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[发明专利]动力传动系统部件-CN202210984321.4在审
发明人：康纳·S·于尔斯;厄尔·A·格彻尔 -专利权人：敏思工业公司
申请日： 2022-08-17 - 公布日： 2023-02-17 - 主分类号： F16H48/12 文献下载
摘要：本发明提供一种动力传动系统部件，其提供具有不同操作模式的电子控制的超越的动力传动系统断开装置，例如差速器。动力传动系统部件包括壳体和连接至壳体的环形齿轮。承载件被支撑成相对于壳体且独立于壳体移动。承载件包括差动齿轮组。差动齿轮组具有受承载件的束缚的小齿轮轴、安装在小齿轮轴上的小齿轮、接合小齿轮的差动齿轮以及连接至差动齿轮的差动齿轮轴。动力传动系统部件包括第一锁定结构，该第一锁定结构将壳体耦合至承载件以仅在第一方向上从壳体到承载件传递扭矩，其中第一锁定结构不抑制在第二方向上的承载件的旋转。
动力传动系统部件

[发明专利]用于断开式差速器的基于位置的润滑控制策略-CN202210804821.5在审
发明人： M·韦尔布里奇;V·卡利亚纳拉曼;G·A·平克利;G·扎兰卡 -专利权人：瑞维安知识产权控股有限责任公司
申请日： 2022-07-08 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： F16H48/12 文献下载
摘要：示例性图示涉及差速器例如断开式差速器以及相关方法。断开式差速器可包括两个侧齿轮，该两个侧齿轮被构造成当差速器处于连接状态时将扭矩从输出齿轮或差速器壳体递送到相应车轮。侧齿轮中的每个侧齿轮可被构造成从输出齿轮接收扭矩，同时允许侧齿轮之间的差速度。断开式差速器还可包括断开装置，该断开装置被构造成将输出齿轮与两个侧齿轮断开，使得差速器处于断开状态。断开式差速器还可包括位置传感器，该位置传感器被构造成确定输出齿轮的旋转位置。
用于断开差速器基于位置润滑控制策略

[实用新型]一种无差速器的电子差速驱动桥装置-CN202222879322.0有效
发明人：靳立强;刘少杰;董增辉;靳博豪;姜越;樊佳鹏 -专利权人：吉林大学;吉林大学深圳研究院
申请日： 2022-10-31 - 公布日： 2023-01-24 - 主分类号： F16H48/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种无差速器的电子差速驱动桥装置，属于电动汽车技术领域，包括桥壳总成；轮端总成，与所述桥壳总成相连接，且对称分布于所述桥壳总成两侧；制动器总成，与所述轮端总成连接，且布置在轮端总成内侧；减速器总成，与所述桥壳总成连接；永磁同步电机总成，安装在所述减速器总成两侧；半轴，穿过所述桥壳总成，所述半轴一端与轮端总成连接，另一端与减速器总成连接。本实用新型通过减速器总成舍弃了差速器的设计，使桥壳总成的尺寸缩小，能够增大离地间隙，亦或是降低整车的重心；舍弃差速器的设计，简化了驱动桥的结构，降低了制造成本和后期维护成本；减速器总成采用单级斜齿轮传动，传动效率高，提高了能量利用效率。
一种差速器电子驱动装置

[发明专利]一种带有贯通轴离合装置的中桥主减速器总成-CN201911040467.8有效
发明人：何昆健;孙国晖;苗士军 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2019-10-29 - 公布日： 2023-01-17 - 主分类号： F16H48/12 文献下载
摘要：本发明属于汽车制造技术领域，公开了一种带有贯通轴离合装置的中桥主减速器总成。由轴间差速器及轴间差速锁总成、主动圆锥齿轮总成、贯通轴离合装置和轮间差速器及轮间差速锁总成组成。本发明通过在中桥主减速器贯通轴处增加贯通轴离合装置，实现驱动桥在6×4和6×2两种驱动形式之间相互转换，不需要更改中桥主减速器壳体，投入成本低、推广性强。当车辆在空载或非满载情况下，将贯通轴离合装置断开，这样后驱动桥的输入扭矩为零，因此可以将后驱动桥进行提升，这样不仅可以改善整车的转弯半径，降低车辆运作对于场地的要求，还可以减少轮胎磨损，节省轮胎支出给用户带来更高的经济收益；使用本装置的商用车，每年可以为用户节省燃油消耗3％以上。
一种带有贯通离合装置中桥减速器总成

[实用新型]一种一体式三轮车差速箱-CN202122021291.0有效
发明人：张圣坤;徐波;闫可;徐静源;苏利军 -专利权人：江苏巨杰机电有限公司
申请日： 2021-08-25 - 公布日： 2023-01-17 - 主分类号： F16H48/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种一体式三轮车差速箱，包括左壳体、右壳体、电机轴和电机端盖，左壳体与右壳体通过螺栓固定连接，左壳体与右壳体相连接时形成内部差速腔；电机端盖和左壳体一体成型，电机端盖的内部设有轴孔，电机轴的一端设有齿轮一，电机轴与齿轮一一体成型，电机轴设有齿轮一的一端插入轴孔中，差速腔的中部安装有通过电机轴驱动的双连轴，差速腔的内部转动安装有通过双连轴驱动的输出机构。本装置实现噪音小、产品一致性高、外观小巧、重量轻和减少行车负载的优点，电机端盖和左壳体之间压铸成型，结构更牢固，一次性加工尺寸精度高。
一种体式三轮车差速箱

[发明专利]具有车桥间差速器单元的车桥组件-CN202210709246.0在审
发明人：阿维纳什·乌尔拉加迪;安尼士·N·辛加兰;哈里什·C·帕特尔;钱德拉坎特·科塔基 -专利权人：阿文美驰技术有限责任公司
申请日： 2022-06-21 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： F16H48/12 文献下载
摘要：披露了一种车桥组件，该车桥组件具有输入轴、输出轴和车桥间差速器单元。车桥间差速器单元包括第一侧齿轮和第二侧齿轮、罩壳、以及可旋转地设置在小齿轮销上的小齿轮。罩壳从输入轴延伸。小齿轮销从罩壳延伸并与输入轴间隔开。
具有车桥间差速器单元组件

[发明专利]一种连续动力车轮差速器-CN202110745859.5在审
发明人：兰毓恵 -专利权人：深圳市灵星雨科技开发有限公司
申请日： 2021-07-01 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： F16H48/12 文献下载
摘要：本发明提出一种连续动力车轮差速器，包括主驱动轮、第一从动轮、第二从动轮，所述主驱动轮具有第一侧、第二侧，所述第一侧和所述第二侧均设有第一传动部，所述第一从动轮、第二从动轮均设有第二传动部，第二传动部具有第一状态和第二状态。本发明提出的连续动力车轮差速器以动力同步驱动和单向差速方式驱动车轮，有机兼容车轮动力与差速兼容，良好解决汽车差速器等扭矩驱动的动力中断而失控缺陷，大大提高车辆通过性和操控性，减少因打滑而失控产生的危险和正常行驶，安全性得以大幅提高，轻松实现多轮同步驱动而提高道路的通过性，结构简单且无损耗全时全轮驱动，极大提高车辆行驶系统性能。
一种连续动力车轮差速器

[实用新型]一种主轴锥齿差速减速器-CN202222625574.0有效
发明人：秦征豹 -专利权人：江苏秦劳智能科技有限公司
申请日： 2022-10-08 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： F16H48/12 文献下载
摘要：本实用新型属于减速机技术领域，尤其是一种主轴锥齿差速减速器，针对背景技术提出的传输精度一般，噪音较大且无法及时了解减速机内部零部件运行情况问题，现提出以下方案，包括箱体，所述箱体顶部外壁设置有顶盖，且箱体和顶盖之间设置有主动轴，所述主动轴一端外壁安装有第一锥齿轮，且第一锥齿轮外壁啮合有第二锥齿轮。本实用新型由于第一锥齿轮和第二锥齿轮以及第一斜齿轮和第二斜齿轮上有多个齿同时啮合,误差是平均，多齿啮合可以相互补偿误差,传输的精度高，噪音小，在顶盖上安装了透明观察窗，工作人员可时刻透过透明观察窗观察主轴锥齿差速减速器内部零件的运行情况，及时止损，降低维护成本。
一种主轴锥齿差速减速器

[实用新型]一种新型差速器-CN202222343260.1有效
发明人：叶权;章娇凤 -专利权人：章臣重工（苏州）有限公司
申请日： 2022-09-01 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： F16H48/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及差速器技术领域，并公开了一种新型差速器，包括外壳体与装配在所述外壳体上的输入轴，还包括：套筒，所述套筒固定连接在外壳体的内面，且套筒套设在输入轴上；换气组件，所述换气组件设置在套筒的内部；限位组件，所述限位组件设置在套筒的内部。本实用新型所提出的差速器在实际使用时，气囊能够不断的把外壳体内部的热空气抽入气囊的内部，并排放到外界环境中，避免高温气体长时间滞留在外壳体的内部，对差速器总成起到保护作用。
一种新型差速器

[实用新型]差速器组件-CN202220494170.X有效
发明人： G·M·拉瓦斯;F·巴瓦雷斯科;D·戴米切伊 -专利权人：意大利德纳有限责任公司
申请日： 2022-03-09 - 公布日： 2022-12-06 - 主分类号： F16H48/12 文献下载
摘要：本公开涉及一种差速器组件(10)，差速器组件包括差速器壳(20)、用于驱动差速器壳(20)的驱动齿轮(30)、第一差速器销(80)以及连接构件(100)。连接构件(100)将驱动齿轮(30)和第一差速器销(80)固定地连接到差速器壳(20)。
差速器组件

[实用新型]防滑差速器-CN202220754403.5有效
发明人：吉方方;薛璐璐;李展;王飞飞;王驰远;王占洋 -专利权人：王占洋
申请日： 2022-04-02 - 公布日： 2022-12-02 - 主分类号： F16H48/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及差速器技术领域，尤其涉及防滑差速器，在差速器壳体内设有隔板，隔板将差速器壳体的内腔分隔为两个腔室，每个腔室中分别设置有一组齿轮组件，其中每一组齿轮组件分别包括中心齿轮和边齿轮，边齿轮沿圆周均匀设置于中心齿轮的外缘，边齿轮与中心齿轮的轮齿相互啮合；其中，所述差速器壳体的内腔壁与中心齿轮/边齿轮的齿顶圆轮廓一致，所述中心齿轮、边齿轮的侧轮面分别与端盖/隔板保持密封接触，使得中心齿轮与每个边齿轮的啮合部均与差速器壳体之间形成密封的储油腔；在隔板上、对应储油腔的位置分别开设有导油孔，导油孔将位于隔板两侧的储油腔连通，该防滑差速器能够有效防止车辆打滑。
防滑差速器

[实用新型]车辆传动系统部件-CN202221860233.5有效
发明人：阿诺普·瓦苏;科里·J·帕德菲尔德;钟志弘 -专利权人：美国轮轴制造公司
申请日： 2022-07-19 - 公布日： 2022-12-02 - 主分类号： F16H48/12 文献下载
摘要：一种车辆传动系统部件，具有壳体、管和多个塞。壳体具有管安装件，管安装件具有主体和多个塞孔。主体限定沿着轴线延伸的管孔。塞孔围绕主体周向间隔开并且穿过主体形成。每个塞孔与管孔相交。管被接纳在管孔中。每个塞被接纳在相关一个塞孔中并且被焊接到管。每个塞与一个塞孔的内表面接合以抑制管相对于管安装件的运动。主体具有壁厚，并且每个塞与一个塞孔的内表面接合通过小于壁厚的距离。
车辆传动系统部件

[发明专利]一种电驱动系统及电动汽车-CN201911166394.7有效
发明人：南云超;苏正杲;白伟 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2019-11-25 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： F16H48/12 文献下载
摘要：本发明提供一种电驱动系统及电动汽车，涉及汽车结构技术领域，所述电驱动系统包括：中间轴和差速器总成，其特征在于，还包括同步器；其中，所述差速器总成的第一输出半轴和第二输出半轴与所述中间轴同轴；所述同步器包括：与所述中间轴啮合的大齿轮，与所述差速器总成啮合的小齿轮，以及，接在所述大齿轮和所述小齿轮之间的接合部总成；所述接合部总成还与一执行器连接，所述执行器控制所述接合部总成移动，使所述大齿轮与所述小齿轮处于接合状态或断开状态。本发明的方案减小了动力总成的布置空间且降低了永磁同步电机在持续反拖运转过程中能量的损失。
一种驱动系统电动汽车

[发明专利]一种差速器总成、减速器总成、驱动电机总成以及车辆-CN202210953115.7在审
发明人：石成南;刘涛;莫正旅;李峻宏 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2022-08-09 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： F16H48/12 文献下载
摘要：本发明涉及车辆技术领域，公开了一种差速器总成、减速器总成、驱动电机总成以及车辆，其中，差速器总成包括：齿轮盘，齿轮盘的外周边缘设置有轮齿，齿轮盘用于与减速器的中间轴啮合连接；导向结构，导向结构同轴设置于齿轮盘的内周侧，导向结构的中部设置有供半轴穿过的通孔，导向结构与齿轮盘之间连接有弹性组件；差速器壳，差速器壳设置于齿轮盘的一侧，差速器壳与导向结构连接；差速器齿轮组，差速器齿轮组安装在差速器壳内。本发明在差速器总成内集成由导向结构和弹性组件构成的弹性减震系统，能够避免出现由于车轮或者电机的转速波动引起的二者转速不同步现象，并对于动力传动过程中的刚性振动进行过滤吸收，提升了电机驱动系统的稳定性。
一种差速器总成减速器驱动电机以及车辆

[实用新型]一种传动差速器调整机构-CN202222177282.5有效
发明人：冯磊 -专利权人：恩平市得盛智能科技有限公司
申请日： 2022-08-18 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： F16H48/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种传动差速器调整机构，包括转动电机，转动电机的转轴固定安装有谐波减速器，谐波减速器包括波发生器，波发生器的外侧转动安装有柔轮，柔轮的外侧设有齿轮，柔轮的外侧安装有输入刚轮和输出刚轮，输入刚轮和输出刚轮的内侧设有齿轮，且均与柔轮的外侧啮合，在正常传动下，转动电机不转动，驱动轮组驱使输入刚轮转动，从而驱使输出刚轮同轴转动，输出刚轮再分别与压痕轮组或切口轮组传动，需要差速调节时，转动电机转动谐波减速器，继而调节输出刚轮的转速以及转向，形成转速差，从而调节压痕、切口的工艺位置点，保证纸袋工序的调整需求；此外采用电机进行差速调整，相比与人工调整，大大节省调整时间，提高调整的精确度，自动化程度高。
一种传动差速器调整机构