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[发明专利]驾驶辅助装置-CN202310246369.X在审
发明人： 镰谷英辉;细川真之;武内雄辉;荒木辽太郎;今井康博 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2023-03-14 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： B60W30/165 文献下载
摘要：驾驶辅助装置具备：车载传感器，其取得与自身车辆的位置相关的信息、与自身车辆周围的目标物相关的信息、与自身车辆的操作部的操作相关的信息并输出；驾驶辅助ECU，其基于从车载传感器取得的信息，探测紧邻自身车辆前方行驶的前行车辆的存在，将其确定为追随对象车辆，以使自身车辆追随该车辆的方式，控制自身车辆的驱动装置、制动装置、转向装置中的至少一个。驾驶辅助ECU在处于自身车辆追随追随对象车辆(V0)、且自身车辆或车辆(V0)的速度为第一阈值以下的状态下，基于从车载传感器取得的信息，在探测到自身车辆能追随在与自身车辆行驶的车道相邻的车道比自身车辆高速地行驶的车辆(V1)时，将追随对象车辆从车辆(V0)变更为车辆(V1)。
驾驶辅助装置

[发明专利]车辆驾驶辅助装置-CN202310056085.4在审
发明人：伊藤达哉;镰谷英辉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2023-01-20 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： B60W30/16 文献下载
摘要：本发明提供一种能够以使本车辆的驱动装置的能量消耗量更可靠地变少的方式来执行追随控制的车辆驾驶辅助装置。车辆驾驶辅助装置(10)将执行了第一追随控制时的能量消耗量预测为第一能量消耗量，并将执行了第二追随控制时的能量消耗量预测为第二能量消耗量，并且，在第二能量消耗量小于第一能量消耗量的情况下执行第二追随控制，而在第二能量消耗量为第一能量消耗量以上的情况下执行第一追随控制。
车辆驾驶辅助装置

[发明专利]车辆驾驶支援装置-CN202111520074.4在审
发明人： 镰谷英辉;石原英明 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-12-13 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： B60W30/14 文献下载
摘要：一种车辆驾驶支援装置，执行自动地控制本车辆的加速度而使本车辆自动地行驶的行驶支援控制。行驶支援控制包括第1定速控制和第2定速控制，所述第1定速控制是为了使本车辆的车速维持为设定车速，将包含设定车速的第1车速范围作为基准而自动地控制本车辆的加速度的控制，所述第2定速控制是为了使本车辆的车速维持为设定车速，将包含设定车速的第2车速范围作为基准而自动地控制本车辆的加速度的控制。第2车速范围被设定为比第1车速范围宽的范围。车辆驾驶支援装置根据本车辆的行驶状态，在第1定速控制和第2定速控制之间切换行驶支援控制。
车辆驾驶支援装置

[发明专利]混合动力汽车-CN201811345252.2有效
发明人： 镰谷英辉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-11-13 - 公布日： 2022-03-04 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力汽车，对于加速要求，能够在考虑燃料经济性的同时赋予驾驶员良好的加速感，并以要求功率进行行驶。在加速要求为预定要求以上的特定加速时，在蓄电装置的蓄电比例为预定比例以上时，控制发动机和无级变速装置，使得在蓄电装置的输出限制的范围内发动机的转速不会上升且发动机在燃料经济性优先动作线上的运转点进行运转；在特定加速时，在蓄电装置的蓄电比例小于预定比例时，控制发动机和无级变速装置，使得在蓄电装置的输出限制的范围内发动机的转速不会上升、且发动机在功率优先动作线上的运转点进行运转。控制电动机，使得以要求功率进行行驶。
混合动力汽车

[发明专利]混合动力汽车-CN201811404147.1有效
发明人： 镰谷英辉;青木一真;鉾井耕司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-11-23 - 公布日： 2022-02-08 - 主分类号： B60W20/16 文献下载
摘要：一种混合动力汽车，能够在抑制排放的恶化的同时抑制在行驶要求功率发生变化时驾驶员感觉到的迟缓感。所述混合动力汽车在进行混合动力行驶时控制发动机以使得从发动机输出基于行驶要求功率设定的发动机要求功率，并且控制电动机以使得通过行驶要求功率进行行驶。在净化装置的催化剂温度为预热所需的预定温度以下的情况下，在能够从蓄电装置输出的输出上限功率为预定功率以上时，将从行驶要求功率减去输出上限功率而得到的功率设定为发动机要求功率，在输出上限功率小于预定功率时，将行驶要求功率设定为发动机要求功率。
混合动力汽车

[发明专利]车辆驾驶辅助装置-CN202010920191.9在审
发明人：松永昌树;山田敦子;藤井洸祐;镰谷英辉;鸭狩让;大久保壮一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-09-04 - 公布日： 2021-03-26 - 主分类号： B60W30/12 文献下载
摘要：提供一种车辆驾驶辅助装置，其能够在驾驶辅助重启开关被操作了时，采取按照驾驶员的关于要使装置执行的驾驶辅助控制的意思的应对。车辆驾驶辅助装置在由于车辆的驾驶员进行了自动加减速拒绝操作而停止了加减速控制后，在驾驶辅助重启开关被操作了的情况下，不使加减速控制重启。自动加减速拒绝操作是表示驾驶员不希望加减速控制的执行的操作。另外，车辆驾驶辅助装置在由于驾驶员进行了自动转向拒绝操作而停止了转向控制后，在驾驶辅助重启开关被操作了的情况下，不使转向控制重启。自动转向拒绝操作是表示驾驶员不希望转向控制的执行的操作。
车辆驾驶辅助装置

[发明专利]车辆-CN201711013577.6有效
发明人： 镰谷英辉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-10-25 - 公布日： 2020-06-05 - 主分类号： B60W20/14 文献下载
摘要：本发明涉及车辆。车辆包括蓄电装置、电动机和电子控制单元。电子控制单元被构造成控制蓄电装置的充电和放电，使得荷电状态变为目标荷电状态，确定由于盐浓度的不均匀性引起的蓄电装置的劣化程度是否等于或大于预定程度，当劣化程度等于或大于预定程度并且荷电状态等于或小于预定要求荷电状态时，设定目标荷电状态，使得目标荷电状态单调地增加，并且将该单调增加的增加量或增加速率设定为随着劣化程度更大而更大。
车辆

[发明专利]混合动力车辆-CN201610405241.3有效
发明人：小幡裕之;石下晃生;牟田浩一郎;镰谷英辉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-06-08 - 公布日： 2019-01-08 - 主分类号： B60W20/16 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力车辆。在搭载了二次电池的混合动力车辆中，抑制高速率劣化的发展程度。在混合动力车辆(100)中，ECU(26)在电池(16)的剩余容量为预定值以下的情况下，执行使用发动机(2)和车辆驱动装置(22)对电池(16)强制充电的强制充电控制。另外，在评价值表示由充电过多导致的电池(16)劣化的程度的情况下，ECU(26)在混合动力车辆(100)停车期间执行强制充电控制的情况下，当评价值的绝对值为第一阈值以下时，使对电池(16)进行充电的电力为第一电力，当评价值的绝对值比第一阈值大时，使对电池(16)进行充电的电力为比第一电力小的第二电力。
混合动力车辆

[发明专利]混合动力汽车-CN201810204189.4在审
发明人： 镰谷英辉;鉾井耕司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-03-13 - 公布日： 2018-10-09 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力汽车。在具备发动机及电动机的混合动力汽车中，在发动机的停止被要求时，在安装于发动机的排气系统的排气净化装置的催化剂的温度为规定温度以上时，直至规定条件成立为止继续发动机的燃料喷射，并且在规定条件成立时停止发动机的燃料喷射。另一方面，在发动机的停止被要求时催化剂的温度小于所述规定温度时，立即停止发动机的燃料喷射。
发动机混合动力汽车燃料喷射规定条件催化剂排气净化装置排气系统电动机

[发明专利]车辆的电源装置及用于控制所述电源装置的方法-CN201480067074.5有效
发明人：熊泽卓;镰谷英辉;佐藤亮次 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-12-04 - 公布日： 2018-09-11 - 主分类号： H02M7/5387 文献下载
摘要：提供具备电池(150)、转换器(200)、以及控制器(500)的车辆的电源装置，以及用于控制所述电源装置的方法。所述控制器(500)在连续升压模式和间歇升压模式下控制所述转换器(200)，所述转换器(200)在所述连续升压模式下连续地工作，所述转换器(200)在所述间歇升压模式下间歇地工作。当正在实施调整电动发电机(110、120)的解算器(25、125)的基准点的控制时，所述控制器(500)不在所述间歇升压模式下控制所述转换器(200)。
车辆电源装置用于控制方法

[发明专利]电动车辆及其控制方法-CN201610169606.7有效
发明人：小幡裕之;石下晃生;牟田浩一郎;镰谷英辉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-03-23 - 公布日： 2018-08-28 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明提供一种电动车辆及其控制方法。电池(16)是二次电池，其与车辆驱动装置(22)之间进行电力的输入输出。电流传感器(24)检测相对于电池(16)输入输出的电流(I)。ECU(26)控制电池(16)的充放电。另外，ECU(26)使用电流传感器(24)的检测值，算出表示由与充放电相伴的电池(16)的盐浓度的不均匀引起的电池(16)的劣化程度的评价值(ΣD)。并且，当评价值(ΣD)达到预先确定的阈值时，ECU(26)执行用于使电池(16)的SOC上升的控制。
电动车辆及其控制方法

[发明专利]混合动力车-CN201510691450.4有效
发明人：牟田浩一郎;镰谷英辉;伊藤隆生;山崎诚;真野亮;加贺美征宏;远藤弘树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-10-22 - 公布日： 2018-06-05 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力车，在车辆从系统起动后第二次及以后起动发动机时，在催化剂温度小于预定温度时，为了对净化装置的催化剂进行暖机而输出催化剂暖机要求。并且，对于该第二次及以后的催化剂暖机要求，不进行首次的催化剂暖机要求时执行的蓄电池的输出限制Wout的扩大(S210、S220)。由此，在对于系统起动后第二次及以后的催化剂暖机要求的催化剂暖机中，能够抑制蓄电池的过大的电力的输出，能够抑制蓄电池的劣化。当然对于第二次及以后的催化剂暖机要求进行催化剂暖机，因此能够抑制排放物的恶化。上述情况的结果是，能够实现蓄电池的劣化的抑制与排放物的恶化的抑制的调和(兼顾)。
催化剂暖机蓄电池混合动力车系统起动排放物劣化暖机催化剂输出催化剂净化装置输出限制起动恶化调和输出发动

[发明专利]车辆和车辆的电源装置-CN201480060619.X有效
发明人：熊泽卓;镰谷英辉;佐藤亮次;冈村贤树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-11-05 - 公布日： 2018-03-09 - 主分类号： B60L11/12 文献下载
摘要：一种车辆的电源装置包括蓄电装置；升压转换器和控制器。升压转换器升压蓄电装置的电压并且将升压的电压提供给车辆的电负载。控制器在连续升压模式和间歇升压模式中控制升压转换器。连续升压模式是升压转换器处于连续操作的模式。间歇升压模式是升压转换器处于间歇操作的模式。控制器更限制蓄电装置的充/放电要求，使得当升压转换器在间歇升压模式中操作时的蓄电装置的充/放电要求比当升压转换器在连续升压模式中操作时的蓄电装置的充/放电要求更受限制。
车辆电源装置

[发明专利]车辆的电源装置-CN201480072534.3有效
发明人： 镰谷英辉;熊泽卓;佐藤亮次 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-11-20 - 公布日： 2017-11-17 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：车辆的电源装置包括发动机(100)和第一MG(110)；电池(150)，转换器(200)，所述电压升压转换器(200)升压蓄电装置(150)的电压并将经升压了的电压供应到车辆的逆变器(210、220)；以及控制装置(500)，所述控制装置(500)将转换器(200)控制在连续电压升压模式和间歇电压升压模式下，在所述连续电压升压模式下，连续地操作所述转换器(200)，在所述间歇电压升压模式下，间歇地操作转换器(200)。控制装置(500)基于流入和流出电池(150)的电池电流IB估计电池(150)的SOC，并且当SOC的估计值低于预定下限LL时强制电池(150)由发动机(100)和第一MG(110)充电。随着SOC的估计值越接近下限LL，控制装置(500)将在间歇电压升压模式下的转换器(200)的操作抑制到更大程度。
车辆电源装置

[发明专利]混合动力车辆-CN201510707123.3有效
发明人： 镰谷英辉;相马贵也;伊藤隆生;田口悦司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-10-27 - 公布日： 2017-10-20 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力车辆。当用于增加再生量的所有条件均成立时，并且当电动机温度Tmg低于预定温度并且电动机MG1的转速Nm1低于预定转速时，通过施加用于降低驱动电压系统电压VH的限制，设定电动机需求上限值VHlimmg(S130)。这样做，能通过抑制升压转换器的下臂的二极管的发热，增加再生量。另一方面，当电动机温度Tmg等于或超出预定温度或电动机MG1的转速Nm1等于或超出预定转速时，通过缓和或解除用于降低驱动电压系统电压VH的限制，设定电动机需求上限值VHlimmg(S130)。
混合动力车辆

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