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[发明专利]车辆的负压系统及其控制方法与乘用车-CN202011635300.9有效
发明人：史哲东;徐捷;邓威;柯南极;原诚寅 -专利权人：曼胡默尔滤清器（上海）有限公司;北京新能源汽车技术创新中心有限公司
申请日： 2020-12-31 - 公布日： 2022-08-23 - 主分类号： B60H3/00 文献下载
摘要：本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆的负压系统及其控制方法与乘用车，所述车辆包括电脑控制模组，所述电脑控制模组与负压系统连接，所述负压系统包括负压发生器，所述负压发生器通过管道分别与气体收集通道及过滤消毒装置连接，所述过滤消毒装置与控制阀连接，所述控制阀分别与车辆内循环通道、排气通道及气罐连通；本发明通过电脑控制模组控制负压系统，在空气传播病毒或细菌的特殊时期，车内有病人的情况下，防止病原体通过车内的空气传播到车外，并实现对车内循环空气的净化。
车辆系统及其控制方法乘用车

[发明专利]一种散热装置、功率模块以及车辆-CN202110463955.0在审
发明人：修贵东;沈金亮;华旸;杨良会;原诚寅 -专利权人： 北京新能源汽车技术创新中心有限公司
申请日： 2021-04-28 - 公布日： 2021-08-03 - 主分类号： H01L23/367 文献下载
摘要：本发明涉及电子元器件技术领域，具体涉及一种散热装置、功率模块以及车辆，所述散热装置包括下冷却板、上冷却组件以及弹性固定组件，所述下冷却板的下表面上开设有第一冷却流道；所述上冷却组件通过弹性固定组件固定在下冷却板的上表面的上方；所述上冷却组件包括多块上冷却板，多个所述上冷却板内分别开设有冷却通道，所述冷却通道相互连通形成第二冷却流道，所述第二冷却流道的两端分别与第一冷却流道密封连通；本发明通过弹性固定组件，能够实现上冷却组件紧紧的压在功率器件上，通过弹性固定组件的弹性形变进行随动变形，避免因为合理变形和夹紧力过大而发生的损坏。
一种散热装置功率模块以及车辆

[发明专利]基于碳纳米管膜复合材料的燃料电池双极板及其制备方法和应用-CN201910826644.9有效
发明人：张振翀;魏跃远;原诚寅;梁晨;陈雨时;段伦成 -专利权人： 北京新能源汽车技术创新中心有限公司
申请日： 2019-09-03 - 公布日： 2021-08-03 - 主分类号： H01M8/0226 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于碳纳米管膜复合材料的燃料电池双极板及其制备方法和应用，所述燃料电池双极板为包含碳纳米管膜和树脂基体的碳纳米管膜复合材料，所述碳纳米管膜与所述树脂基体的重量比为1.5:1～3:1；以及其中，所述碳纳米管膜复合材料的电导率≥103S/cm。本发明的燃料电池双极板具有高的电导率和机械强度，并具有优异的耐腐蚀性能。
基于纳米复合材料燃料电池极板及其制备方法应用

[发明专利]一种电动汽车的绝缘阻抗检测方法-CN201910828036.1有效
发明人：王少鹏;原诚寅;魏跃远 -专利权人： 北京新能源汽车技术创新中心有限公司
申请日： 2019-09-03 - 公布日： 2021-07-30 - 主分类号： G01R27/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车的绝缘阻抗检测方法，包括：分别获取正极对地的初始绝缘电阻值Rp’和负极对地的初始绝缘电阻值Rn’；判断车辆是否处于静置状态，当车辆处于静止状态时，分别获取正极对地的等效电容Cp和负极对地的等效电容Cn；分别获取正极预测稳态电压Up’和负极预测稳态电压Un’；基于正极对地点的电压值Up和正极预测稳态电压Up’，获取正极对地的最终绝缘电阻值Rp；基于负极对地的等效电容Cn和负极预测稳态电压Un’，获取负极对地的最终绝缘电阻值Rn。本发明电动汽车的绝缘阻抗检测方法避免Y电容对于整车绝缘检测功能的影响，提高绝缘检测精度，还大幅减小绝缘检测的时间，提高整车的安全等级。
一种电动汽车绝缘阻抗检测方法

[发明专利]一种基于有限状态分层的燃料电池汽车能量管理方法-CN201911149443.6有效
发明人：李从心;原诚寅 -专利权人： 北京新能源汽车技术创新中心有限公司
申请日： 2019-11-21 - 公布日： 2021-07-30 - 主分类号： B60L58/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于有限状态分层的燃料电池汽车能量管理方法，包括：获取动力电池荷电状态SOC；基于动力电池荷电状态SOC，确定动力电池荷电状态SOC对应的模式区间；基于模式区间，确定动力电池荷电状态SOC对应的子层；基于对应的子层，分别为燃料电池系统和锂电池系统分配功率。本发明的基于有限状态分层的燃料电池汽车能量管理方法基于动力电池荷电状态SOC划分对应的模式区间，进而划分对应的子层，在汽车行驶工况下为燃料电池系统和锂电池系统分配功率，实现根据燃料电池汽车实时运行状态，在线优化燃料电池汽车的实时功率分配，使整车性能得到进一步优化，避免燃料电池系统频繁启停。
一种基于有限状态分层燃料电池汽车能量管理方法

[实用新型]一种安装支架及汽车-CN202022794989.1有效
发明人：邓威;辛雨;原诚寅;邹广才;郑广州 -专利权人： 北京新能源汽车技术创新中心有限公司
申请日： 2020-11-27 - 公布日： 2021-07-30 - 主分类号： B60R11/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种安装支架及汽车，涉及汽车技术领域，包括：支架安装部，支架安装部上开设有支架安装孔，支架安装孔与车身上的安装孔相配合；第一零部件安装部，与支架安装部一体成型，第一零件安装部上开设有第一零件安装孔；第一减重孔，开设在支架安装部和第一零部件安装部上；加强结构，设置在支架安装部和第一零部件安装部上；该安装支架上的支架安装孔与汽车车身上的安装孔相配合，安装方便；并且，该安装支架在保证自身强度的同时自身重量轻，有利于节省成本和整车轻量化。
一种安装支架汽车

[发明专利]换热器清洗方法、装置、控制方法以及燃料电池冷却装置-CN202110313217.8在审
发明人：段伦成;梁晨;方芳;李学明;原诚寅 -专利权人： 北京新能源汽车技术创新中心有限公司
申请日： 2021-03-24 - 公布日： 2021-07-09 - 主分类号： F28G9/00 文献下载
摘要：本发明涉及燃料电池技术领域，具体涉及一种换热器清洗方法、装置、控制方法以及燃料电池冷却装置，所述清洗方法包括去除换热器内部残留的固体颗粒杂质；使用碱溶液对换热器表面进行第一次循环处理；第一次循环处理后清理排出并至少部分残留有碱溶液；使用酸溶液对换热器表面进行第二次循环处理；第二次循环处理后排出酸溶液并对换热器表面进行循环清理干燥；本发明通过采用酸碱结合的方式对换热器进行清洗，碱可以较为彻底得清除内壁助焊剂成分，并清洗掉表面附着的其他杂质；在碱处理后使用酸进行内表面再清洗，可除掉残留的碱，还可以与残留的碱反应生成可以覆盖内表面的保护层，阻止器壁向冷却液中释放更多离子。
换热器清洗方法装置控制以及燃料电池冷却

[发明专利]一种存储方法、系统、非易失性存储器、计算机以及车辆-CN202110264644.1在审
发明人：尚鑫;李秋霞;原诚寅 -专利权人： 北京新能源汽车技术创新中心有限公司
申请日： 2021-03-11 - 公布日： 2021-06-15 - 主分类号： G06F3/06 文献下载
摘要：本发明涉及存储技术领域，具体涉及一种存储方法、系统、非易失性存储器、计算机以及车辆，所述方法包括将与操作对应的功能函数锁定为移除状态；确定是否需要执行操作，若否，则不动作；若是，则将操作对应的功能函数进行解锁为有效状态，再执行有效状态下的功能函数；执行完毕后，将有效状态下的功能函数重新锁定为移除状态；本发明通过将功能函数锁定为移除状态，如果意外运行到这部分功能函数，也不会执行风险操作，能够避免数据被意外擦除的隐患，保证系统安全有效运行；并且方案执行过程几乎不占用系统的运行时间和存储空间，对原系统的运行不会造成影响。
一种存储方法系统非易失性存储器计算机以及车辆

[实用新型]一种发电机、发电系统及汽车-CN202021659561.X有效
发明人：马永志;杨良会;原诚寅 -专利权人： 北京新能源汽车技术创新中心有限公司
申请日： 2020-08-11 - 公布日： 2021-06-01 - 主分类号： H02K1/14 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发电机、发电系统及汽车，涉及发电机技术领域，包括：定子，为圆筒状，定子的内部嵌设有交流绕组和励磁绕组，交流绕组和励磁绕组沿定子的圆周方向均布，每个励磁绕组靠近定子内周的一侧设置有一个永磁体；转子，为柱状，转子的外周上均布有多个凸极，转子穿设在定子内部；该发电机的定子上具有永磁体和励磁绕组，不仅节省了永磁体的用量，节约了成本，还能够通过调节励磁电流的大小和方向，调节输出电压、电流和功率的大小，降低了发电机控制器的硬件成本和控制难度。
一种发电机发电系统汽车

[实用新型]一种电池壳体以及汽车-CN202022067413.5有效
发明人：杜会军;张振翀;陈会文;原诚寅;邹广才 -专利权人： 北京新能源汽车技术创新中心有限公司
申请日： 2020-09-18 - 公布日： 2021-06-01 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及新能源电池技术领域，具体涉及一种电池壳体以及汽车，所述电池壳体包括电池下壳体和侧围；所述电池下壳体包括法兰边和本体，所述本体包括底板和环形的侧板，所述侧板的底部边沿与底板配合形成槽状的本体，所述侧板与底板之间的夹角为钝角；所述法兰边连接在侧板的顶部的边沿上；所述侧围包括多个首尾相接的型材形成的闭环结构，所述闭环结构套设在侧板上；本实用新型通过所述侧板与底板之间的夹角为钝角，能够方便本体的再加工，同时在冲压过程中方便拔模；通过侧围包括多个首尾相接的型材形成的闭环结构，首尾依次连接可显著增强壳体的强度及刚度，适用于电池重量较大的壳体。
一种电池壳体以及汽车

[发明专利]一种车辆无线充电系统、车辆以及道路-CN202011635973.4在审
发明人：代予龙;王泽兴;朱明哲;赵子曦;原诚寅;邹广才 -专利权人： 北京新能源汽车技术创新中心有限公司
申请日： 2020-12-31 - 公布日： 2021-05-25 - 主分类号： B60L53/12 文献下载
摘要：本发明涉及新能源技术领域，具体涉及一种车辆无线充电系统车辆以及道路，所述系统包括地面原边子系统，实时检测车辆的运行信息，控制车辆下方的供电导轨的启闭；车载副边子系统，接收来自地面原边子系统的供能；本发明能够实现车辆行进时的无线充电，即行进式无线充电，相较静态无线充电方式本申请是通过地面电源端发射的一部分能量经转换后直接供给电机使用，通过合理的设计与配置，大幅减少动力电池的使用数量和容量，提升整车轻量化程度，减少电耗，从而降低整车成本；本发明可以实现车辆在道路上的移动式无线充电，识别车辆的位置和状态，控制相应的无线充电路段对车辆进行供电。
一种车辆无线充电系统以及道路

[发明专利]燃料电池系统功率模型预测计算方法、装置、介质及设备-CN202011636255.9在审
发明人：李从心;原诚寅 -专利权人： 北京新能源汽车技术创新中心有限公司
申请日： 2020-12-31 - 公布日： 2021-05-25 - 主分类号： H01M8/04298 文献下载
摘要：本发明公开了燃料电池系统功率模型预测计算方法、装置、介质及设备，该方法包括：设定时间序列；基于设定的时间序列，采集与时间序列对应的电机功率实际数据；基于电机功率实际数据，建立基于时间序列的自回归模型；基于自回归模型，获得t+1时刻的电机功率预测值。本发明的燃料电池系统功率模型预测计算方法通过建立基于时间序列的自回归模型，进而获得t+1时刻的电机功率预测值，能够根据燃料电池汽车实时运行状态，预测计算功率的稳态分量，从而使燃料电池能够表现出更好的跟随特性。该计算方法实现简单，对原有的控制系统改动不大，具有一定的兼容和通用性。
燃料电池系统功率模型预测计算方法装置介质设备

[发明专利]基于汽车转向系统冗余电源、电源拓扑结构及供电方法-CN202011636524.1在审
发明人：代予龙;王泽兴;朱明哲;赵子曦;原诚寅;邹广才 -专利权人： 北京新能源汽车技术创新中心有限公司
申请日： 2020-12-31 - 公布日： 2021-05-18 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：本发明涉及本发明涉及自动驾驶电动汽车的转向系统技术领域，公开了一种基于汽车转向系统冗余电源、拓扑结构和供电方法，其特征在于，包括主电源模块、副电源模块、控制模块、供配电系统和转向电机控制系统；主要由主、副电源模块、转换器、上下电管理电路、主、副转向系统和控制模块构成的冗余电源拓扑结构；当主电源、主转向电机控制器或主网络CAN通讯出现任何故障时，系统将强制进入副转向电机控制系统工作模式，此时副电源为保证转向系统可以正常工作向转向系统提供最大的电流。本发明在车辆转向系统因电源断电、控制器故障、通讯中断等故障发生时，自动驾驶车辆仍然可以驱动转向电机控制方向，帮助车辆低速跛行或行驶至应急车道。
基于汽车转向系统冗余电源拓扑结构供电方法

[发明专利]一种时间同步方法、装置、车辆以及介质-CN202011642015.X在审
发明人：邓希兰;原诚寅 -专利权人： 北京新能源汽车技术创新中心有限公司
申请日： 2020-12-31 - 公布日： 2021-05-14 - 主分类号： H04J3/06 文献下载
摘要：本发明涉及时间同步技术领域，具体涉及一种时间同步方法、装置、车辆以及介质，所述方法包括竞争选取出主时钟节点，主时钟节点进行周期性广播时间消息，其余节点对收到的时间消息通过计算出的传输延迟进行时间消息的修正，根据修正后的时间消息校正自己的本地时钟；本发明通过竞争成功的主时钟节点广播高位校时命令，从节点查询传输延迟，计算出精准校对时间并进行本地时间值的校正，之后主时钟节点广播发送低位校时命令降低总线通信负载，能够实时自适应的选择最佳住时钟节点，确保系统内各域控制器间保持时间同步。
一种时间同步方法装置车辆以及介质

[发明专利]智能充电网络系统及基于该系统的电动汽车充电调度方法-CN202011529059.1在审
发明人：代予龙;王泽兴;贾滇宁;蔺会光;原诚寅;柯南极;张续龄;邹广才 -专利权人： 北京新能源汽车技术创新中心有限公司
申请日： 2020-12-22 - 公布日： 2021-05-14 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明提供一种智能充电网络系统及基于该系统的电动汽车充电调度方法。所述系统根据获取的用户侧用电需求与预获取的电网平均负荷的差值控制智能充电桩和分布式能源的充放电状态，以降低电网负荷峰谷差。所述方法包括：根据汽车的立即充电请求，控制智能充电桩立即为汽车充电；根据汽车的预约充电请求，控制智能充电桩为汽车充电且使充电费用最少；根据汽车的智能调度充电请求，在电价低谷时段控制智能充电桩为汽车充电，以及当汽车为具有V2G功能的汽车时，在电价高峰时段和电价平峰时段通过智能充电桩控制汽车放电。根据本发明，能够解决现有基于现代启发式算法的电动汽车调度系统无法解决规模化电动汽车充电影响电网正常运行的问题。
智能充电网络系统基于电动汽车调度方法

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