[发明专利]用于轴箱内置式转向架的内置式轴箱机构

说明书

用于轴箱内置式转向架的内置式轴箱机构属于轴箱置于轮对内侧的轨道车辆转向架用轴箱及其附属减震定位装置领域，其包括梯形轴箱、两组屋脊形橡胶弹簧片组成、定位拖杆、两个橡胶弹簧片定位卡子和半环形轴箱防撞垫片。本发明相比于垂向承力的传统圆锥金属橡胶弹簧，能够在保证低垂向刚度的情况下，获得非常大的纵向刚度，从而获得较高的车辆的高速稳定性；该轴箱机构能够有效防止屋脊形橡胶弹簧片组成的轴向窜动，并能够代替轴箱旧有的附加保护外罩，方便轴承的日常检查；应用本发明内置式轴箱机构的列车转向架的最小曲线通过半径由旧有的至少100米显著缩减为至少36米，进而大幅提高此新型转向架的转弯机动性和灵活性。

技术领域

本发明属于轴箱置于轮对内侧的轨道车辆转向架用轴箱及其附属减震定位装置领域，具体涉及一种用于轴箱内置式转向架的内置式轴箱机构。

背景技术

传统轨道客车普遍采用两个轴箱均分别布置于对应车轮组成6的车轴6-2轴向端部的轴箱外置式轮对结构，此类外置式轴箱通常均直接通过垂向圆锥金属橡胶弹簧式定位结构与构架进行链接，其结构外露于车轴6-2外端，导致其间距跨度较大，结构不够紧凑，且为了保护此类凸出于铁轨外侧的外置式轴箱结构免受意外撞击，外置式轴箱需增设防护罩，但此方式不仅给轴箱检修带来不便，更使得此类旧有的外置式轴箱间距以及车轮6-1间横向跨距均较大，占用空间多，不利于转向架的最小曲线通过性能的提高。

另一方面，现代地铁线路对其转向架的最小转弯半径提出了日益严苛的新要求。如图7和图8所示的一种新型的轴箱内置式地铁转向架可以在保障结构强度的同时大幅减小转向架固定轴距，从而减小转向架的回转半径，提高其小曲线通过能力。该新型转向架构架7的侧梁端部设有特制的字母C形轴箱安装座7-1，在其字母C形的两个开口端部均设有同轴贯通的轴箱定位杆安装孔7-1-1。按照该新型地铁转向架的设计方案，其轴箱安装座7-1需要直接与对应的新型轴箱结构相匹配，以便使得新型轴箱可以完全安装于轴箱安装座7-1的内部，从而形成一种全新的轴箱内置式转向架布局结构。

但现有外置式轴箱结构即便去掉其保护罩，依然无法直接与字母C形轴箱安装座7-1直接匹配安装。为此，急需研发和设计一款承力设计合理、结构简单精巧、便于安装维修，且能够匹配和适用于C形轴箱安装座的新型内置式轴箱机构。

发明内容

为了解决现有两个轴箱均分别布置于对应车轮的轮轴端部的轴箱外置式轮对结构，其轴箱通常外露于车轴外端，导致其间距跨度较大，结构不够紧凑，不利于转向架的转弯和提速等机动性的提高，而新研制的带有字母C形轴箱安装座且轴箱置于轮对内侧的轨道车辆转向架，则缺少与之对应匹配的内置式轴箱机构，因此无法通过缩小轴箱间距以及车轮横向跨距而提高转向架的最小曲线通过性能的技术问题，本发明提供一种用于轴箱内置式转向架的内置式轴箱机构。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：

用于轴箱内置式转向架的内置式轴箱机构，其包括梯形轴箱、两组屋脊形橡胶弹簧片组成、定位拖杆、两个橡胶弹簧片定位卡子和半环形轴箱防撞垫片；所述定位拖杆的中段与梯形轴箱的下底面活动连接；两组屋脊形橡胶弹簧片组成分别通过一个对应的橡胶弹簧片定位卡子平行固连于梯形轴箱的一个腰线上；橡胶弹簧片定位卡子的下端与梯形轴箱的上底端部固连，橡胶弹簧片定位卡子通过其卡爪将对应的一组屋脊形橡胶弹簧片组成的顶端沿梯形轴箱的腰线外侧壁向斜外侧压紧；屋脊形橡胶弹簧片组成的底部坐落于梯形轴箱底座上。

所述梯形轴箱的横断面为等腰梯形，梯形轴箱的中心设有贯通的车轴装配孔；作为梯形轴箱两个腰线的外侧壁的顶端均设有卡子安装螺孔，外侧壁的底部设有外延底座；梯形轴箱的上底中部设有垂向防撞止挡；位于梯形轴箱内侧端面的车轴装配孔外径上设有半环形的防撞垫片安装座，位于梯形轴箱外侧端面的车轴装配孔外径上设有圆形防撞止挡；橡胶弹簧片定位卡子的中部通过螺栓与卡子安装螺孔固连。

所述梯形轴箱的腰线与下底的夹角为79度；同一轮对组成上的两个梯形轴箱的间距为1165毫米。