[发明专利]一种牵引车气制动坡道起步辅助系统

说明书

本发明公开了一种牵引车气制动坡道起步辅助系统，涉及汽车气压阀类控制领域，包括双通单向阀、制动脚阀、贮气筒和用于控制气流流入制动气室实现轮端制动的继动阀，所述继动阀包括前轴继动阀、驱动轴继动阀和挂车制动控制阀；所述双通单向阀由2个进气口和1个出气口组成，所述双通单向阀包括前轴制动双通单向阀、驱动轴制动双通单向阀和挂车制动双通单向阀；所述制动脚阀的进气口与贮气筒相连。本发明能够有效避免车辆出现溜坡风险。

技术领域

本发明涉及汽车气压阀类控制领域，具体涉及一种牵引车气制动坡道起步辅助系统。

背景技术

对于汽车的坡道起步辅助功能，为了更好的驾驶体验，一般采用EBS(ElectronicBrake Systems，电子制动系统)来实现坡道起步辅助功能。但是由于EBS成本较高，在实际的应用过程中，大部分车辆均是采用ABS(Antilock Brake System，制动防抱死系统)系统来实现坡道起步辅助功能。

参见图1所示，为现有的坡道起步辅助功能的具体实现流程，车辆在坡道上的行驶过程中，驾驶员踩下制动踏板直至车辆静止，保持制动踏板不动(此时轮边持续制动，即制动气压不变)，然后按下坡道起步辅助开关(开启坡道起步辅助功能请求)，在坡道起步辅助控制器作用下，当驾驶员松开制动踏板，踩下油门踏板进行起步过程中，非驱动轮轮端制动解除，但驱动轮轮端在ASR(Acceleration Slip Regulation，牵引力控制系统)和ABS电磁阀作用下，仍保持轮端制动状态，随着油门踏板深度增加，驱动轮的端制动压力进行延迟降压，至制动完全解除，确保车辆顺利实现坡道起步。

图1所示的坡道起步辅助功能主要应用于一般载货车，但在实际的应用过程中却直接将其应用于牵引车，由于牵引车需要连接挂车，整个车辆空满载荷变化较大。当牵引车连接挂车并处于满载的情形下，驾驶员启动坡道起步辅助功能并松开制动踏板时，牵引车前轴和挂车轮端制动力消除，仅牵引车的驱动轴保持前期制动踏板条件下的制动力，整个车辆的制动力相较于驾驶员踩下制动踏板时减少80％(以4×2牵引车匹配三轴挂车为例)，如果驾驶员在坡道起步辅助功能请求之前的制动踏板预踩深度较浅，则极易发生坡道起步过程中由于制动力不足而车辆溜坡的风险。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种牵引车气制动坡道起步辅助系统，能够有效避免车辆出现溜坡风险。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是，包括：

用于控制气流流入制动气室实现轮端制动的继动阀，所述继动阀包括前轴继动阀、驱动轴继动阀和挂车制动控制阀；

双通单向阀，所述双通单向阀由2个进气口和1个出气口组成，所述双通单向阀包括前轴制动双通单向阀、驱动轴制动双通单向阀和挂车制动双通单向阀；

制动脚阀和贮气筒，所述制动脚阀的进气口与贮气筒相连；

其中，所述前轴制动双通单向阀的一进气口与制动脚阀下腔的出气口相连，驱动轴制动双通单向阀的一进气口、挂车制动双通单向阀的一进气口均与制动脚阀上腔的出气口相连，前轴制动双通单向阀的另一进气口、挂车制动双通单向阀的另一进气口均与驱动轴继动阀后方设置的ABS电磁阀的出气口相连，驱动轴制动双通单向阀的另一进气口与贮气筒相连，且该进气口与贮气筒之间设有ASR电磁阀，所述ASR电磁阀的开关受控制器控制，所述前轴制动双通单向阀的出气口与前轴继动阀相连，驱动轴制动双通单向阀的出气口与驱动轴继动阀相连，挂车制动双通单向阀的出气口与挂车制动控制阀相连。

在上述技术方案的基础上，所述双通单向阀包括：

管道，所述管道的两端均为双通单向阀的进气口，所述管道的侧壁上开设有开口，所述开口为双通单向阀的出气口；

位于管道内并可在管道内滑动的活塞，所述活塞的直径与管道的内径相同。