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[发明专利]利用环磨损和已燃烧燃料预测发动机寿命的工具-CN201880014076.6在审
发明人： D·C·道普;D·E·理查森;J·K·科尔维尔;S·W·布鲁克斯 -专利权人： 康明斯有限公司
申请日： 2018-02-26 - 公布日： 2019-10-15 - 主分类号： F02D41/22 文献下载
摘要：公开用于估计发动机的剩余寿命的系统、装置和方法。该方法包括确定已燃烧的燃料量与发动机的活塞环的磨损程度之间的相关性。活塞环的磨损程度表示发动机的剩余寿命。该方法还包括确定当前发动机的已燃烧的燃料量，并基于该相关性和当前发动机的已燃烧的燃料量来确定发动机的剩余寿命。
发动机剩余寿命燃料量活塞环磨损燃烧发动机寿命燃烧燃料预测

[发明专利]内燃机中的EGR气缸操作-CN201410749163.X有效
发明人：塞缪尔·C·盖克勒;安东尼·凯尔·佩尔费托 -专利权人： 康明斯有限公司
申请日： 2014-12-09 - 公布日： 2019-08-13 - 主分类号： F02B75/18 文献下载
摘要：一个系统包括具有多个气缸的内燃机。多个气缸中的至少一个为在至少一些操作条件过程中单独提供EGR流的主要EGR气缸。主要EGR气缸的操作独立于其他气缸进行控制，以减少主要EGR气缸中的内部残留物。
气缸内燃机内部残留物操作独立单独提供

[发明专利]用于管理车队电池的系统和方法-CN201580052589.2有效
发明人： M·马杜莱-库玛;M·M·安德烈埃 -专利权人： 康明斯有限公司
申请日： 2015-08-05 - 公布日： 2019-07-26 - 主分类号： B60L53/10 文献下载
摘要：本申请公开了用于管理车队电池的方法、系统和计算机可读介质。计算设备包括一个或多个处理器，上述一个或多个处理器配置成接收与第一车辆的第一电池相关的第一电池数据，其中上述第一车辆是上述车队的一部分，以及将上述第一电池数据和与上述车队中各车辆的一个或多个其他电池相关的车队电池数据进行比较。基于上述比较，确定在上述车队中的第二车辆中调换上述第一电池以提高上述车队的各电池的电池寿命。
用于管理车队电池系统方法

[发明专利]用于混合动力系统的动力分配方法-CN201510455620.9有效
发明人：孙振;马肯兹·安德烈·摩根;马丁·T·布克斯 -专利权人： 康明斯有限公司
申请日： 2015-07-29 - 公布日： 2019-07-23 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于控制具有发动机和电动机的混合动力系统中的动力分配的系统和方法。根据本公开的至少一个方面，所述方法包括基于电池中可用回收能量的量来选择用于所述发动机的置换燃料消耗值，其中所述置换燃料消耗值偏向于：在相对高的负载条件下使用所述可用回收能量的量；使所述发动机在基于所述置换燃料消耗值的条件下运行以产生发动机动力，从而满足动力需求的至少一部分；并且使所述电动机运行以产生足以供应发动机动力未满足的剩余动力需求的电动机动力。该系统包括被配置用于执行所述方法的操作的控制器。
用于混合动力系统分配方法

[发明专利]响应于废气再循环系统条件的内燃机控制-CN201410808375.0有效
发明人：卡洛斯·阿尔喀德斯·拉娜;塞缪尔·C·盖克勒;马腾·H·戴恩;安东尼·凯尔·佩尔费托;大卫·J·斯特罗;卡西克·卡帕干西;戈文达拉扬·考萨达拉曼 -专利权人： 康明斯有限公司
申请日： 2014-12-22 - 公布日： 2019-06-28 - 主分类号： F02D21/08 文献下载
摘要：一种系统包括具有多个缸的内燃机，其中，在至少一些操作条件下，作为主要EGR缸的至少一个缸专用于提供EGR流。控制器被构造为响应于与内燃机相关的一个或多个操作条件控制缸中的燃烧条件。
内燃机废气再循环系统内燃机控制燃烧条件控制器响应控制缸

[发明专利]使用耐磨套件来支撑增压空气管和管理热膨胀的方法-CN201580059198.3有效
发明人： S·S·吉德拉;D·P·根特那;W·A·洛士利 -专利权人： 康明斯有限公司
申请日： 2015-10-19 - 公布日： 2019-06-28 - 主分类号： F02B29/04 文献下载
摘要：发动机组件和支撑发动机组件的部件的方法。内燃机包括进气口。增压空气冷却器联接到进气口。包括增压空气出口的涡轮增压器流体连接到增压空气冷却器。增压空气管连接到涡轮增压器的增压空气出口。增压空气管将涡轮增压器流体地联接到增压空气冷却器，以将压缩的增压空气从涡轮增压器传递到内燃机的进气口。增压空气管支撑组件连接到增压空气管。增压空气管支撑组件配置成允许增压空气管响应于增压空气管的热膨胀而沿从涡轮增压器的出口延伸到增压空气冷却器的增压空气管的轴线轴向位移。增压空气管支撑组件包括耐磨套件和夹紧件。
增压空气管增压空气冷却器进气口涡轮增压器支撑组件热膨胀涡轮增压器流体增压空气出口发动机组件耐磨套内燃机增压空气轴向位移夹紧件支撑压缩传递响应延伸配置出口管理

[发明专利]减少排放的内燃发动机系统-CN201510394123.2有效
发明人：詹妮弗·凯·莱特-霍莱特斯 -专利权人： 康明斯有限公司
申请日： 2015-07-07 - 公布日： 2019-05-31 - 主分类号： F01N3/20 文献下载
摘要：公开了内燃柴油发动机系统和操作方法，其包括柴油发动机、废气再循环系统、废气旁通涡轮增压器、排气节流阀和排气节流阀下游的氧化钒选择性催化还原催化剂。
减少排放内燃发动机系统

[发明专利]用于流量测量的带有一体文丘里管的铸造式EGR交叉管-CN201780056428.X在审
发明人： J·A·多兹;J·J·珀塞尔;J·P·琼斯;J·R·安德森;P·A·莱戈特;G·道森 -专利权人： 康明斯有限公司
申请日： 2017-09-19 - 公布日： 2019-05-21 - 主分类号： F02M26/01 文献下载
摘要：气缸盖限定在气缸盖内一体成型的EGR交叉管。EGR交叉管包括流体联接到发动机的排气端口的第一端。第二端流体联接到发动机的进气端口。文丘里管结构位于第一端和第二端之间。第一传感器端口通过汽缸盖延伸到EGR交叉管。第一传感器端口位于文丘里管结构的收缩部。第二传感器端口通过汽缸盖延伸到EGR交叉管。第二传感器端口位于第一端附近。差压传感器包括位于第一传感器端口中的第一压力传感器和位于第二传感器端口中的第二压力传感器。
交叉管第二传感器第一传感器第一端文丘里管结构气缸盖汽缸盖流体发动机第二压力传感器第一压力传感器差压传感器一体成型的进气端口流量测量排气端口文丘里管铸造式延伸收缩

[发明专利]混合动力车辆的动力再生优化-CN201580009692.9有效
发明人： M·马杜莱库玛;谢通明;P·图帕尔;P·C·慕乐里达;M·T·布克斯 -专利权人： 康明斯有限公司
申请日： 2015-02-23 - 公布日： 2019-05-21 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：混合控制器单元包括检测模块、齿轮保持模块、齿轮跳过模块和优化模块。该检测模块构造成对减速事件进行检测。该齿轮保持模块构造成确定传动装置的某一档齿轮是否应该被维持某一段时间，以在减速事件中对动力再生进行优化。该齿轮保持模块也构造成生成齿轮保持请求。齿轮跳过模块构造成确定传动装置是否应该跳档，以在减速事件中对动力再生进行优化。该齿轮跳过模块也构造成生成齿轮跳过请求。该优化模块构造成接收齿轮保持请求和齿轮跳过请求，并生成传动命令发送到传动控制单元进行启动。
混合动力车辆再生优化

[发明专利]涡轮增压器系统-CN201580015673.7有效
发明人：皮埃尔·伯纳德·弗伦奇 -专利权人： 康明斯有限公司
申请日： 2015-02-02 - 公布日： 2019-04-09 - 主分类号： F02B39/14 文献下载
摘要：一种将润滑剂传递至涡轮增压器的方法，该方法包括在所述涡轮增压器正常操作期间，将润滑剂流传递至支撑所述涡轮增压器的轴的轴承；监测所述轴的旋转速度；在检测到所述轴减速以及在所述轴的速度下降至阈值以下时，大体上停止润滑剂至所述轴承的流动。
涡轮增压系统

[发明专利]手动变速器的重型发动机速度同步系统和方法-CN201580027277.6有效
发明人： J·A·迪克逊;G·E·艾克特;P·A·布里顿雅克 -专利权人： 康明斯有限公司
申请日： 2015-05-27 - 公布日： 2019-04-09 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：一种方法包括根据发动机的速度、加速度和扭矩的至少其中之一检测脱开手动变速器的第一档位的换挡事件。所述发动机和变速器包括于车辆的动力系统。根据所述换挡事件之前的发动机速度和车辆速度中的每一个确定所述第一档位。根据发动机速度、车辆速度以及车辆加速度的至少其中之一和所述第一档位来预测期望档位。根据发动机速度和车辆速度中的每一个来确定用于所述期望档位的变速器输入速度。控制发动机速度以使所述发动机速度和用于所述期望档位的变速器输入速度同步。
手动变速器重型发动机速度同步

[发明专利]具有带有喉部的扩散器的离心式压缩机-CN201780047601.X在审
发明人： S·西瓦格纳孙达拉姆 -专利权人： 康明斯有限公司
申请日： 2017-06-29 - 公布日： 2019-04-02 - 主分类号： F04D17/10 文献下载
摘要：提出了一种扩散器，该扩散器被形成为彼此面向的旋转对称表面之间的间隙。在径向方向上移动，间隙的轴向尺寸逐渐减小至在扩散器的喉部部分中的最小值，然后再逐渐增加。从压缩机的旋转轴线到喉部的距离可以约为压缩机叶轮的半径的至少125％。发明人已经发现，距旋转轴线该距离处的喉部可以在高流动速率下得到更高的效率，尤其是对于相对低的涡轮速度。这是因为压缩机叶轮和喉部之间的间隔允许离开压缩机叶轮的气流扩散。
喉部扩散器压缩机叶轮旋转轴线离心式压缩机气流扩散旋转对称逐渐减小逐渐增加高流动上移动压缩机涡轮轴向发现

[发明专利]专用排气再循环（EGR）系统-CN201811052472.6在审
发明人： S·塔玛斯卡尔;A·K·佩尔费托;D·J·斯特罗 -专利权人： 康明斯有限公司
申请日： 2018-09-10 - 公布日： 2019-03-19 - 主分类号： F02D21/08 文献下载
摘要：系统和装置包括具有汽缸和专用汽缸的发动机、向发动机提供新鲜空气的进气系统、向汽缸和专用汽缸提供燃料的加燃料系统、从专用汽缸到空气进气系统的排气再循环通路和构造成控制加油系统和进气系统以在低负荷状态下向专用气缸提供贫空气‑燃料混合物并在轻踩油门事件后向专用气缸控制器提供富空气‑燃料混合物的控制器。
汽缸燃料混合物进气系统专用气缸控制器发动机排气再循环通路空气进气系统加燃料系统排气再循环加油系统系统系统新鲜空气低负荷油门后向燃料

[发明专利]制造压缩机壳体的方法-CN201580042048.1有效
发明人：约翰·R·霍斯利;法尔汉·纳齐尔;杰米·阿彻 -专利权人： 康明斯有限公司
申请日： 2015-06-04 - 公布日： 2019-03-12 - 主分类号： F04D29/62 文献下载
摘要：一种制造压缩机壳体的方法，包括布置模具和型芯，以便限定模具型腔，在模具型腔内提供熔融金属并使该熔融金属凝固以形成压缩机壳体，该压缩机壳体包括扩散器第一壁体构件和出口蜗壳第一壁体构件；压缩机壳体形成为使得对于围绕压缩机壳体纵向轴线的至少一个周向位置，第一角度在所述扩散器第一壁体构件的表面的出口部分和出口蜗壳第一壁体构件的表面的第一部分之间对向，出口蜗壳第一壁体构件形成有开口，其中在压缩机壳体已经在模具型腔中形成之后，型芯从所述蜗壳通道移除，一旦型芯已经从蜗壳通道移除，则在至少一个周向位置处，通过开口将切割施加到出口蜗壳第一壁体构件的表面的第一部分，以产生切割部分，从而使得在所述至少一个周向位置处，第二角度在所述切割部分和所述扩散器第一壁体构件的表面的出口部分之间对向，其中该第二角度大于第一角度。
制造压缩机壳体方法

[实用新型]用于诊断和维护排气后处理系统中选择性催化还原剂的系统和装置-CN201820286000.6有效
发明人：陈生齐;张弛;王攀;边立强;闫浩 -专利权人： 康明斯有限公司
申请日： 2018-02-28 - 公布日： 2018-09-18 - 主分类号： F01N9/00 文献下载
摘要：系统和装置包括诊断操作电路。诊断操作电路构造成命令发动机以第一速度运行。诊断操作电路还被构造为响应于发动机的温度达到第一温度阈值而命令发动机以比第一速度更快的第二速度运行。诊断操作电路进一步构造成响应于排气的温度达到第二温度阈值而命令发动机产生至少一个预定的氨‑NOx(ANR)比的排气。诊断操作电路还被构造成确定在与发动机进行排气接收连通的排气后处理系统的入口处的入口NOx浓度以及排气后处理系统的出口处的出口NOx浓度。诊断操作电路进一步构造成基于确定的入口和出口NOx浓度来确定排气后处理系统的选择性催化还原(SCR)催化剂的效率。诊断操作电路进一步构造成基于SCR催化剂的效率提供SCR催化剂的状态。
诊断操作排气后处理系统电路命令发动机排气选择性催化还原剂发动机选择性催化还原电路构造装置系统入口处响应催化剂连通出口诊断维护