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[实用新型]一种低压燃油导轨套组-CN201821773386.X有效
发明人：范晖 -专利权人：德尔福（上海）动力推进系统有限公司
申请日： 2018-10-30 - 公布日： 2019-07-26 - 主分类号： F02M55/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种低压燃油导轨套组，包括主管和油压减振器，所述主管为圆柱形空心金属结构，所述主管的表面上设有多个通过冲压工艺所形成的内嵌平面，所述内嵌平面的中心位置设有通孔，所述油压减振器的减振器中段部为两端为圆弧面的空心柱体结构，所述减振器中段部的两端通过焊接工艺形成减振器焊接密封部，所述减振器焊接密封部上一体成型还设有板状的减振器端部，所述减振器端部的末端以特定角度折弯形成支撑结构，所述油压减振器插接安装于所述主管内，用于避免堵塞通孔。与现有技术相比，本实用新型具有耐用性强，提升燃油喷射经济性，适用性强等优点。
减振器油压减振器本实用新型焊接密封部低压燃油导轨套中段部主管内嵌通孔焊接工艺空心柱体结构圆柱形空心插接安装冲压工艺角度折弯金属结构燃油喷射一体成型支撑结构耐用性平面的板状堵塞

[实用新型]一种船用燃油共轨-CN201822130268.3有效
发明人：刘惠娥;涂天华;张重;李亚洲 -专利权人：重庆红江机械有限责任公司
申请日： 2018-12-19 - 公布日： 2019-07-23 - 主分类号： F02M55/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种船用燃油共轨，以解决现有技术中共轨加工难度大，安装困难的问题。每一发动机缸体分别对应于一个共轨，该共轨包括：共轨管本体，其具有与高压进油管连通的燃油腔，共轨管本体上设有安装孔；用于与喷油器连通的限流阀，其部分插设于安装孔内，并通过第一管路连通至燃油腔；限流阀与安装孔之间形成供燃油通过的第一间隙；第一燃油回流管路，其形成于共轨管本体上，第一燃油回流管路一端连通至高压进油管，另一端连通第一间隙；其中，油箱中的燃油通过高压进油管进入至燃油腔中，并通过限流阀流入至喷油器中进行喷油；进入第一管路中的燃油通过第一间隙部分泄漏至第一燃油回流管路中，并通过第一燃油回流管路回流至高压进油管中。
高压进油管燃油回流连通安装孔共轨管燃油腔限流阀喷油器燃油共轨船用共轨本实用新型发动机缸体管路回流管路连通插设喷油油箱泄漏加工

[发明专利]车辆中的燃料供给装置-CN201380008575.1有效
发明人： M·哈里普拉萨德 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2013-01-28 - 公布日： 2019-07-16 - 主分类号： F02M55/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于内燃发动机的燃料供给装置。所述燃料供给装置包括燃料分配器单元，所述燃料分配器单元包括位于燃料分配器单元的一端处的凹部，从所述凹部的底部延伸至第二端的第一镗孔以及与所述第一镗孔垂直的第二镗孔和位于凹部内的压力传感器。
车辆中的燃料供给装置

[发明专利]燃料喷枪的防旋转装置-CN201580060303.5有效
发明人： E·奥特雷特;F·A·邦菲利;J·努里松 -专利权人：德尔福国际业务卢森堡公司
申请日： 2015-11-06 - 公布日： 2019-07-16 - 主分类号： F02M55/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种燃料喷枪(100)的防旋转装置(120)，所述喷枪(100)能够布置在孔(102)中，所述孔穿过气缸的气缸盖(104)从入口开口(116)延伸直到为了接收燃料喷射器(110)而设置的孔(108)，所述喷枪(100)适于允许高压燃料从所述喷枪的入口开口循环直到所述喷枪(100)的与所述燃料喷射器(110)的所述入口开口(126)接合的出口开口(124)，所述燃料喷枪(100)包括旨在拧紧到所述孔(102)中的入口开口(116)中的螺母(112)以及在所述螺母(112)与所述喷射器(110)之间被压缩的管状构件(118)，所述喷枪(100)还包括能防止当所述螺母(112)被拧紧时所述管状构件(118)的旋转的所述防旋转装置(120)，其特征在于，所述防旋转装置(120)是在所述螺母(112)开始旋转时就变形的弹性元件，以便被锁定在所述管状构件(118)与所述孔(102)的内壁之间，由此防止所述管状构件(118)的旋转。
燃料喷枪旋转装置

[发明专利]一种带故障诊断及检测功能的燃油系统-CN201910247531.3在审
发明人：高文佳;李友峰;郑永强 -专利权人：中车戚墅堰机车有限公司
申请日： 2019-03-29 - 公布日： 2019-06-14 - 主分类号： F02M55/00 文献下载
摘要：本发明涉及柴油机燃油系统技术领域，尤其是一种带故障诊断及检测功能的燃油系统，包括燃油箱、喷油机构和报警机构，燃油箱通过回油管和若干个喷油机构连接，喷油机构和报警机构之间通过高压油管泄漏回油总管连接，报警机构通过报警油箱放油管连接燃油箱，喷油机构包括喷油泵、喷油器、双层高压油管和高压油管泄漏支管，报警机构包括用于收集泄漏回油的报警油箱、拉接塞门和传感器。本发明可以最大程度的防止高压油管裂漏后燃油喷射到排气管上，并可以收集泄漏回油，迅速的发现高压油管的裂漏故障，防止火灾的发生，通过传感器能够将高压油管发生开裂或泄露的信息传递给控制系统，以便及时防护，减少火灾等意外事故发生造成的损失。
高压油管报警机构喷油机构泄漏燃油箱故障诊断燃油系统传感器回油裂漏油箱柴油机燃油系统喷油器报警双层高压油管火灾回油总管控制系统拉接塞门燃油喷射信息传递意外事故放油管回油管排气管喷油泵检测支管泄露防护发现

[实用新型]一种喷油器及燃油喷射系统-CN201821772145.3有效
发明人：张全富;文李明;张志勇;杨丽;陈亚飞 -专利权人：中船动力研究院有限公司
申请日： 2018-10-30 - 公布日： 2019-06-07 - 主分类号： F02M55/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种喷油器及燃油喷射系统，属于柴油机技术领域。包括转接块，设有第一型腔和分别连通第一型腔的驱动油进口和驱动油出口，第一型腔内设有滑动件；控制体，设有高压燃油进口、蓄油腔和第一油路，高压燃油进口连通于蓄油腔，蓄油腔和第一油路之间设有通路；喷油器本体，包括喷油器体和喷油器套筒，喷油器体设于喷油器套筒内，且设有与第一油路相连通的第二油路；喷嘴，与第二油路相连通；控制组件，包括控制杆和第一弹性件，控制杆一端穿过转接块连接于滑动件，另一端穿过通路位于蓄油腔内，与喷油器体共同压缩第一弹性件；滑动件、控制杆和第一弹性件能够开启或闭合通路。本实用新型提出的喷油器，能够避免高压燃油的额外消耗。
喷油器油路蓄油腔高压燃油喷油器体弹性件滑动件控制杆燃油喷射系统本实用新型转接套筒连通柴油机技术领域穿过喷油器本体驱动闭合通路额外消耗控制组件喷嘴控制体油出口油进口进口压缩

[发明专利]高压流体连接装置-CN201480037945.9有效
发明人： M·S·格雷厄姆;A·T·哈康贝 -专利权人：德尔福国际运营卢森堡有限公司
申请日： 2014-06-25 - 公布日： 2019-05-31 - 主分类号： F02M55/00 文献下载
摘要：一种用于内燃发动机(10)的燃料喷射系统(12)，包括具有第一孔(24)的喷射器(14)，其紧密连接具有相匹配的第一孔的管道(28)。两孔均被周边平滑表面围绕，该周边平滑表面为通过夹板(38)密封地相互挤压的互补表面。
高压流体连接装置

[发明专利]用在V型柴油机上的燃油高压油路系统-CN201710067811.7有效
发明人：肖亨琳;高成伟;耿彦刚;张荣其 -专利权人：无锡开普机械有限公司;无锡开普动力有限公司
申请日： 2017-02-07 - 公布日： 2019-05-17 - 主分类号： F02M55/00 文献下载
摘要：本发明属于柴油机燃油供给系统技术领域，涉及一种用在V型柴油机上的燃油高压油路系统，包括高压油泵，所述高压油泵设有高压油泵蓄压腔，高压油泵蓄压腔的两个高压油泵高压燃油出油口分别密封连接A列高压油管、B列高压油管，所述A列高压油管、B列高压油管分别密封连接一个喷油器组件，所述喷油器组件包括两个分别与A列高压油管、B列高压油管相连接的喷油器端高压油管，每个所述喷油器端高压油管上依次设置有若干喷油器，其中末端喷油器的喷油器高压燃油出油口通过堵头密封。本发明产品结构简单、合理，设计构思巧妙，在满足燃油高压油路基本要求的情况下，油路结构简单，而且柴油机的响应性能大大提高，装配和维修比较简单。
柴油机燃油高压油路系统

[发明专利]分布式燃料喷射装置-CN201480038287.5有效
发明人： M·格雷厄姆;A·哈康贝;S·H·菲利普斯 -专利权人：德尔福国际运营卢森堡有限公司
申请日： 2014-07-04 - 公布日： 2019-05-10 - 主分类号： F02M55/00 文献下载
摘要：燃料喷射装置(12)包括能使得高压燃料通过连接管(18)流到多个喷射器(16)的高压燃料源(14)。FIE(12)是较小的高压燃料储存器，用于高压燃料的贮仓布置在所述管和喷射器中。
分布式燃料喷射装置

[发明专利]针阀运动速度可控的共轨喷油器-CN201710056172.4有效
发明人：王凌云;俞建达;黄见;蔡珍辉;赵华伟 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2017-01-25 - 公布日： 2019-04-26 - 主分类号： F02M55/00 文献下载
摘要：本发明提供一种针阀运动速度可控的共轨喷油器，包括：电磁阀、阀紧座、衔铁、衔铁杆、控制阀、喷油器体、衔铁复位弹簧、衔铁杆复位弹簧、针阀复位弹簧、针阀体、针阀；本发明采用一进二出三个节流孔的方式组成液力系统，两个出油节流孔为串联连接也可为一个出油节流孔单独工作，由此，当两个出油节流孔为串联连接，液力伺服机构的控制腔压力下降较为缓慢，最终使喷油器的针阀上升速度较慢；当第一出油节流孔单独工作时，控制腔的压力迅速下降，针阀上升速度加快。
运动速度可控喷油器

[发明专利]用于计量流体的阀，用于阀的附接件和燃料喷射设备-CN201780053258.X在审
发明人： T·贝克曼;S·卡佩克;G·皮尔格拉姆;R·克罗默 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2017-06-21 - 公布日： 2019-04-16 - 主分类号： F02M55/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于阀(2)的附接件(3)，所述阀用于计量流体，所述附接件包括密封区段(19)，在所述密封区段上布置有至少一个环形的密封元件(22)。所述环形的密封元件(22)关于纵轴线(18)在周向上包围所述密封区段(19)。此外，所述环形的密封元件(22)借助支撑环(23)支撑在所述密封区段(19)的端部(31)上。所述密封区段(19)至少在区域(19’)中沿所述纵轴线(18)构型有沿着所述纵轴线(18)增大的周边，在所述区域中，所述环形的密封元件(22)包围所述密封区段(19)。
密封区段密封元件附接件计量流体燃料喷射设备包围增大的支撑环构型支撑

[实用新型]一种发动机高压油管螺母结构-CN201820990090.7有效
发明人：许秋伟 -专利权人：无锡沃尔福汽车技术有限公司
申请日： 2018-06-26 - 公布日： 2019-04-05 - 主分类号： F02M55/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机高压油管螺母结构，包括连接在第一螺母结构外圆上的，用于与气缸盖罩配合挡住安装孔的盖板，以及设置在盖板上的第一凹槽内的用于与气缸盖罩密封的密封垫圈；第一螺母结构或者第二螺母结构上的第二凹槽内都设置有用于与高压油管本体的外圆密封的O形密封圈；盖板和密封垫圈在第一螺母结构和气缸盖罩连接处形成密封结构，能够有效地防止灰尘进入，而且形成支撑，更加有利于第一螺母结构定位；O形密封圈，能够有效地防止杂质从第一螺母结构与高压油管本体的结合处进入发动机；保证了密封防尘效果，提高了发动机运行的可靠性。
螺母结构盖板发动机高压高压油管密封垫圈气缸盖罩有效地油管本实用新型发动机运行密封防尘密封结构外圆密封安装孔缸盖罩结合处外圆密封挡住发动机支撑配合保证

[发明专利]V型多缸柴油机的柴油供给系统-CN201910038658.4在审
发明人：柯建锋;黄永仲;毛平安 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2019-01-16 - 公布日： 2019-04-02 - 主分类号： F02M55/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种V型多缸柴油机的柴油供给系统，其包括对称设置在V型气缸处的两套供油装置，每套供油装置包括：预滤器与油箱连通；预虑输油管的一端与预滤器连通；输油泵与预虑输油管的另一端连通；输油滤清管的一端与输油泵连通；滤清器与输油滤清管的另一端连通；滤清油泵管的一端与滤清器连通；高压供油泵与滤清油泵管的另一端连通；油轨管的一端与高压供油泵的出油口连通；共轨管的进油口与油轨管的另一端连通；以及多根高压油管与共轨管的出油口连通；其中每根高压油管连接一个喷油器。本发明的柴油供给系统能够解决需要单体泵过多以及占用较多位置的问题。
连通滤清柴油供给系统多缸柴油机高压供油泵高压油管供油装置出油口滤清器输油泵油泵管预滤器输油油轨输油管喷油器对称设置单体泵多位置共轨管进油口轨管两套气缸油箱占用

[发明专利]不等长的高压油管装置-CN201910038661.6在审
发明人：柯建锋;黄永仲;冯世光;曾敏 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2019-01-16 - 公布日： 2019-03-19 - 主分类号： F02M55/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种不等长的高压油管装置，适用于高压共轨系统的柴油机，高压共轨系统包括多个高压出油口，柴油机包括多个气缸，多个气缸对应多个喷油器，高压油管装置包括多根高压油管，其设置在柴油机的多个气缸对应的多个喷油器与高压共轨系统的多个高压出油口之间，且多根高压油管的长度不相等。本发明的不等长的高压油管装置，其能够使高压油管的布置变得比较简单方便、而且节省材料，美观实用。
高压油管高压共轨系统柴油机不等长气缸喷油器高压出油口节省材料不相等美观

[发明专利]一种灵活控制发动机燃烧模式的方法-CN201611032389.3有效
发明人：刘海峰;马俊生;马桂香;尧命发 -专利权人：天津大学
申请日： 2016-11-22 - 公布日： 2019-03-05 - 主分类号： F02M55/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种灵活控制发动机燃烧模式的方法，电子控制单元分别读取发动机转速信号及油门位置信号并根据所读取的信号判断发动机运行的负荷；当判断结果为小负荷工况，控制柴油喷油器早喷，在缸内形成PCCI燃烧模式；中等负荷工况时，控制柴油喷油器进行两次提前喷油，并执行高压EGR循环，形成HP‑EHPCC燃烧模式；中高负荷工况时，控制柴油喷油器进行两次提前喷油，并执行低压EGR循环，形成LP‑EHPCC燃烧模式；高负荷工况时，控制柴油喷油器进行一次延迟喷油，并执行低压EGR循环，形成LP‑LHPCC燃烧模式。通过不同工况下不同燃烧模式的组合，来实现宽负载范围内的高效率清洁燃烧。
燃烧模式柴油喷油器喷油读取发动机燃烧灵活控制发动机转速信号信号判断发动机电子控制单元油门位置信号中等负荷工况中高负荷工况高负荷工况小负荷工况判断结果清洁燃烧高效率宽负载延迟