“沈志凌”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果77个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]一种列车运行曲线动态优化系统-CN202010758469.7在审
发明人：汤力成;刘新平;郑生全;梁九彪;凌力;沈志凌;刘涛;王玉;邹海平;杨慧 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2020-07-31 - 公布日： 2020-12-22 - 主分类号： B61L27/00 文献下载
摘要：一种列车运行曲线动态优化系统，系统包括参数获取模块、预处理模块、第一计算模块、存储模块和第一运行曲线优化模块；参数获取模块用于获取列车线路数据；预处理模块用于对列车线路数据进行预处理，将站间的线路长度划分为若干个阶段，将每个阶段的速度值等分为若干个状态点；第一计算模块用于计算各阶段每个状态点发生状态转移的状态转移值，基于状态转移值，获取各阶段每个状态点发生状态转移的能量消耗数组Earray和运行时间消耗数组Tarray；存储模块用于存储能量消耗数组Earray和运行时间消耗数组Tarray；第一运行曲线优化模块用于基于各阶段每个状态点发生状态转移的能量消耗数组Earray和运行时间消耗数组Tarray，进行递推寻优，计算出列车最优运行曲线。
一种列车运行曲线动态优化系统

[实用新型]一种市域轨道交通牵引供电区段-CN202020435773.3有效
发明人：邓志翔;郑生全;沈志凌;范礼乾;王玉;刘魁;邱泽宇 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2020-03-30 - 公布日： 2020-12-01 - 主分类号： B61L1/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及交流牵引的市域轨道交通(市域铁路)信号系统中轨道区段的占用/空闲检测技术领域，提供了一种市域轨道交通牵引供电区段，包括两道钢轨以及安设于其中一道所述钢轨一侧的计轴设备，还包括为市域动车组提供运行电力的牵引变电所以及将用于减小所述计轴设备所在区域的电磁干扰强度的回流线组，所述回流线组的输入端与所述钢轨连接，输出端与所述牵引变电所连接。本实用新型的一种市域轨道交通牵引供电区段，通过设置回流线组以减小计轴设备所在区域的电磁干扰强度，进而降低计轴设备的受扰概率，提高计轴设备的可靠性、可用性，减少因计轴受扰对正常运营产生的不利影响，有利于提高市域轨道交通(市域铁路)的服务水平。
一种轨道交通牵引供电区段

[发明专利]一种列车停车控制方法和装置-CN202010531291.2在审
发明人：张敏慧;符萌;李乾社;沈志凌;石先明 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2020-06-11 - 公布日： 2020-10-09 - 主分类号： B61L23/14 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种列车停车控制方法和装置，所述方法包括：接收应答器发送的CTCS‑13包，其中，所述CTCS‑13包包括与第一类列车对应的停车基准点信息和与第二类列车对应的停车基准点信息；根据所述CTCS‑13包确定列车对应的停车基准点信息；基于所述停车基准点信息控制所述列车停车。
一种列车停车控制方法装置

[发明专利]一种列车停车控制系统及方法-CN202010531719.3在审
发明人：张敏慧;符萌;李乾社;沈志凌;石先明 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2020-06-11 - 公布日： 2020-10-09 - 主分类号： B61L23/14 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种列车停车控制系统及方法，所述系统包括：调度集中系统CTC、运输调度管理系统TDMS、列控中心TCC和列车自动驾驶系统ATO；其中，所述CTC，用于从所述TDMS获取运行线信息，基于所述运行线信息确定列车的类型，并将所述列车的类型发送至TCC；所述TCC，用于根据所述列车的类型确定列车对应的停车基准点信息，并将所述停车基准点信息发送至应答器；所述ATO，用于接收所述应答器发送的停车基准点信息，基于所述停车基准点信息控制所述列车停车。
一种列车停车控制系统方法

[实用新型]一种基于调度计划的道岔智能融雪系统-CN201921772468.7有效
发明人：卫旭初;沈志凌;方明亮;张敏慧;张伟 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2019-10-22 - 公布日： 2020-09-01 - 主分类号： E01B19/00 文献下载
摘要：本实用新型属于铁路建设技术领域，具体提供了一种基于调度计划的道岔智能融雪系统，根据列车开行计划数据查询车站内各对应的道岔动作开启时序表；实时监测道岔积雪深度并查询对应的道岔融雪时长表；根据道岔动作开启时序表及道岔融雪时长表确定对应道岔的道岔融雪时序表，其中，道岔开始融雪时刻早于道岔动作开启时间与道岔融雪时长之和所对应的时刻。通过赋予道岔融雪系统进路信息，同时赋予道岔融雪气象信息，结合防灾设备获得雪深监测信息，提前对进路上的道岔实施加热融雪；另一方面，通过对融雪效果进行评估，调整单个道岔融雪时间参数，获得车站内所有道岔融雪的时序信息，包括开始融雪时间及通断电间隔时间，实现最大化节能效果。
一种基于调度计划道岔智能融雪系统

[实用新型]一种基于空天车地通信网的应急通信系统-CN201921682209.5有效
发明人：石先明;曹先彬;王超东;刘立海;王耀国;刘凯;张涛;刘正自;沈志凌 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司;北京航空航天大学
申请日： 2019-10-09 - 公布日： 2020-07-31 - 主分类号： H04L29/08 文献下载
摘要：本实用新型属于铁路列车通信技术领域，具体提供了一种基于空天车地通信网的应急通信系统，包括铁路既有传输网络结构，还包括地面中心通信设备及至少一个分簇网络结构，分簇网络结构包括至少一个簇，簇包含作为簇成员的地面移动通信节点及作为簇首的空中通信节点，地面中心通信设备与铁路信既有传输网络之间通过以太网通信连接，地面中心通信设备以及地面移动通信节点均与空中通信节点通过无线网通信连接。一方面，当所发生的应急事件导致地面通信设施损坏时，该方式不依赖既有铁路通信手段能单独通信；其次，当发生公共事件时，还可采集智能手持终端的位置数据以获得救援人员的位置及活动路径。
一种基于天车通信网应急通信系统

[发明专利]一种铁路列车运行指示方法、系统和设备-CN201710841737.X有效
发明人：张敏慧;胡晓红;习博;沈志凌;石先明;谢静高 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2017-09-18 - 公布日： 2020-05-19 - 主分类号： B61L25/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种铁路列车运行指示方法、系统和设备。所述方法包括：地面设备掌握铁路全局信息和列车车次和位置信息、通过无线通道接收车载设备发送的查询信息包；地面设备在某次列车运行至特定地点时，或根据所述查询信息包中的车次信息和列车当前位置，查询该次列车的运行计划并节选出该列车前方区间情况和前方车站情况；地面设备将所述该次列车的运行计划、前方区间情况和前方车站情况形成运行指示信息通过无线通道发送给该列车的车载设备；车载设备对接收到的运行指示信息进行处理并以图像方式展示给司机。能够对列车运行进行直观、有效的预判，从而正确、高效地对列车运行进行指示。
一种铁路列车运行指示方法系统设备

[发明专利]一种基于生物识别的非付费区检票系统和方法-CN201911252016.0在审
发明人：杨承东;熊朝辉;李波;全良臣;沈志凌 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2019-12-09 - 公布日： 2020-04-07 - 主分类号： G07B11/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于生物识别的非付费区检票系统，包括：第一进站检票机、第一出站检票机、第二进站检票机、第二出站检票机以及与所述四个检票机连接的票务管理系统。第一出站检票机，获取乘客第一进站乘车卡信息和第一进站生物特征信息，将所述信息发送给票务管理系统；第二进站检票机，获取乘客第二进站乘车卡信息和第二进站生物特征信息，将所述信息送给票务管理系统；票务管理系统利用第一进站生物特征信息标记第一进站乘车卡信息，将第二进站生物特征信息与第一进站生物特征信息匹配，实现了非付费区的第一次出站和第二次进站换乘。本发明在乘客第一次出站时，不进行扣款和回收单程票，不仅提供了方便，减少了经济负担，也提高公共资源效率。
一种基于生物识别付费检票系统方法

[发明专利]基于信号源激励的铁路信号在用电缆芯线用途识别系统-CN201911055705.2在审
发明人：李超;石先明;沈志凌;李乾社;郭勇;张伟;李砾;达兴亮 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2019-10-31 - 公布日： 2020-02-07 - 主分类号： G01R31/60 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于信号源激励的铁路信号在用电缆芯线用途识别系统，包括信号激励源产生设备以及信号识别终端设备；信号激励源产生设备设置于室内分线柜处，其多个信号发送通道分别与分线柜中多个与待识别芯线相关的端子连接，所述信号激励源产生设备用于产生多个特定载频的信号激励源并通过各信号发送通道施加到各相连的端子上，各特定载频与芯线用途一一对应；所述信号识别终端设备设置于室外识别点处，其多个信号接收通道分别加持到待识别的多个芯线上，信号识别终端设备用于识别出各个信号接收通道对应的载频，并结合特定载频与芯线用途之间的对应关系来识别各芯线的用途。本发明能快速、精准的识别在用铁路信号电缆室外各处芯线用途定义。
芯线信号激励载频产生设备信号识别终端设备信号发送通道信号接收通道分线柜室外铁路信号电缆电缆芯线端子连接铁路信号用途识别识别点信号源施加室内

[发明专利]高速磁浮轨道交通的列车定位系统-CN201910942266.0在审
发明人：邓志翔;刘新平;刘涛;王玉;沈志凌;杨安玉;范礼乾;凌力;石先明 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2019-09-30 - 公布日： 2020-01-03 - 主分类号： B61L25/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种高速磁浮轨道交通的列车定位系统，包括设置于线路上的固定数据图像标志牌，还包括设置于磁浮列车上的超高速图像采集装置、图像分析装置、信号车载装置以及测速装置；固定数据图像标志牌用于显示该标志牌处的绝对里程信息经过编码形成的识别图形；测速装置用于采集列车的实时速度；超高速图像采集装置用于对固定数据图像标志牌进行图像采集；图像分析装置用于对采集图像中的识别图形进行解码分析出该标志牌处的绝对里程信息，分析采集时刻位置信息再对当前时刻位置补偿，向信号车载装置发送当前时刻列车的位置信息；信号车载装置用于矫正当前列车位置信息。本发明不会受到磁浮电磁辐射的干扰，安全性和可靠性高，容错率极高。
标志牌车载装置固定数据图像采集装置图像分析装置测速装置里程信息超高速图像高速磁浮轨道列车定位系统列车位置信息电磁辐射采集时刻采集图像解码分析时刻位置图像采集列车容错率矫正采集发送交通分析

[发明专利]一种基于空天车地通信网的应急通信系统及方法-CN201910954414.0在审
发明人：石先明;曹先彬;王超东;刘立海;王耀国;刘凯;张涛;刘正自;沈志凌 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司;北京航空航天大学
申请日： 2019-10-09 - 公布日： 2019-12-20 - 主分类号： H04L29/08 文献下载
摘要：本发明属于铁路列车通信技术领域，具体提供了一种基于空天车地通信网的应急通信系统及方法，包括铁路既有传输网络结构，还包括地面中心通信设备及至少一个分簇网络结构，分簇网络结构包括至少一个簇，簇包含作为簇成员的地面移动通信节点及作为簇首的空中通信节点，地面中心通信设备与铁路信既有传输网络之间通过以太网通信连接，地面中心通信设备以及地面移动通信节点均与空中通信节点通过无线网通信连接。一方面，当所发生的应急事件导致地面通信设施损坏时，该方式不依赖既有铁路通信手段能单独通信；其次，当发生公共事件时，还可采集智能手持终端的位置数据以获得救援人员的位置及活动路径。
地面中心网络结构通信设备地面移动通信空中通信分簇铁路列车通信应急通信系统智能手持终端无线网通信以太网通信通信手段传输网络单独通信地面通信公共事件活动路径既有铁路位置数据应急事件天车簇首铁路通信网采集传输救援

[发明专利]一种基于调度计划的道岔智能融雪系统及方法-CN201911004984.X在审
发明人：卫旭初;沈志凌;方明亮;张敏慧;张伟 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2019-10-22 - 公布日： 2019-12-20 - 主分类号： E01B19/00 文献下载
摘要：本发明属于铁路建设技术领域，具体提供了一种基于调度计划的道岔智能融雪系统及方法，根据列车开行计划数据查询车站内各对应的道岔动作开启时序表；实时监测道岔积雪深度并查询对应的道岔融雪时长表；根据道岔动作开启时序表及道岔融雪时长表确定对应道岔的道岔融雪时序表，其中，道岔开始融雪时刻早于道岔动作开启时间与道岔融雪时长之和所对应的时刻。通过赋予道岔融雪系统进路信息，同时赋予道岔融雪气象信息，结合防灾设备获得雪深监测信息，提前对进路上的道岔实施加热融雪；另一方面，通过对融雪效果进行评估，调整单个道岔融雪时间参数，获得车站内所有道岔融雪的时序信息，包括开始融雪时间及通断电间隔时间，实现最大化节能效果。
道岔融雪动作开启时序表时长道岔融雪系统车站通断电间隔道岔积雪调度计划防灾设备计划数据监测信息节能效果进路信息列车开行气象信息融雪系统时间参数时序信息实时监测铁路建设查询最大化赋予加热智能评估

[发明专利]一种铁路风监测系统中常驻监测点的选取方法-CN201610108111.3有效
发明人：杜广宇;丁封;吕华伟;石先明;沈志凌;李乾社;谢静高;郭勇;张敏慧;习博;陈鹤楠;李华;李伟 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2016-02-26 - 公布日： 2019-12-10 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明适用于铁路风监测领域，提供了一种铁路风监测系统中常驻监测点的选取方法，包括：收集各临时风监测器所记录的风速数据；确认该待测铁路沿线附近气象站，并收集气象站的风速观测信息；分析各气象站的风速观测信息和各临时风监测器的风速数据之间的线性相关性，筛选出相关性满足预设条件的组合；根据组合和组合中气象站的风速观测信息，计算组合中临时风监测点的最大风速值；根据各组合中的位置修正系数和临时风监测器所在地理位置，计算出最大风速所在的目标地理位置；在目标地理位置设置常驻监测器。本发明实施例所提出的铁路沿线风监测布点选择方法，对于提高风监测报警有效性，以及行车安全具有重要意义。
一种铁路监测系统常驻选取方法

[发明专利]客运专线铁路车站接车信号控制系统-CN201710370222.6有效
发明人： 沈志凌;张敏慧;李乾社;石先明 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2017-05-23 - 公布日： 2019-10-29 - 主分类号： B61L23/00 文献下载
摘要：本发明涉及客运专线，提供一种客运专线铁路车站接车信号控制系统，包括两个进站信号机以及有效股道，于有效股道的两个端部处均设置有警冲标，有效股道对应站台位置具有站台段，站台段位于两个警冲标之间，每一警冲标与站台段之间均设置有出站信号机，过走防护区至少部分位于对应方向出站信号机的内侧的第一个道岔区段内，通过联锁设备自动设置接车进路的延续进路，且延续进路的末端位于对应出站信号机内侧的第一个道岔区段。本发明中，改进后的客运专线车站接车信号控制系统在不降低原行驶的安全性的同时，由于将过走防护区至少部分设置于出站信号机的内侧，从而压缩了出站信号机至警冲标的距离，可以缩短车站股道的长度，节省土地和建设成本。
客运专线铁路车站接车信号控制系统

[发明专利]一种轨道交通综合监控系统-CN201910240451.5在审
发明人：王皓;凌力;沈志凌;魏祥斌;刘涛;王玉;李华;郭碧 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2019-03-28 - 公布日： 2019-06-28 - 主分类号： B61L27/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种轨道交通综合监控系统，所述系统包括综合监控系统、车载各机电子系统，所述综合监控系统包括车载综合监控系统和地面综合监控系统，所述车载综合监控系统设置于列车内，所述地面综合监控系统设置于地面控制中心、车站或车辆段停车场内，所述车载各机电子系统用于采集车载系统实时数据并将车载系统实时数据传输给车载综合监控系统，车载综合监控系统将车载系统实时数据通过车地无线通信传输给地面综合监控系统。相比传统方案，本发明增加了对于全自动运行系统下的监控数据的传输和处理效率、有效降低了车载设备与地面各子系统监控数据所需的接口数量与维护成本，提高了车地数据通信中对于网络的利用率。
综合监控系统车载系统电子系统轨道交通监控数据实时数据全自动运行系统地面控制中心实时数据传输无线通信传输车载设备处理效率数据通信车辆段停车场采集车站传输列车网络维护