[发明专利]动力装置无效
申请号: | 200980123631.X | 申请日: | 2009-06-12 |
公开(公告)号: | CN102066145A | 公开(公告)日: | 2011-05-18 |
发明(设计)人: | 圷重光;大矢聪义;笠冈广太;阿部典行 | 申请(专利权)人: | 本田技研工业株式会社 |
主分类号: | B60K6/26 | 分类号: | B60K6/26;B60K6/445;B60K6/54;B60L11/14;B60W10/08;B60W10/10;B60W20/00;F16H3/66;F16H3/72;H02K7/14;H02K16/02 |
代理公司: | 中科专利商标代理有限责任公司 11021 | 代理人: | 李贵亮 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 动力装置 | ||
1.一种动力装置,用于驱动被驱动部,其特征在于,具备:
具有用于输出动力的输出部的热机;
第一旋转机械;
第二旋转机械,
所述第一旋转机械包括:
具有第一磁极列的沿第一周向旋转自如的第一转子,该第一磁极列由沿所述第一周向排列的规定的多个第一磁极构成,且配置成相邻的各两个所述第一磁极具有互不相同的极性;
具有第一电枢列的不动的第一定子,该第一电枢列由沿所述第一周向排列的多个第一电枢构成且与所述第一磁极列相对向配置,并且用于通过所述多个第一电枢产生的规定的多个第一电枢磁极而在其与所述第一磁极列之间产生沿所述第一周向旋转的第一旋转磁场;
具有第一软磁性体列的沿所述第一周向旋转自如的第二转子,该第一软磁性体列由相互隔开间隔沿所述第一周向排列的规定的多个第一软磁性体构成且配置在所述第一磁极列与所述第一电枢列之间,并且,所述第一电枢磁极的数目与所述第一磁极的数目与所述第一软磁性体的数目的比设定为1∶m∶(1+m)/2(m≠1.0),
所述第二旋转机械包括:
具有第二磁极列的沿第二周向旋转自如的第三转子,该第二磁极列由沿所述第二周向排列的规定的多个第二磁极构成,且配置成相邻的各两个所述第二磁极具有互不相同的极性;
具有第二电枢列的不动的第二定子,该第二电枢列由沿所述第二周向排列的多个第二电枢构成且与所述第二磁极列相对向配置,并且用于通过所述多个第二电枢产生的规定的多个第二电枢磁极而在其与所述第二磁极列之间产生沿所述第二周向旋转的第二旋转磁场;
具有第二软磁性体列的沿所述第二周向旋转自如的第四转子,该第二软磁性体列由相互隔开间隔沿所述第二周向排列的规定的多个第二软磁性体构成且配置在所述第二磁极列与所述第二电枢列之间,并且,所述第二电枢磁极的数目与所述第二磁极的数目与所述第二软磁性体的数目的比设定为1∶n∶(1+n)/2(n≠1.0),
所述动力装置还具备:
与所述第一定子电连接并控制该第一定子的发电/供给电力的第一控制器;
与所述第二定子电连接并控制该第二定子的发电/供给电力的第二控制器,
所述第一及第二定子经由所述第一及第二控制器相互电连接,所述第一及第四转子与所述被驱动部机械连结,并且所述第二及第三转子与所述热机的所述输出部机械连结。
2.根据权利要求1所述的动力装置,其特征在于,
还具备蓄电装置,该蓄电装置构成为能够充电及放电,并分别经由所述第一及第二控制器与所述第一及第二定子电连接。
3.根据权利要求1或2所述的动力装置,其特征在于,
还具备用于对来自所述第一及第四转子的动力进行变速而向所述被驱动部传递的变速装置。
4.根据权利要求1或2所述的动力装置,其特征在于,
还具备用于对来自所述第一转子的动力进行变速而向所述被驱动部传递的变速装置。
5.根据权利要求1或2所述的动力装置,其特征在于,
还具备用于对来自所述第四转子的动力进行变速而向所述被驱动部传递的变速装置。
6.根据权利要求1或2所述的动力装置,其特征在于,
还具备用于对来自所述热机的输出部的动力进行变速而向所述第二及第三转子传递的变速装置。
7.根据权利要求1~6中任一项所述的动力装置,其特征在于,
还具备用于防止所述热机的所述输出部反转的制动机构。
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- 殷承良;张勇;陈燕平;王磊;朱福堂 - 上海交通大学
- 2008-10-23 - 2009-03-11 - B60K6/26
- 本发明公开一种车辆工程技术领域的一种含有驱动电机工作模式切换装置的混合动力轿车驱动系统,其中:发动机和集成起动发电机同轴连接,集成起动发电机和第一自动离合器主动盘连接,第一自动离合器从动盘通过驱动电机和行星齿轮机构连接,行星齿轮机构一侧通过第二自动离合器与驱动电机连接,另一侧与主减速器-差速器连接,主减速器-差速器通过驱动桥和车轮相连,动力电池组通过电缆分别与电机控制器和外接电源插头连接,电机控制器通过电缆分别与集成起动发电机和驱动电机连接。行星齿轮机构外齿圈与车架固定连接。本发明最大保持了传统车辆结构,利用双电机对发动机的工作点进行优化,使发动机在高效率低排放区域稳定运行,同时优化了驱动电机的工作状况,延长了电机的使用寿命。
- 专利分类
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构