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[发明专利]一种碳纤维复合材料承载构件结构健康监测装置及监测方法-CN202211606999.5在审
发明人：王先锋;蒋忠城;邓江明;刘晓波;郭冰彬;李登科;李旺;李超;罗志翔;何辉永;万平 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2022-12-13 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： G01L1/24 文献下载
摘要：本发明公开一种碳纤维复合材料承载构件结构健康监测系统，包括：采集信号的光纤光栅传感器；用于解析所述光纤光栅传感器信号，与所述光纤光栅传感器连接的光纤光栅解调仪；用于将光纤光栅解调仪解析后信息进行分析的数据采集与分析系统；以及，用于将所述数据采集与分析系统的数据进行传输的数据传输装置。其中，所述光纤光栅传感器为由多个用于检测应变状态的应力检测光栅传感器组成的光栅网络。本发明通过应用上述埋入式光纤光栅的碳纤维复合材料承载构件结构健康监测系统，可实时监测待测件碳纤维复合材料承载构件的应力敏感位置的健康状态，为作为承载构件的碳纤维复合材料承载构件在轨道交通领域的推广应用提供安全保障。
一种碳纤维复合材料承载构件结构健康监测装置方法

[发明专利]一种轨道交通车辆噪声数字样机的优化设计方法-CN201910793728.7有效
发明人：蒋忠城;王先锋;刘晓波;郭冰彬;蒋济雄;李登科;江大发;李旺;廖家鹏;何辉永;何妙;李中意 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2019-08-27 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨道交通车辆噪声数字样机的优化设计方法，涉及轨道交通技术领域。所述优化设计方法，通过建立与真实车辆几何尺寸和噪声一致的声学几何模型，以各噪声源的声功率和各隔声部件的隔声量为设计变量，在满足车体总重量、总设计成本和各工况下的噪声的约束条件下，采用NCGA算法对各工况下的噪声进行优化求解，得出各工况下噪声的最优解，整个建模和优化求解过程均可以通过软件程序来实现，降低了建模难度和耗时，降低了优化计算的复杂度，提高了优化效率；以最优解对应的设计变量和优化变量来指导整车的噪声设计，既满足约束条件，又使得整车设计经济实用，使得整车噪声设定值最优。
一种轨道交通车辆噪声数字样机优化设计方法

[发明专利]一种轨道车辆复杂声源解耦分离方法及系统-CN202211673707.X在审
发明人：李登科;蒋忠城;邓江明;刘晓波;王先锋;郭冰彬;何辉永;罗志翔;李超 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2022-12-26 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： G10L21/0272 文献下载
摘要：本申请公开了一种轨道车辆复杂声源解耦分离方法，包括：采集轨道车辆整车预设距离外的静态噪声；根据静态噪声计算出整车静态噪声源声功率；测试电机和齿轮箱的噪声以及电机和齿轮箱的振动；对齿轮箱、电机的振动与噪声做相干度分析，得到电机和齿轮箱的相干系数的频谱值，并分别得到齿轮箱和电机噪声的声压级；结合车外动态通过噪声测试结果、整车静态噪声源声功率，以及齿轮箱和电机噪声的声压级，通过整车噪声Vaone计算模型，得到轮轨噪声的声压级；分别计算整车静态噪声源声功率、轮轨噪声，电机和齿轮箱噪声单独作用时的车外通过噪声，得到各种噪声源对车外噪声的贡献度。本申请能够提升整车组装后，异常振动噪声溯源分析效率。
一种轨道车辆复杂声源分离方法系统

[发明专利]轨道车辆构架及其设计方法与装置-CN202111591311.6在审
发明人：罗志翔;蒋忠城;郭冰彬;刘晓波;王先锋;李登科;何辉永;李超 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2021-12-23 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明提供一种轨道车辆构架及其设计方法与装置。轨道车辆构架设计方法包括如下步骤：(A)将轨道车辆的结构设计参数、轨道的结构设计参数作为输入，在仿真空间中建立轨道车辆与轨道的动力学模型；(B)将构架振动的激励信号施加到动力学模型对应位置，且向动力学模型施加轨道不平顺激励信号，得到构架中各个被分析部位的应力曲线；(C)计算每个被分析部位的预期寿命L；(D)将步骤(C)中计算得到的各个被分析部位的预期寿命分别与构架的寿命设计值进行比较，若计算得到的各个被分析部位的预期寿命均不小于构架的寿命设计值，且计算得到的各个被分析部位的预期寿命与构架的寿命设计值之间的差值均不小于对应的安全余量，则构架的结构设计参数符合要求。
轨道车辆构架及其设计方法装置

[发明专利]一种高速列车、高速列车紧急制动方法及系统-CN202011462973.9有效
发明人： 何辉永;蒋忠城;张俊;刘晓波;王先锋;郭冰彬;李旺;何妙 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2020-12-14 - 公布日： 2022-01-18 - 主分类号： B61H11/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种高速列车、高速列车紧急制动方法及系统，在常规制动基础上，增加了主伞装置以及喷气装置，正常状态下主伞装置不打开，喷气装置不启动，不会影响列车气动外形；当遇到紧急情况时，根据紧急情况的不同等级对应启动不同制动模式，通过主伞装置以及喷气装置大大增加了风阻力，大幅缩短了制动距离，大大提高了制动效果和列车运行安全性，且这种风阻制动方式节能环保，降低了对列车和铁轨的机械磨损。基于视觉单元识别障碍物以及探测障碍物距离，根据障碍物距离启动不同制动模式，实现了紧急情况下智能化、自动化制动。
一种高速列车紧急制动方法系统

[发明专利]一种货运列车及其速度跟踪方法与系统-CN202111273637.4在审
发明人：李旺;蒋忠城;张俊;刘晓波;王先锋;郭冰彬;陈晶晶;张波;江大发;何妙;金淼鑫;李中意;何辉永;李登科;邱昂;罗志翔;李超 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2021-10-29 - 公布日： 2021-12-31 - 主分类号： B61L23/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种货运列车及其速度跟踪方法与系统，根据路况信息以及实时位置进行单质点模型或多质点模型的切换，既能在转弯、坡度变化的上坡/下坡段等特殊路段通过多质点模型实现单节车厢的精准控制，又能在整个运行线路大多数情况下通过单质点模型实现快速运算，节省运算资源，实现全程速度稳定运行；不同的运行环境信息、以及单质点模型或多质点模型对应不同的模糊控制规则，在实际运行过程中，根据运行环境和控制对象可以灵活切换至对应的模糊控制规则，实现动态补偿，使列车的运行控制更加符合实际运行条件，具有更好地运行控制效果。
一种货运列车及其速度跟踪方法系统

[实用新型]一种用于高速列车的紧急制动装置及高速列车-CN202022981105.3有效
发明人： 何辉永;蒋忠城;张俊;刘晓波;王先锋;郭冰彬;李旺;何妙 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2020-12-14 - 公布日： 2021-10-22 - 主分类号： B61H11/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于高速列车的紧急制动装置及高速列车，紧急制动时，列车控制单元将指令传输给控制模块，控制模块控制伸缩机构伸长，使盖板打开，再控制弹射机构弹出，挤压回收机构上的伞体，使伞体脱离回收机构，在风力的作用下伞体自动打开，弹射机构复位；危险解除后，控制模块控制驱动电机转动，从而控制回收机构转动，通过伞体上的绳索将伞体来回并卷绕在回收机构上，最后控制伸缩机构复位，使盖板盖在箱体上。所述紧急制动装置可以模块化，便于安装在列车车体的顶部，安装方便；同时该装置内部结构简单，能够实现伞体的自动释放和回收。
一种用于高速列车紧急制动装置

[发明专利]一种轨道交通车辆、司机室及司机室的噪声控制方法-CN202110432163.7在审
发明人：李登科;蒋忠城;张俊;刘晓波;王先锋;郭冰彬;江大发;金淼鑫;李旺;何辉永;何妙;邱昂;李中意;罗志翔 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2021-04-21 - 公布日： 2021-08-03 - 主分类号： G10K11/172 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨道交通车辆、司机室及司机室的噪声控制方法，涉及轨道交通车辆内部的噪声控制领域。所述噪声控制方法具体步骤为，首先，获取司机室内声腔的模态频率分布；其次，根据司机室内声腔的模态频率分布，设定降噪频率区间，进而确定吸声板的设计频率；最后，根据各个模态频率下司机室内的声压分布，以及各吸声板的降噪频率区间，确定不同频率吸声板的布放位置。本发明通过对司机室内的噪声进行频谱分析，设计高效吸声的降噪板，同时结合司机室内各阶模态频率下的声压分布，实现对司机室非稳态低频噪声的高效控制。
一种轨道交通车辆司机噪声控制方法

[发明专利]一种轨道车辆车下设备悬挂控制方法、装置及系统-CN201911349805.6有效
发明人：郭冰彬;蒋忠城;张俊;王先锋;刘晓波;何辉永;张波;李登科 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2019-12-24 - 公布日： 2021-03-26 - 主分类号： B61C17/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种轨道车辆车下设备悬挂控制方法，包括实时获取车体振动的均方根值和最大振动频率；判断均方根值与预设阈值的关系；当均方根值大于预设阈值时，根据最大振动频率、车体的质量、车下设备的质量确定用于悬挂车下设备的悬挂设备的悬挂参数，其中，悬挂设备为悬挂参数可调型设备。本申请通过合理利用车下设备，使车下设备和悬挂设备作为车体振动的动力吸振系统，当车体产生振动时，车下设备及悬挂设备可以吸收车体的部分振动能量，达到减小车体振动的目的，提升乘客的乘坐舒适度。此外，本申请还提供一种具有上述优点的控制装置及系统。
一种轨道车辆设备悬挂控制方法装置系统

[发明专利]一种机车车轮失圆检测方法、装置、设备及系统-CN201911227498.4有效
发明人：舒瑶;蒋忠城;叶彪;张波;刘国云;张俊;陈晶晶;郭冰彬;李登科;刘晓波;李中意;何辉永 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2019-12-04 - 公布日： 2021-02-05 - 主分类号： B61K9/12 文献下载
摘要：本申请公开了机车车轮失圆检测方法，包括获取待测车轮的多个轴箱垂向振动加速度和多个轮轨噪声信号；分别对多个轴箱垂向振动加速度和多个轮轨噪声信号进行特征提取，并将对应提取到的振动特征参数和噪声信号特征参数融合为待测车轮的待测特征参数点；确定待测特征参数点与预设对应关系集合中预设特征参数点的距离，其中，预设对应关系集合为预设特征参数点和车轮状态的对应关系集合，车轮状态包括单一状态和组合状态；根据与距离对应的预设特征参数点的状态，确定待测车轮的状态，待测特征参数点融合轴箱垂向振动加速度和轮轨噪声信号的特征参数，提高检测准确性，且检测不局限于车轮的某一种状态。本申请还提供具有上述优点的装置、设备和系统。
一种机车车轮检测方法装置设备系统

[发明专利]一种受颗粒物污染的电接触表面接触电阻的模拟测试方法-CN202010965577.1在审
发明人：袁文辉;蒋忠城;张俊;廖家鹏;刘晓波;王先锋;郭冰彬;李旺;江大发;李登科;何妙;李中意;何辉永;邱昂;罗志翔 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2020-09-15 - 公布日： 2021-01-12 - 主分类号： G01N15/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种受颗粒物污染的电接触表面接触电阻的模拟测试方法，包括如下步骤：提供待研究试样和陪试试样；所述待研究试样具有供测试用的平整表面；在待研究试样的服役环境中采集污染颗粒，再将污染颗粒分散于无水乙醇中，配制具有目标质量浓度的污染颗粒分散液；然后，将待研究试样的平整表面浸没于污染颗粒分散液中，进行浸泡处理后，取出，干燥，获得平整表面上均匀地分布有污染颗粒的待研究试样。对所述待研究试样和陪试试样进行电接触摩擦试验，采集数据并分析处理，获得电接触表面接触电阻的变化情况。本发明的模拟测试方法可以最大限度地模拟和复原受颗粒物污染的实际电接触表面，实现受颗粒物污染的电接触表面接触电阻的精确测量。
一种颗粒污染接触表面电阻模拟测试方法

[发明专利]一种基于无人机的轨道车辆主动防碰撞装置及方法-CN202010977567.X在审
发明人：李旺;蒋忠城;张俊;金淼鑫;刘晓波;郭冰彬;王先锋;江大发;何妙;李中意;何辉永 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2020-09-17 - 公布日： 2020-12-11 - 主分类号： B61L23/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于无人机的轨道车辆主动防碰撞装置及方法，第一检测模块、第二检测模块分别检测无人机前、后端的障碍物情况，将探测距离增加了一倍，提高了对障碍物的早期预警能力，提高了轨道车辆运行的安全性。无人机以调度控制平台为轨道车辆规划的运行线路进行飞行路径的控制，简单可靠地实现了无人机的路径规划。根据碰撞等级发送数据给轨道车辆，不同的碰撞等级发送不同的数据给轨道车辆，这种分级发送大大减少了数据的发送量，提高了无人机的续航里程，降低了对轨道车辆存储空间的要求。
一种基于无人机轨道车辆主动碰撞装置方法

[发明专利]轨道交通车辆有源降噪方法及司机室-CN202010851986.9在审
发明人：蒋忠城;王先锋;刘晓波;李登科;张俊;郭冰彬;何辉永;李旺 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2020-08-21 - 公布日： 2020-12-01 - 主分类号： G10K11/178 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨道交通车辆有源降噪方法及司机室，司机室的结构噪声传输通道上均安装有加速度计，空气噪声传输通道上均安装有传声器；该司机室内安装有多个次级声源；所述加速度计、传声器、次级声源均与有源噪声自适应控制器电连接。本发明多参考传感器信息融合提高了参考信号来源的全面性和准确性，参考信号的准确性有效提高了目标降噪区域的降噪量，具有较好的降噪体验和工程实用性。
轨道交通车辆有源方法司机

[发明专利]一种接地装置、转向架和轨道交通机车车辆-CN202010002923.6在审
发明人：何妙;江大发;蒋忠城;张俊;刘晓波;李旺;李中意;廖家鹏;何辉永;陈晶晶;张波;周礼 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2020-01-02 - 公布日： 2020-05-12 - 主分类号： B60M5/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种接地装置、转向架和轨道交通机车车辆，包括壳体；设置在壳体内部的碳刷架；可滑动的设置在刷槽内并与碳刷架电连接的碳刷，碳刷具有能够与车轴的周面相贴合的接触面；置于碳刷与碳刷架之间或碳刷与壳体之间并驱动碳刷的接触面与车轴的周面接触的弹性件；和设置在壳体上并与碳刷架电连接的接地电缆。由于碳刷与碳刷架电连接，碳刷架与接地电缆电连接，因此，电流依次通过接地电缆、碳刷架和碳刷流入车轴，并最终导入钢轨。与现有技术相比：省略了接触盘，具有简化零部件，减小电阻的特点。将接地装置环抱车轴而不是安装在轴端，不会增加车轴的长度，有利于控制车轴长度，降低了接地装置对车轴长度的影响。
一种接地装置转向架轨道交通机车车辆

[发明专利]一种无机纳米粒子/热塑性颗粒协同增韧树脂基复合材料及其制备方法-CN201910833410.7在审
发明人：刘新;武湛君;孙涛;何辉永;李世超;王宏宇;陈铎 -专利权人：大连理工大学
申请日： 2019-09-04 - 公布日： 2019-12-20 - 主分类号： B29C70/34 文献下载
摘要：本发明公开了一种无机纳米粒子/热塑性颗粒协同增韧树脂基复合材料及其制备方法，属于复合材料高性能化技术领域。本发明通过简单易行、成本低的方法，将无机纳米粒子和热塑性颗粒同时均匀有效稳定的引入到树脂基复合材料层间，实现了对复合材料的协同增韧，增韧效果远远高于单独使用无机纳米粒子或热塑性颗粒增韧的效果，大大提高了复合材料的层间断裂韧性，扩展了复合材料的应用领域。
复合材料无机纳米粒子热塑性颗粒增韧层间树脂基复合材料协同单独使用断裂韧性高性能化增韧树脂制备引入

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