖;刘晓波;袁文辉;段华东;江大发;张俊;蒋济雄 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2019-09-23 - 公布日： 2020-06-23 - 主分类号： B62D12/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种铰接式无轨电车及其转向系统，铰接式无轨电车包括多节列车，相邻两节列车之间通过铰接器连接；每一节列车的车轴上均安装有转向角度传感器和速度传感器；每一节列车内均安装有基础转向回路控制单元和液压转向回路；两个司机室内均安装有转向辅助系统；所述转向角度传感器、速度传感器、转向辅助系统均与主控单元电连接；每一节列车内的基础转向回路控制单元和液压转向回路相互连接。通过对各车轴及铰接的主动控制，实现车组的精确循迹跟踪行驶。
一种铰接无轨电车及其转向系统

[发明专利]轨道交通车辆空调风道、空调系统及轨道交通车辆-CN201710548917.9有效
发明人：蒋忠城;张俊;陈晶晶;蒋济雄;周礼;刘晓波;柳周;王先锋;袁文辉;刘亚妮;段华东;黄学君 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2017-07-07 - 公布日： 2019-12-17 - 主分类号： B61D27/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨道交通车辆空调风道及轨道交通车辆，包括进风风道和与所述进风风道连通的水平风道；所述进风风道的进风口处安装有用于监测机组传播到风道内的噪声并产生反向声波实施主动降噪的第一主动降噪通道；所述水平风道内安装有用于监测分配箱内产生的气动噪声并产生反向声波实施主动降噪的第二主动降噪通道。本发明可以分别对空调机组噪声和风道气动噪声进行有效的治理，进而从机组噪声的控制和风道气动噪声的控制两个方面降低空调系统的噪声。
主动降噪进风风道气动噪声噪声轨道交通车辆声波水平风道机组噪声进风口处空调风道空调机组空调系统监测风道连通机组分配传播治理

[发明专利]一种城轨车辆辅助系统-CN201910316633.6在审
发明人：李旺;蒋忠城;江大发;蒋济雄;刘晓波;王先锋;郭冰彬 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2019-04-19 - 公布日： 2019-07-12 - 主分类号： H02M3/335 文献下载
摘要：本发明公开了一种城轨车辆辅助系统，包括第一DC/DC变换器和辅助设备电机本体，还包括电子开关调节电路和直流母线，所述辅助设备电机本体为直流电机；城轨车辆供电网的直流输出端通过第一DC/DC变换器接入直流母线，辅助设备电机本体的电源端通过所述电子开关调节电路连接所述直流母线。本发明具有以下显著特点：摒除了笨重低效的工频变压器，减少了电能变换次数，提高了系统效率，减少了系统体积和重量。不必考虑接入母线的频率与相位同步问题，控制简单。中压直流母线通过正负直流电缆传输电能，节约了传输成本，可充分利用导线半径，大大降低损耗，提升传输效率。采用直流无刷电机，节能效果非常明显，能够实现超静音运行，大大降低了辅助系统的噪音。
直流母线电机本体辅助设备城轨车辆辅助系统电子开关工频变压器直流输出端采用直流传输成本传输电能传输效率电路连接电能变换辅助系统节能效果无刷电机系统效率显著特点相位同步直流电机直流电缆超静音电源端供电网母线中压电路噪音节约

[实用新型]一种轨道车辆的主动二系悬挂系统及轨道车辆-CN201821838405.2有效
发明人：郭冰彬;蒋忠城;蒋济雄;张俊;刘晓波;王先锋;袁文辉;陈晶晶;周礼;段华东;张波;李旺;江大发;李登科;刘国云 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2018-11-08 - 公布日： 2019-07-09 - 主分类号： B61F5/24 文献下载
摘要：本实用新型公开一种轨道车辆的主动二系悬挂系统，包括设于转向架构架以支撑车体的支撑装置；设于转向架构架与车体之间以分别对应调整二者在垂向和横向上距离的垂向悬浮调节装置和横向悬浮调节装置；设于车体以检测车体加速度的加速度检测装置；分别与加速度检测装置、垂向悬浮调节装置和横向悬浮调节装置相连的控制装置。轨道车辆静止时，支撑装置支撑车体；轨道车辆行驶时，控制装置根据加速度检测装置发送的信号对应调整垂向悬浮调节装置和横向悬浮调节装置的悬浮磁力，使车体的加速度绝对值达到最小，因此有利于提升轨道车辆的舒适性及稳定性。本实用新型所还公开一种包括轨道车辆的主动二系悬挂系统的轨道车辆。
轨道车辆调节装置车体悬浮垂向加速度检测装置二系悬挂系统本实用新型转向架构架控制装置支撑装置提升轨道信号对应悬浮磁力舒适性支撑静止发送行驶检测

[发明专利]轨道车辆及其碰撞吸能系统-CN201810507029.7有效
发明人：蒋忠城;王先锋;陈晶晶;周礼;段华东;袁文辉;蒋济雄;张俊;张波;刘晓波;郭冰彬;江大发;李旺;李登科;刘国云 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2018-05-24 - 公布日： 2019-06-11 - 主分类号： B61F19/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨道车辆的碰撞吸能系统，包括安装于车头前部的车钩、防爬器和联动装置，联动装置分别连接车钩和防爬器，正常状态下车钩伸出于车头前部，且防爬器位于车头内部，碰撞时车钩被压缩至车头内部，并通过联动装置将防爬器推出于车头，使防爬器能够与碰撞对象接触并在压缩过程中吸收碰撞能量。正常状态时，防爬器处于车头内部，既美观又减小了车头气动阻力；通过联动装置，在碰撞发生时主动推出防爬器进行碰撞吸能，车钩与防爬器之间吸能的时间顺序连贯，不存在无缓冲的间断时间，减少了碰撞过程的瞬时冲击危害，提高安全性。本发明还公开了一种包括上述碰撞吸能系统的轨道车辆。
防爬器车头联动装置碰撞吸能车钩轨道车辆前部碰撞对象碰撞发生碰撞过程气动阻力时间顺序吸收碰撞压缩过程缓冲减小吸能连贯美观下车伸出压缩

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