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[发明专利]汽车控制器的测试判定表的简化方法及系统-CN201911275712.3在审
发明人：徐德亮;岳凤来;郑广州;原诚寅 -专利权人：北京新能源汽车技术创新中心有限公司
申请日： 2019-12-12 - 公布日： 2020-04-28 - 主分类号： G05B23/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车控制器的测试判定表的简化方法及系统，方法包括：通过VBA代码执行以下步骤：读取原判定表中的条件项数量、动作项数量和规则数量，并将所有规则标记为待检查项；判断任意两个标记为待检查项的规则是否满足合并条件；若满足合并条件则将两个规则合并成一个规则，并将合并后的规则填入过程判定表中，若一个标记为待检查项的规则无法与其他标记为待检查项的规则合并，则将该规则标记为已检查项并复制到过程判定表中；将过程判定表中的规则重复步骤1至3，直到过程判定表中的所有规则均被标记为已检查项，输出过程判定表作为最终判定表。提高对汽车控制系统的测试效率。
汽车控制器测试判定简化方法系统

[实用新型]一种扭矩传感器-CN201921422653.3有效
发明人：孙刚;岳凤来;潘志军;靳进鹏;张平;祖永亮;郑广州;原诚寅 -专利权人：北京新能源汽车技术创新中心有限公司
申请日： 2019-08-29 - 公布日： 2020-03-13 - 主分类号： G01L3/10 文献下载
摘要：本实用新型公开一种扭矩传感器，包括：弹性轴的中部轴径上装有电阻应变片组，中部轴径的两侧轴径上分别成对安装有角接触球轴承或圆锥滚子轴承组，两侧轴径的直径尺寸大于中部轴径的直径尺寸；弹性轴转动配合的连接于壳体内；通过在弹性轴的两侧轴径上成对安装角接触球轴承或圆锥滚子轴承组，将传感器输入输出端的重力或附加力矩全部传递到支撑座上，从而使传感器能够应用于小扭矩测量而附加重力较大的测量工况，有效提高传感器测量精度，同时弹性轴两侧轴径尺寸大于中部轴径尺寸，满足外部附加重力或力矩的强度刚度要求，替代普通传感器必须的轴承座、弹性联轴器结构，简化传动系统结构，提高传感器承受横向负载和轴向负载的能力。
一种扭矩传感器

[发明专利]一种高压直流电路的检测方法及高压直流电路-CN201710756880.9有效
发明人：冯红晶;许云华;岳凤来 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2017-08-29 - 公布日： 2020-02-07 - 主分类号： G01R31/28 文献下载
摘要：本发明提供了一种高压直流电路的故障检测方法及高压直流电路，涉及故障检测领域，用于解决现有技术中无法实现对高压直流电路中的部件的故障检测的技术问题，本发明实施例中的高压直流电路的故障检测方法包括：获取待检测部件与高压直流电路的剩余部件之间处于断开状态时，待检测部件的输出端的第一电阻值和高压直流电路的输出端的第二电阻值；根据所述第一电阻值和所述第二电阻值，确定所述待检测部件和所述高压直流电路的剩余部件的故障状态。本发明上述实施例，能够判断出高压直流电路是否出现故障，在高压直流电路出现故障时，可以精确地确定出已出现故障的具体部件。
一种高压直流电路检测方法

[发明专利]一种道路滑行阻力的确定方法及装置-CN201710770941.7有效
发明人：王义政;岳凤来;冯红晶 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2017-08-31 - 公布日： 2019-11-12 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明提供了一种道路滑行阻力的确定方法及装置，涉及汽车试验领域，用于解决现有技术中道路滑行阻力测试试验周期长，测量得到的数据进度低的问题。本发明实施例的道路滑行阻力的确定方法包括：获取在预定车速时第一制动钳对应的第一道路滑行阻力，第一制动钳和第二制动钳之间的整车阻力差；根据所述第一道路滑行阻力和所述整车阻力差，确定在预定车速时第二制动钳对应的第二道路滑行阻力；其中，所述第一制动钳对应的拖滞力矩与所述第二制动钳对应的拖滞力矩不同。本发明上述实施例，能够减少道路滑行阻力测试试验次数，提高试验进度，缩短整车开发周期。
一种道路滑行阻力确定方法装置

[发明专利]一种扭矩传感器-CN201910808958.6在审
发明人：孙刚;岳凤来;潘志军;靳进鹏;张平;祖永亮;郑广州;原诚寅 -专利权人：北京新能源汽车技术创新中心有限公司
申请日： 2019-08-29 - 公布日： 2019-11-05 - 主分类号： G01L3/10 文献下载
摘要：本发明公开一种扭矩传感器，包括：弹性轴的中部轴径上装有电阻应变片组，中部轴径的两侧轴径上分别成对安装有角接触球轴承或圆锥滚子轴承组，两侧轴径的直径尺寸大于中部轴径的直径尺寸；弹性轴转动配合的连接于壳体内；通过在弹性轴的两侧轴径上成对安装角接触球轴承或圆锥滚子轴承组，将传感器输入输出端的重力或附加力矩全部传递到支撑座上，从而使传感器能够应用于小扭矩测量而附加重力较大的测量工况，有效提高传感器测量精度，同时弹性轴两侧轴径尺寸大于中部轴径尺寸，满足外部附加重力或力矩的强度刚度要求，替代普通传感器必须的轴承座、弹性联轴器结构，简化传动系统结构，提高传感器承受横向负载和轴向负载的能力。
轴径弹性轴传感器圆锥滚子轴承组角接触球轴承扭矩传感器成对安装传动系统结构电阻应变片组传感器测量弹性联轴器小扭矩测量横向负载强度刚度轴向负载转动配合支撑座轴承座测量体内输出传递替代外部应用

[发明专利]能量回收方法及装置-CN201710392418.5有效
发明人：郭文剑;岳凤来;靳进鹏 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2017-05-27 - 公布日： 2019-09-03 - 主分类号： B60L7/10 文献下载
摘要：本发明提出一种能量回收方法及装置，其中，方法包括：检测制动踏板和加速度踏板的状态；根据制动踏板的状态和加速度踏板的状态，确定车辆当前所处的目标工况；获取在目标工况下与车辆当前的行驶速度对应的目标加速度；根据目标工况、行驶速度以及目标加速度，获取车辆在目标工况下所需要回收的目标力矩。通过该方法，能够最大化回收制动能量，提高纯电动汽车的能量回收率，并且可以利用回收的能量继续为电动汽车续航更多地里程，最大化地利用了由制动产生的能量。
能量回收方法装置

[发明专利]制动能量回收率的评估方法及装置-CN201710575133.5有效
发明人：杨永涛;岳凤来;王义政 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2017-07-14 - 公布日： 2019-09-03 - 主分类号： B60L7/10 文献下载
摘要：本发明提出一种制动能量回收率的评估方法及装置，其中方法包括：获取车辆预设的时间车速表，时间车速表中包括：各个时间点以及对应的行驶车速；针对各个时间点，根据时间点对应的行驶车速，计算获取车辆的加速工况行驶阻力以及减速工况行驶阻力，并结合车辆电机的最大扭矩限值、减速工况下的前后制动力分配策略以及时间点对应的行驶车速，计算加速工况下电机需要输出的驱动功率以及减速工况下电机需要输出的制动功率，进而计算车辆的制动能量回收率，从而提高了计算得到的制动能量回收率的准确度，使得制动能量回收率与实际制动能量回收率的偏差较小，使得选择的电池能量符合实际需求，提高电动汽车的性能。
制动能量回收率时间点减速工况行驶车速加速工况行驶阻力车速表下电机制动力分配车辆电机电池能量电动汽车驱动功率实际需求制动功率最大扭矩准确度输出评估预设

[发明专利]一种扭矩标定方法、装置及设备-CN201710610177.7有效
发明人：靳进鹏;岳凤来;于凤珠 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2017-07-25 - 公布日： 2019-07-09 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明提供一种扭矩标定方法、装置及设备，涉及整车性能技术领域，所述方法包括：控制待标定汽车的车速达到预定起始车速；在标定过程中，根据预设的速度与负扭矩的对应关系，控制驱动电机输出与当前车速相对应的负扭矩；并按照预定时间间隔，获取待标定汽车的车速；将获取的当前车速与对应的期望值比较，若两者不匹配，则确定一负扭矩修正值，并更新所述对应关系中与前次获取的车速对应的负扭矩；在车速降低至预定结束车速时，判断获取的每一车速是否都与对应的期望值匹配：若是，则将对应关系作为标定结果输出；若否，则返回至所述待标定汽车的车速达到预定起始车速的步骤。本发明的方案提高了电动汽车的制动能量回收率和能量利用率。
一种扭矩标定方法装置设备

[发明专利]一种电动汽车下坡车速自动控制系统及方法-CN201811633930.5在审
发明人：靳进鹏;原诚寅;郑广州;岳凤来 -专利权人：北京新能源汽车技术创新中心有限公司
申请日： 2018-12-29 - 公布日： 2019-06-14 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车下坡辅助控制系统及方法。包括：电机单元、坡度传感单元、速度传感单元分别与车辆主控单元电性连接，电机单元通过传动单元驱动电动汽车行驶；坡度传感单元用于实时采集车辆所处工况的坡度值；速度传感单元用于实时采集车辆的行驶速度；车辆主控单元根据采集到的坡度值和行驶速度对电机单元的输出转矩进行调节，进而通过传动单元控制车辆下坡时的行驶速度。本发明通过通过时监测车速、坡度，在车辆下坡时根据坡度和车速调节汽车电机的转矩从而控制车辆的下坡速度，实现在车辆下坡过程中，对车速自动调节使得车辆易于操控，保证车辆不会超速，避免发生危险。
下坡坡度传感单元电动汽车电机单元行驶车速车辆主控单元实时采集车速自动控制传动单元驱动辅助控制系统传动单元电性连接发生危险汽车电机输出转矩超速操控转矩采集监测保证

[发明专利]一种电动汽车的测试系统及方法-CN201710499651.3在审
发明人：于凤珠;岳凤来;靳进鹏;郭文剑 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2017-06-26 - 公布日： 2017-10-24 - 主分类号： G01R31/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车的测试系统及方法，该电动汽车的测试系统包括数据采集系统，用于采集电动汽车的整车系统或部件在被测试过程中至少一个测试点的测试参数；数据处理系统，用于对所述测试参数进行处理，获得被测电动汽车的整车系统或部件的测试点的测试结果，并输出。本发明能够同时测量整车及各系统或部件的效率，不需要对车辆进行拆解，能够完全体现各系统在实际工作中的状态；且不需要使用专用台架、夹具，节约时间及成本。
一种电动汽车测试系统方法

[实用新型]混合动力系统-CN201521031888.1有效
发明人： 岳凤来 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2015-12-11 - 公布日： 2016-04-27 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种混合动力系统，混合动力系统包括：发动机(10)；发电机(20)，与发动机(10)同轴连接；动力输出轴(30)，动力输出轴(30)通过离合器(70)与发电机(20)的输出轴连接，动力输出轴(30)的轴线与发电机(20)的输出轴的轴线重合；电动机(40)，电动机(40)的输出轴与动力输出轴(30)传动连接，电动机(40)与发电机(20)电连接；其中，发电机(20)的输出轴与动力输出轴(30)通过离合器(70)结合或分离。本实用新型的技术方案有效地解决了现有技术中混合动力系统的结构复杂的问题。
混合动力系统

[发明专利]混合动力系统及混合动力系统的工作方法-CN201510921284.2在审
发明人： 岳凤来 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2015-12-11 - 公布日： 2016-03-09 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：本发明提供了一种混合动力系统及混合动力系统的工作方法，混合动力系统包括：发动机(10)；发电机(20)，与发动机(10)同轴连接；动力输出轴(30)，动力输出轴(30)通过离合器(70)与发电机(20)的输出轴连接，动力输出轴(30)的轴线与发电机(20)的输出轴的轴线重合；电动机(40)，电动机(40)的输出轴与动力输出轴(30)传动连接，电动机(40)与发电机(20)电连接；其中，发电机(20)的输出轴与动力输出轴(30)通过离合器(70)结合或分离。本发明的技术方案有效地解决了现有技术中混合动力系统的结构复杂的问题。
混合动力系统工作方法

[发明专利]一体增程式电动汽车驱动总成-CN201110352391.X无效
发明人：张显锋;赵春明;郑广州;辛明华;岳凤来;刘青山 -专利权人：天津清源电动车辆有限责任公司
申请日： 2011-11-09 - 公布日： 2012-06-20 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种一体增程式电动汽车驱动总成，包括同轴依次设置的发动机、发电机和电动机；所述发动机的曲轴设有向靠近所述发电机方向延伸的悬臂段；所述发电机的转子固定在所述悬臂段上；所述电动机的外壳设有向靠近所述发动机方向延伸的延伸段；所述发电机的定子固定在所述延伸段上；所述电动机的外壳与所述发动机的机体固接。本发明充分利用发动机轴系和电动机外壳，最大限度地减小了整个系统的体积，使其总体结构紧凑，节省安装空间，可直接安装在前机舱发动机的位置上，并且安装方便，重量轻，成本低。
一体程式电动汽车驱动总成

[实用新型]一体式混合动力电动汽车驱动总成-CN201120440914.1有效
发明人： 岳凤来;赵春明;郑广州;辛明华;余楚礼 -专利权人：天津清源电动车辆有限责任公司
申请日： 2011-11-09 - 公布日： 2012-06-20 - 主分类号： B60K6/22 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种一体式混合动力电动汽车驱动总成，包括同轴依次设置的发动机、发电机和电动机；发动机的曲轴设有向靠近发电机方向延伸的悬臂段；发电机的转子固定在悬臂段上；电动机的轴设有向靠近发电机方向延伸的伸出段；伸出段和悬臂段之间设有离合器；电动机的外壳设有向靠近发动机方向延伸的延伸段；发电机的定子固定在延伸段上；电动机的外壳与发动机的机体固接。本实用新型总体结构紧凑，节省安装空间，可直接安装在前机舱发动机的位置上，并且安装方便，重量轻，成本低。在驱动方式上，可以实现电动机单独驱动、电动机与发动机联合驱动以及发电机作为电动机工况下的发动机和两个电动机联合驱动，能为车辆提供较大的驱动功率。
体式混合动力电动汽车驱动总成

[发明专利]一体式混合动力电动汽车驱动总成-CN201110352378.4无效
发明人： 岳凤来;赵春明;郑广州;辛明华;余楚礼 -专利权人：天津清源电动车辆有限责任公司
申请日： 2011-11-09 - 公布日： 2012-04-11 - 主分类号： B60K6/22 文献下载
摘要：本发明公开了一种一体式混合动力电动汽车驱动总成，包括同轴依次设置的发动机、发电机和电动机；发动机的曲轴设有向靠近发电机方向延伸的悬臂段；发电机的转子固定在悬臂段上；电动机的轴设有向靠近发电机方向延伸的伸出段；伸出段和悬臂段之间设有离合器；电动机的外壳设有向靠近发动机方向延伸的延伸段；发电机的定子固定在延伸段上；电动机的外壳与发动机的机体固接。本发明总体结构紧凑，节省安装空间，可直接安装在前机舱发动机的位置上，并且安装方便，重量轻，成本低。在驱动方式上，本发明可以实现电动机单独驱动、电动机与发动机联合驱动以及发电机作为电动机工况下的发动机和两个电动机联合驱动，能为车辆提供较大的驱动功率。
体式混合动力电动汽车驱动总成