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农业化学；冶金建筑机械工程区域搜索

主分类

B 作业；运输

C 化学；冶金

D 纺织；造纸

E 固定建筑物

F 机械工程、照明、加热

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公布日期

2023-10-24 公布专利

2023-10-20 公布专利

2023-10-17 公布专利

2023-10-13 公布专利

2023-10-10 公布专利

2023-10-03 公布专利

2023-09-29 公布专利

2023-09-26 公布专利

2023-09-22 公布专利

2023-09-19 公布专利

专利权人

国家电网公司

华为技术有限公司

中兴通讯股份有限公司

三星电子株式会社

中国石油化工股份有限公司

鸿海精密工业股份有限公司

松下电器产业株式会社

上海交通大学

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[发明专利]混合动力车辆-CN201910095025.7有效
发明人：茂木太郎;板垣宪治;加藤浩一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-01-31 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：在使发动机转速增大时将发动机惯性转矩与发动机要求转矩相加来输出发动机转矩、并且由电动发电机输出针对发动机要求转矩的反作用转矩的混合动力车辆中，发动机转速上升期间的电动发电机的转矩辅助量是可变的。
混合动力车辆

[发明专利]作业车辆以及作业车辆的控制方法-CN201480003591.6有效
发明人：宫本俊辅;门田浩;平木彦三郎;藤原康夫;大藏泰则 -专利权人：株式会社小松制作所
申请日： 2014-06-25 - 公布日： 2018-06-29 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明提供一种作业车辆以及作业车辆的控制方法，工作装置要求确定部基于工作装置操作部件的操作量与液压泵的液压确定工作装置要求马力。变速器要求确定部基于车速和加速器操作部件的操作量确定变速器要求马力。发动机要求确定部基于工作装置要求马力与变速器要求马力确定发动机要求马力。要求节气门确定部确定基于发动机要求的要求节气门值。
工作装置作业车辆发动机要求变速器操作量节气门加速器操作操作部件液压泵车速

[发明专利]混合动力汽车-CN201811404147.1有效
发明人：镰谷英辉;青木一真;鉾井耕司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-11-23 - 公布日： 2022-02-08 - 主分类号： B60W20/16 文献下载
摘要：一种混合动力汽车，能够在抑制排放的恶化的同时抑制在行驶要求功率发生变化时驾驶员感觉到的迟缓感。所述混合动力汽车在进行混合动力行驶时控制发动机以使得从发动机输出基于行驶要求功率设定的发动机要求功率，并且控制电动机以使得通过行驶要求功率进行行驶。在净化装置的催化剂温度为预热所需的预定温度以下的情况下，在能够从蓄电装置输出的输出上限功率为预定功率以上时，将从行驶要求功率减去输出上限功率而得到的功率设定为发动机要求功率，在输出上限功率小于预定功率时，将行驶要求功率设定为发动机要求功率。
混合动力汽车

[发明专利]作业车辆及其控制方法-CN201480026759.5有效
发明人：山田贤一;吉泽正雄 -专利权人：株式会社小松制作所
申请日： 2014-12-09 - 公布日： 2018-12-07 - 主分类号： F02D29/00 文献下载
摘要：作业车辆的变速箱要求决定部基于加速器操作量决定要求牵引力。工作装置要求决定部基于工作装置操作量决定要求流量。发动机要求决定部基于变速箱要求马力以及工作装置要求马力来决定发动机要求马力，其中，变速箱要求马力基于要求牵引力来决定，工作装置要求马力基于要求流量来决定。要求节气门决定部基于发动机要求马力决定向发动机发出的指令节气门值。泵容量决定部基于要求流量决定液压泵的目标容量。当液压泵的排出压在规定的压力阈值以上时，工作装置要求决定部将要求流量的上限限制为规定的流量限制值。
作业车辆及其控制方法

[发明专利]动力输出装置、其控制方法及具有该装置的车辆-CN200680046857.0无效
发明人：安藤大吾;安部司;户祭卫;井上敏夫;伏木俊介;长谷川景子;福井启太 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2006-12-19 - 公布日： 2008-12-24 - 主分类号： B60K6/28 文献下载
摘要：当发动机要求功率Pe^*不大于最大功率Pemax时，使用以理论空燃比进行控制时获得的参考运行曲线设定发动机的目标转速Ne^*与目标转矩Te^*另一方面，当发动机要求功率Pe^*超过最大功率Pemax时，一旦预设的燃料增加禁止条件不成立，将目标转速Ne^*设定为最高转速Nemax(步骤S140)，并且基于发动机要求功率Pe^*，将用于发动机22的空燃比控制的目标空燃比设定为浓空燃比(步骤S150)。
动力输出装置控制方法具有车辆

[发明专利]车辆控制装置-CN200610065982.8有效
发明人：三轮晃司;安藤郁男;寺谷龙太 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2006-03-29 - 公布日： 2006-10-04 - 主分类号： F02D3/02 文献下载
摘要：发动机ECU实行包括以下步骤的程序：如果需要实行抑制催化臭味措施且发动机应暖机(在S100和S102为“是”)，重置发动机暖机要求标志，以切断用于该措施的燃料(S104)；切断燃料并判定该措施是否已完成(S108)；以及如果该措施已完成(在S108为“是”)，则设定发动机暖机要求标志(S110)。
车辆控制装置

[发明专利]发动机用冷却装置-CN200680024806.8无效
发明人：铃木孝 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2006-07-05 - 公布日： 2008-07-09 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机用冷却装置。ECU执行包括以下步骤的程序：当发动机不处于冷态(S100中“否”)时控制将被供给到电动水泵的电力使得获得发动机要求流量的步骤(S108)；当发动机处于冷态(S100中“是”)并且不要求加热器工作(S102中“否”)时，控制电动水泵使之停止的步骤(S104)；以及步骤(S106)，其中当发动机处于冷态(S100中“是”)并且加热器被要求工作(S102中“是”)时，控制将被供给到电动水泵的电力，使得获得发动机要求流量、加热器芯子要求流量以及排热回收装置要求流量之中的最高者。
发动机冷却装置

[发明专利]混合动力车辆-CN201880087950.9在审
发明人：板垣宪治 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-12-25 - 公布日： 2020-09-11 - 主分类号： B60W20/19 文献下载
摘要：混合动力车辆具备：发动机；输出部件，其向驱动轮传递驱动力；旋转电机；动力分配机构，其将发动机所输出的驱动力分配并传递至输出部件和旋转电机；动力分配机构包括被连结于发动机的输入要素、被连结于旋转电机的反力要素、和被连结于输出部件的输出要素这至少三个旋转要素，在使发动机转速增大时，将发动机惯性转矩加在发动机要求转矩上并输出发动机转矩，并由旋转电机输出相对于发动机要求转矩的反力转矩，将相对于发动机的目标转速而构成反馈系统的反馈转矩作为旋转电机的反力转矩而输出
混合动力车辆

[发明专利]混合动力车及其控制方法-CN200410086462.6有效
发明人：牟田浩一郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2004-10-20 - 公布日： 2006-04-26 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：由加速踏板开度Acc设定的驱动要求功率Pr^*在比发动机停止判定值P2小的补正下限值P3以上、不足比判定值P2大但比起动判定值P1小的补正上限值P4时，根据驱动要求功率Pr^*，设定补正功率Pa，补正充放电要求功率Pb^* (S220，S230)，使用充放电要求功率Pb^*计算发动机要求功率Pe^* (S240)，控制发动机和2个电机。驱动要求功率Pr^*不足数值P3时，停止发动机(S150)，电机驱动行走(S170～S190)。驱动要求功率Pr^*在数值P4以上时，不设定补正功率Pa，计算发动机要求功率Pe^*，控制发动机和2个电机。
混合动力及其控制方法

[发明专利]一种发动机控制方法及装置、发动机控制系统-CN202011310433.9在审
发明人：仇杰;韦伦文 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-11-20 - 公布日： 2022-05-20 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机控制方法及装置、发动机控制系统，该发动机控制方法包括：获取整车油箱里的燃油温度参数和燃油蒸汽压力参数；在接收到发动机停机指令后，依据所述燃油温度参数和所述燃油蒸汽压力参数，判断是否满足发动机停机要求；若不满足发动机停机要求，则判断油箱压力是否可控；若油箱压力可控，则判断是否满足油箱泄压控制条件；若满足油箱泄压控制条件，则控制油箱泄压阀打开，对油箱压力进行控制，在油箱压力满足预设压力阈值时，发动机进入停机状态该发动机控制方法会实时判断和控制燃油系统状态，并根据燃油系统状态来控制发动机的停机和启动，避免发动机运行出现不良状况。
一种发动机控制方法装置控制系统

[发明专利]混合动力车辆的催化剂暖机控制方法以及混合动力车辆的催化剂暖机控制装置-CN201780097704.7有效
发明人：小林梓;石川刚志;秋山秀胜;樋口真介 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2017-12-15 - 公布日： 2023-06-09 - 主分类号： B60W20/16 文献下载
摘要：一种混合动力车辆的催化剂暖机控制方法，电池(3)向电动马达(4)供给电力，并且通过发电用的发动机(1)对电池(3)进行充电，利用催化剂对从发动机(1)排出的排气进行处理。在该催化剂暖机控制方法中，在催化剂的温度变为低于用于使催化剂活性化的暖机要求温度时，基于电池(3)的充电率来控制发动机(1)的目标转速及目标转矩，并且，在目标转速低于能够将催化剂加热为暖机要求温度的下限转速的情况下，将目标转速控制为下限转速以上的暖机要求转速。
混合动力车辆催化剂控制方法以及装置

[发明专利]燃料供给装置-CN200910160450.6有效
发明人：瓜生拓也;大西善彦 -专利权人：三菱电机株式会社
申请日： 2009-07-16 - 公布日： 2010-06-16 - 主分类号： F02M37/00 文献下载
摘要：本发明提供一种燃料供给装置，对燃料泵进行驱动控制，以排出要求燃料排出量，该要求燃料排出量是将能得到规定燃料压力的排放流量加到与发动机的运转条件相应的发动机要求燃料量上而得到的，可在不使用测定燃料压力的压力检测装置的情况下将燃料压力控制成规定值压力调整装置(6)构成为能得到与排放流量对应的高压配管(3b)内的燃料压力，控制单元(7)构成为：计算能得到规定燃料压力的排放流量，将计算出的排放流量加到根据发动机运转条件而计算出的发动机要求燃料量上，计算出要求燃料排出量，控制燃料泵(4)的马达旋转速度，以排出该计算出的要求燃料排出量。
燃料供给装置

[发明专利]混合动力车及其控制方法-CN200780040127.4有效
发明人：安藤郁男 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-08-23 - 公布日： 2009-09-09 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：当为了从电动机行驶变换到混合动力行驶而起动发动机时，如果安装在发动机的排气管上的净化装置的催化剂的温度Tc小于无法充分发挥其功能的阈值Tcref1(S120)，则基于催化剂温度Tc和作为电动机行驶所持续的时间的EV行驶时间Tev来设定功率限制值α(步骤S140)，并且通过以该功率限制值α强加输出限制来设定从发动机输出的发动机要求功率Pe^*(S190)，然后使用该发动机要求功率Pe^*来控制发动机和两个马达(S200～S250)。
混合动力及其控制方法

[发明专利]一种发动机测试过程中发动机供油和液压冷却兼顾的系统-CN201310607302.0在审
发明人：李秋萍;李小刚;赵平安 -专利权人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
申请日： 2013-11-22 - 公布日： 2015-05-27 - 主分类号： F02M37/00 文献下载
摘要：本发明属于航空技术领域，涉及一种发动机测试过程中发动机供油和液压冷却兼顾的系统。本发明使得供油系统能够按照发动机要求的压力、流量和温度向被试发动机供给燃油，并及时将吸收液压加载系统热量的燃油和发动机热回油合并后返回飞机油箱，供给发动机的燃油测量精度不会由于温度的问题而受到影响。
一种发动机测试过程供油液压冷却兼顾系统

[发明专利]自动变速器的控制装置以及控制方法-CN201280044785.1有效
发明人：伏见尚二;铃木庸仁;稻仓恒一;田口雅敏 -专利权人：爱信艾达株式会社
申请日： 2012-11-16 - 公布日： 2014-05-14 - 主分类号： F16H61/18 文献下载
摘要：在从针对发动机的扭矩要求值Treq中减去驾驶员对发动机要求的要求扭矩T＊而得到的扭矩差ΔTup为加速扭矩Ta以上（S160）且输入轴的输入旋转加速度dNi小于预测旋转加速度dNiprd的情况（S180～S200）下，向发动机ECU发送应该取消使用扭矩要求值Treq的指令，并且禁止设定与在输出增加要求条件成立相应的扭矩要求值Treq的动作（S210），其中，所述扭矩要求值Treq是在预先设定的输出增加要求条件成立时，为了使发动机的输出增加而设定的，所述预测旋转加速度dNiprd是基于从发动机所输出的发动机扭矩Te中减去加速扭矩Ta后的差分得到的。
自动变速器控制装置以及方法

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