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[发明专利]电池充电期间插电式电动车辆附件再充电的系统和方法-CN201980007691.9在审
发明人： M·T·布克斯;R·A·布思;E·L·派珀;P·锡尔 -专利权人： 康明斯有限公司
申请日： 2019-01-07 - 公布日： 2020-08-21 - 主分类号： B60L1/02 文献下载
摘要：一种构造成在充电事件期间控制电动车辆的电动车辆附件的装置，包括通信地联接到电池的控制器和电动车辆附件。所述控制器被构造成确定电动车辆的电池正在进行充电事件，和基于确定电动车辆的电池正在进行充电事件，在充电事件期间将电动车辆附件置于接通状态，并且在充电事件期间通过从充电站吸收能量来使电动车辆附件再充电。
电池充电期间插电式电动车辆附件系统方法

[发明专利]手动变速器的智能换档辅助系统-CN201780093351.3在审
发明人：王海清;张炳超;黄龙岗;李国强;张超;武树清;王亚丽;姜招良 -专利权人： 康明斯有限公司
申请日： 2017-07-19 - 公布日： 2020-06-26 - 主分类号： B60W30/19 文献下载
摘要：提供了所公开的系统、装置和方法用于辅助车辆的手动变速器的换档。发动机控制单元(ECU)从换档选择器接收档位变换请求。档位变换请求请求将档换到期望位置。ECU将发动机扭矩消除到基本为零，并指示档位已准备好移至空档位置。然后，ECU确定档位是否已移至空档位置。响应于确定档位已经移动到空档位置，ECU调节发动机速度以匹配与期望位置对应的传动比和变速器输出速度，并指示档位已准备好切换到期望位置。然后，ECU确定档位是否已切换到期望位置。响应于确定档位已经变换到期望位置，ECU恢复发动机扭矩。
手动变速器智能换档辅助系统

[发明专利]安装支架-CN201780073340.9有效
发明人： K·L·霍华德;M·K·小田 -专利权人： 康明斯有限公司
申请日： 2017-11-28 - 公布日： 2020-06-26 - 主分类号： F02F7/00 文献下载
摘要：支架包括支架主体、螺纹嵌件和紧固件。支架主体限定第一开口，第一开口定位成与汽缸盖中的第二开口对齐。螺纹嵌件位于第一开口中。螺纹嵌件包括与第一开口螺纹接合的外表面，限定孔口的内表面和端面。螺纹嵌件在第一开口中的旋转便于螺纹嵌件在第一开口中的选择性重新定位。紧固件构造成容纳在螺对齐纹插入件的孔口中。孔口被配置为容纳用于选择性旋转螺纹嵌件的工具。
安装支架

[发明专利]用于预测管理发动机冷却系统的系统和方法-CN201811534111.5在审
发明人：李国强;R·萨哈 -专利权人： 康明斯有限公司
申请日： 2018-12-14 - 公布日： 2020-06-23 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：公开了一种系统。所述系统包括构造成循环冷却剂的发动机冷却系统。所述系统包括联接到发动机冷却系统的控制电路。所述控制电路构造成确定车辆路线位置处的高度。所述控制电路构造成基于所确定的高度估计冷却剂的冷却剂温度。所述控制电路构造成响应于冷却剂温度大于预定义阈值来确定用于车辆的变速器设置。所述控制电路构造成将确定的所述变速器设置提供给车辆的输入/输出设备以操作车辆。
用于预测管理发动机冷却系统系统方法

[发明专利]燃料过滤系统-CN202010172414.8在审
发明人： P·D·约翰逊;G·S·弗兰克斯;J·A·沃辛顿;S·R·帕蒂尔;A·约勒;D·P·杰恩特 -专利权人： 康明斯有限公司
申请日： 2015-08-10 - 公布日： 2020-06-19 - 主分类号： F02M37/48 文献下载
摘要：一种燃料过滤系统和控制并操作该燃料过滤系统的方法。第一燃料过滤头与一个或多个第一燃料过滤器流体联接，第二燃料过滤头与一个或多个第二过滤器流体联接以及换向阀与第一燃料过滤头和第二燃料过滤头连接。换向阀包括主阀入口端口、主阀出口端口和可移动阀体，该可移动阀体可从第一位置移动到第二位置。第一位置将第一燃料过滤头流体联接至主阀出口端口，并且将第二燃料过滤头从主阀出口端口流体断开。第二位置将第二燃料过滤头流体联接至主阀出口端口，并且将第一燃料过滤头从主阀出口端口流体断开。
燃料过滤系统

[发明专利]阀-CN201880068047.8在审
发明人：理查德·古德伊尔;伊恩·M·泰勒;M·R·霍尔顿 -专利权人： 康明斯有限公司
申请日： 2018-08-17 - 公布日： 2020-06-05 - 主分类号： F01N13/18 文献下载
摘要：排气节流阀，其被配置为用于与涡轮增压器一起使用。该排气节流阀包括：壳体，该壳体限定管道，该管道配置为接收从涡轮增压器的出口排出的排气；阀构件，其布置在管道内，并且可在在打开配置和关闭配置之间移动，在所述打开配置中，排气通过管道的流动被允许，在所述关闭配置中，排气通过管道的流动被阻止或被限制；和轴承构件，其被壳体的孔接收并且被配置为支撑阀构件以绕阀轴线旋转。孔在其一端处被封闭以基本上防止排气通过孔泄漏。
阀

[发明专利]涡轮机旁通阀-CN201880053698.X在审
发明人：罗宾·丹尼尔;托马斯·莫顿;托马斯·罗伯茨;克里斯多夫·帕里;理查德·古德伊尔;M·R·霍尔顿;乔恩-卢克·基延;瓦卡斯·阿里;约翰·拜沃特;加雷思·威廉姆森;罗丝·迪肯;莱斯·阿尔-卡扎兹 -专利权人： 康明斯有限公司
申请日： 2018-08-22 - 公布日： 2020-04-24 - 主分类号： F02B37/18 文献下载
摘要：一种转动式涡轮机旁通阀(30)，包括位于入端口(30b)、出端口(30a)和旁通端口(30c)的接合部处的阀室(31)，所述入端口构造成与发动机的废气流流体连通，出端口构造成与涡轮机的入口流体连通，所述旁通端口构造成与废气后处理装置流体连通；和阀转子(33a)，所述阀转子被支撑在阀室内以绕阀轴线转动。阀转子可在第一位置和第二位置之间绕阀轴线转动，在第一位置处，阀转子允许气流通过旁通端口，在第二位置处，阀转子阻止气流通过旁通端口。所述阀转子是偏心的，从而阀转子包括密封部分(38)，所述密封部分是所述阀转子在所述阀室内的与所述阀轴线径向间隔最远的部分；并且当阀转子从第一位置移动到第二位置时，密封部分朝向旁通端口移动，使得当阀转子处于密封部分邻近旁通端口的第二位置时，阀转子和旁通端口之间的径向间隔减小到最小。
涡轮机旁通

[发明专利]燃料过滤系统-CN201580054675.7有效
发明人： P·D·约翰逊;G·S·弗兰克斯;J·A·沃辛顿;S·R·帕蒂尔;A·约勒;D·P·杰恩特 -专利权人： 康明斯有限公司
申请日： 2015-08-10 - 公布日： 2020-03-27 - 主分类号： B01D35/157 文献下载
摘要：一种燃料过滤系统和控制并操作该燃料过滤系统的方法。第一燃料过滤头与一个或多个第一燃料过滤器流体联接，第二燃料过滤头与一个或多个第二过滤器流体联接以及换向阀与第一燃料过滤头和第二燃料过滤头连接。换向阀包括主阀入口端口、主阀出口端口和可移动阀体，该可移动阀体可从第一位置移动到第二位置。第一位置将第一燃料过滤头流体联接至主阀出口端口，并且将第二燃料过滤头从主阀出口端口流体断开。第二位置将第二燃料过滤头流体联接至主阀出口端口，并且将第一燃料过滤头从主阀出口端口流体断开。
燃料过滤系统

[发明专利]可变几何涡轮机-CN201580066855.7有效
发明人：丽莎·简·希尔;约翰·F·帕克;约翰·拜沃特 -专利权人： 康明斯有限公司
申请日： 2015-10-09 - 公布日： 2020-02-18 - 主分类号： F01D17/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种可变几何涡轮机，具有涡轮叶轮(5)；入口通道(9)；可移动的壁构件(11)，其可径向移动以改变入口通道的宽度；环形密封件(127)，其被安装至可移动的壁构件(11)和邻近的壳体构件(103)中的一者，以分别提供可移动的壁构件(11)和壳体构件(103)的邻近表面之间的密封；其中，旁路通道(150)被设置在可移动的壁构件(11)和壳体构件(103)的另一者中，旁路通道(150)从入口旁路端口(151)延伸到出口旁路端口(152)，入口旁路端口(151)和出口旁路端口(152)彼此轴向间隔开，并且设置在可移动的壁构件(11)和壳体构件(103)的另一者的邻近表面中，其被布置成使得，随着可移动的壁构件(11)轴向移动，环形密封件(127)相对于入口旁路端口(151)和出口旁路端口(152)轴向移动，从而改变能够从密封件的内侧(113)的腔的区域通过旁路通道(150)的液流的量。
可变几何涡轮机

[发明专利]用于监控车辆电池系统的系统和方法-CN201810843783.8在审
发明人： A·古普塔;刘斌;谢露 -专利权人： 康明斯有限公司
申请日： 2018-07-27 - 公布日： 2020-02-07 - 主分类号： G01R31/388 文献下载
摘要：系统和装置包括第一电池、与第一电池联接的第二电池、和与第一电池和第二电池之一联接的控制器。控制器构造成接收指示系统电压的信息以及接收指示来自所述第一电池和所述第二电池之一联接的传感器的所述第一电池和所述第二电池的电压、温度、和电流的信息；所述的控制器进一步构造成确定所述第一电池和第二电池中每个的电池诊断状态。
电池控制器接收指示联接电池联接电池诊断系统电压传感器

[发明专利]优化发动机性能以高扭矩运行的装置、方法和系统-CN201410061221.X有效
发明人：锁国涛;R·J·阿西默;J·F·赖特;P·加里梅拉;P·A·凯尔 -专利权人： 康明斯有限公司
申请日： 2014-02-21 - 公布日： 2020-01-31 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种优化发动机性能以高扭矩运行的装置、方法和系统。一种内燃发动机系统例如柴油发动机可被优化以在靠近发动机的最大输出扭矩的扭矩水平下使用。这样的系统可以具有减轻NOx排放以满足适用的标准而不需要对排气进行后处理的排气再循环系统。该排气再循环系统可以利用控制系统、喷射器、排气、喷射器、脉冲俘获装置和/或增强其运行的其它部件。该系统可以利用与排气再循环系统相配合的涡轮增压器。该涡轮增压器可包括可变几何涡轮增压器，以及该涡轮增压器可以利用提供所需的燃料消耗和排放特性的排气泄压阀或其它部件。
优化发动机性能扭矩运行装置方法系统

[发明专利]用于重启管理的快速发动机同步-CN201580016536.5有效
发明人： V·A·苏简;C·L·布拉诺;U·阿帕拉 -专利权人： 康明斯有限公司
申请日： 2015-03-30 - 公布日： 2019-12-10 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：本申请描述的系统和方法提供了相对快速的发动机重启。上述系统和方法包括：接收车辆中的发动机停止命令，上述发动机停止命令构造成关闭上述车辆的发动机；接收来自双向传感器的位置数据，上述位置数据指示曲轴轮的位置；基于上述发动机关闭时的位置数据确定曲轴轮的停止位置；基于上述曲轴轮的确定的停止位置来确定上述发动机的第一可变活缸以重启燃烧；以及接收发动机重启命令，上述发动机重启命令构造成重启上述发动机开始启动上述第一可变汽缸中的燃烧。
用于管理快速发动机同步

[发明专利]工业机器的自适应发动机速度增益-CN201910411236.7在审
发明人： R·萨哈 -专利权人： 康明斯有限公司
申请日： 2019-05-16 - 公布日： 2019-11-26 - 主分类号： F02D29/00 文献下载
摘要：系统和装置包括存储第一增益设定和第二增益设定的存储器。第二增益设定定义了比第一增益设定低的增益。电路耦合到存储器并且被构造为接收指示发动机速度和发动机扭矩的数据，根据发动机速度和发动机扭矩确定瞬态响应值，响应于瞬态响应值低于第一阈值，利用第一增益设定来控制发动机速度，并且响应于瞬态响应值高于第一阈值，利用所述第二增益设定来控制发动机速度。
增益设定瞬态响应发动机发动机扭矩存储器电路耦合接收指示响应存储

[发明专利]控制变速器的系统和方法-CN201480079805.8有效
发明人： R·范德沃特 -专利权人： 康明斯有限公司
申请日： 2014-06-13 - 公布日： 2019-11-01 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：一种装置包括燃料消耗模块、动力输出模块和变速器模块。燃料消耗模块构造成监控车辆的燃料消耗率。动力输出模块构造成确定车辆的发动机的动力输出。变速器模块构造成基于车辆的当前动力输出来确定手动变速器的变速器设置，其中所确定的变速器设置相应于最低燃料消耗率。变速器模块还构造成提供关于所确定的变速器设置的指示给车辆的操作者以促使操作者选择所确定的变速器设置。
控制变速器系统方法

[发明专利]可变几何涡轮机组件-CN201580037323.0有效
发明人：穆罕默德·哈尼夫·韩;大卫·加缪;弗雷德里克·卡特;大卫·安德鲁·拉克;欧文·沃尔班克;罗伯特·L·霍洛德 -专利权人： 康明斯有限公司
申请日： 2015-05-07 - 公布日： 2019-11-01 - 主分类号： F01D17/14 文献下载
摘要：一种可变几何涡轮机组件，包括环形入口通道和致动机构。所述环形入口通道限定在可移动壁体构件(18)的表面和相对的壁体之间，并朝向涡轮机叶轮径向向内延伸。所述致动机构被设置为轴向移动可移动壁体构件(18)。所述致动机构包括凸轮构件(47)和承载构件(39)，所述凸轮构件(47)设置有至少一个构造，所述承载构件(39)轴向联接到至少一个协作构造(69)，其中所述至少一个构造和所述至少一个协作构造(69)中的一个是径向延伸的构造，而另一个限定用于容纳径向延伸的构造的互补凹部，所述至少一个构造或所述至少一个协作构造(69)既在周向方向也在轴向方向上延伸，以使得当所述凸轮构件(47)相对于所述承载构件(39)旋转时，所述至少一个构造与所述至少一个协作构造接合，从而使得所述可移动壁体构件(18)在轴向方向上移动，其中护罩包括所述可移动壁体构件(18)并且所述护罩(11)和喷嘴环(13)被安装在入口通道的同一轴向侧上。
可变几何涡轮机组件