[实用新型]一种车钩钩舌及其应用

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆的连接装置，特别涉及一种适用于列车与现有机车车辆的车钩钩舌。

背景技术

车钩作为机车车辆最重要的连接部件，直接关系列车运行是否安全和可靠，但也是车辆结构中最容易发生疲劳损坏的部件。尤其是重载货车车钩的钩舌，由于车钩的钩舌部分为刚性连接，加之使用工况恶劣，钩舌出现裂纹甚至断开的风险，严重危及行车安全。但是，由于受车钩的结构空间限制以及车钩自身的互换性等要求限制，国内外针对进一步提高车钩疲劳强度的技术手段和方法尚未有报道。

因此，如何在既有车钩上进一步提高其疲劳强度，成为业内亟待解决的关键技术问题。

实用新型内容

本申请的发明人针对现有技术中的车钩钩舌，具体结构如图1-2所示。根据其实际使用中发生的疲劳损坏情况发现，钩舌牵引曲面的内腕面一侧是钩舌的疲劳裂纹源的重要产生部位，而且主要产生于接近钩舌销孔2’中部和两端的位置。通过有限元数值仿真及与大量的钩舌破坏实例比较分析发现，这主要是因为现有车钩钩舌的钩舌销孔2’的形状和尺寸的不合理导致了钩舌销孔2’方向上疲劳强度分布的不合理所造成的。要解决这一技术问题，必须对钩舌进行结构改进，同时还需要兼顾钩舌制造工艺的便利性，便于生产。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车钩钩舌，具有钩舌牵引曲面，所述钩舌牵引曲面上设有钩舌销孔，所述钩舌销孔由n段依次相通、中心线重合且相邻两段直径不同的圆形孔组成，其中n为大于等于5的奇数。

优选地，所述钩舌销孔由第一圆形孔、第二圆形孔、第三圆形孔、第四圆形孔、第五圆形孔、第六圆形孔和第七圆形孔依次连通而成。

更优选地，所述第一圆形孔、所述第三圆形孔、所述第五圆形孔和所述第七圆形孔直径均相同，直径为20-42mm；所述第二圆形孔、所述第四圆形孔和所述第六圆形孔的直径均相同，直径为25-60mm。

更优选地，所述第一圆形孔、所述第三圆形孔、所述第五圆形孔和所述第七圆形孔直径均相同，直径为20-38mm；所述第二圆形孔、所述第四圆形孔和所述第六圆形孔的直径均相同，直径为30-56mm。

更优选地，所述第一圆形孔、所述第三圆形孔、所述第五圆形孔和所述第七圆形孔直径均相同，直径为25-32mm；所述第二圆形孔、所述第四圆形孔和所述第六圆形孔的直径均相同，直径为30-42mm。

更优选地，所述第一圆形孔长度为25～60mm，第二圆形孔长度为5～40mm，第三圆形孔长度为5～40mm，第四圆形孔长度为5～40mm，第五圆形孔长度为5～40mm，第六圆形孔长度为5～40mm，第七圆形孔长度为25～60mm。

钩舌销孔为了进一步简化铸造工艺和提高铸造质量，本实用新型提供的车钩钩舌还具有与所述第四圆形孔连通的内腔，所述内腔沿所述第四圆形孔轴向垂直设置。

优选地，所述内腔和所述第四圆形孔平滑连接。

本实用新型还提供了一种车用车钩，包括上述任一项所述车钩钩舌。

本实用新型的优点在于，

(1)为了避免现有技术中因车钩钩舌的钩舌销孔直径变化所产生的疲劳强度不合理的问题，本实用新型提供的车钩钩舌的钩舌销孔采用5段、7段或9段依次相通且相邻两段直径不同的圆形孔构成的方式，解决了由于现有车钩钩舌钩舌销孔的结构设计所存在疲劳强度分布不合理而引起的钩舌牵引曲面疲劳寿命下降的问题，使钩舌牵引曲面内腕面一侧的疲劳强度根据其所承受的疲劳载荷的大小变化而进行了相应的高低调整，大大缓减了在钩舌牵引曲面内腕面一侧的疲劳强度分布不合理问题，从而较明显地提高了其疲劳寿命。

(2)本实用新型提供的钩舌销孔采用间断性的不同直径的特点，因此避免了在钩舌销孔中部产生热节的可能性，从而在铸造工艺上更容易控制缩孔缩松等铸造工艺缺陷的发生，易于技术推广。

(3)为了便于和现有的车钩钩舌相互换，本实用新型提供的车钩钩舌，对于钩舌销孔的多个不同直径的圆形孔中直径最小的圆形孔的直径设计可与现有技术中具有较小直径的一段钩舌销孔较小直径相一致，以保证与现有的车钩钩舌完全相同的互换性。

附图说明

图1为现有技术中的钩舌的结构示意图；

图2为现有技术中的钩舌的剖面结构示意图；

图3为本实用新型具体实施例提供的钩舌沿钩舌销孔轴向剖面结构示意图；

图4为本实用新型具体实施例提供的钩舌沿垂直于钩舌销孔轴向剖面结构示意图。

具体实施方式