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[发明专利]一种动力电池回收的快速放电方法、电路及装置-CN201911010559.1有效
发明人：王尚;陈庆樟;王康;王正义 -专利权人：常熟理工学院
申请日： 2019-10-23 - 公布日： 2021-03-19 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力电池回收的快速放电方法，包括由若干超级电容轮流连接于动力电池的正负极之间接受动力电池的放电直至所述动力电池两端电压小于电池截止电压且动力电池的放电电流小于电池极限电流，所述超级电容未与所述动力电池连接时连接至负载电阻两端进行放电本发明还公开了动力电池回收的快速放电电路及装置，本发明使动力电池对超级电容轮流充放电，再由超级电容对负载电阻进行放电，可以实现动力电池回收的快速放电。动力电池回收的快速放电装置操作简单便捷，可提高动力电池回收放电工作的效率。
一种动力电池回收快速放电方法电路装置

[实用新型]一种柜式动力电池模块-CN201120045310.7有效
发明人：李炜;孙铮;武剑锋 -专利权人：中航锂电（洛阳）有限公司
申请日： 2011-02-23 - 公布日： 2011-09-14 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种柜式动力电池模块，包括电池柜体、动力电池模组、电池管理系统部件和电气部件，电池柜体为层式结构，包括柜体上部的电气部件安装层和下部的至少一层动力电池模组安装层，动力电池模组对应安装于动力电池模组安装层内本实用新型的柜式动力电池模块采用柜式结构，电池柜体采用层式结构，包括柜体上部的电气部件安装层和下部的动力电池模组安装层，动力电池模组对应安装于动力电池模组安装层内；动力电池模组可以方便地进行拆卸和更换，各个部分相互独立，无论哪一个部分发生问题，只需要对存在问题的部分进行更换即可，较好的解决动力电池模块的安全使用问题，并且维护方便，提高了整个动力电池模组的使用寿命。
一种动力电池模块

[发明专利]一种双动力系统客车及其充电方法-CN202011111175.1有效
发明人：李高鹏;纪秉男;杨泗鹏;乔理想;张广利;闫振敏;刘威 -专利权人：宇通客车股份有限公司
申请日： 2020-10-16 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： B60L50/60 文献下载
摘要：本发明涉及一种双动力系统客车及其充电方法，属于新能源客车充电技术领域。充电方法包括：获取第一动力电池组和第二动力电池组的电量、电压；比较第一动力电池组和第二动力电池组的电量大小；若第一动力电池组和第二动力电池组的电量差大于等于设定阈值，则控制电量较低的动力电池组进行外部充电；直至两个动力电池组的电量差小于设定阈值；当两个动力电池组的电量差小于设定阈值时，若第一动力电池组和第二动力电池组的电压不相等，则开启两个动力电池组之间的双向DCDC进行电压均衡；当两个动力电池组的电压相等时，关闭双向DCDC，为两个动力电池组同时进行外部充电。本发明实现了两个动力电池组同时充电的可靠性，提高充电效率。
一种动力系统客车及其充电方法

[发明专利]一种基于云平台的监测动力电池的方法、服务器以及系统-CN201910950372.3在审
发明人：万欣;杨晶晶;郑艳刚;孙灿 -专利权人：北京汽车集团越野车有限公司
申请日： 2019-10-08 - 公布日： 2020-01-31 - 主分类号： B60L58/12 文献下载
摘要：本发明提供一种基于云平台的监测动力电池的方法、服务器以及系统。所述基于云平台的监测动力电池的方法，包括：获取装车的动力电池的性能数据并记录；分析所述动力电池的性能数据，以判断所述动力电池的性能状态。所述基于云平台的监测动力电池的服务器，包括：获取单元，获取装车的动力电池的性能数据并记录；分析单元，分析所述动力电池的性能数据，以判断所述动力电池的性能状态。
动力电池性能数据云平台性能状态监测服务器装车分析单元获取单元记录分析

[发明专利]一种动力电池内部温度的测量方法-CN201410010704.7有效
发明人：阎小军 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2014-01-09 - 公布日： 2014-04-30 - 主分类号： G01K7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力电池内部温度的测量方法，属于动力电池领域。所述方法按照如下步骤进行操作：首先建立动力电池的放电容量和内部温度的方程，然后测量动力电池的放电容量，依据上述方程计算动力电池的内部温度。本发明通过间接测量动力电池的内部温度，实现了无需破坏动力电池的结构测量动力电池温度的目的，为制定动力电池的加热策略提供了数据支持。
一种动力电池内部温度测量方法

[发明专利]燃料电池汽车混合动力控制方法及系统-CN201911061931.1有效
发明人：彭旭;彭晖;张远程 -专利权人：深圳国氢新能源科技有限公司
申请日： 2019-11-01 - 公布日： 2021-11-12 - 主分类号： B60L58/40 文献下载
摘要：本发明公开一种燃料电池汽车混合动力控制方法，该燃料电池汽车混合动力控制方法包括：设定动力电池SOC的上限值和下限值；获取动力电池的SOC值，并根据其与设定的上下限值的关系，控制燃料电池的开启与关闭；当燃料电池处于工作状态时，获取燃料电池的期望功率需求和动力电池的期望功率需求；根据燃料电池的期望功率需求、燃料电池的功率‑效率曲线及动力电池的期望功率需求，设定燃料电池的实际输出功率和动力电池的实际输出功率；分别控制燃料电池和动力电池按照设定的实际输出功率本发明燃料电池汽车混合动力控制方法可有效改善燃料电池与动力电池混合动力系统的总效率输出，提高氢气、电转换效率。
燃料电池汽车混合动力控制方法系统

[发明专利]一种动力电池与整车适配的信号处理系统及方法-CN202110009113.8有效
发明人：顾晔;苏毅;徐茂林;干伟灿;刘小星;张毅;李溢群;段世忠;刘爽 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2021-01-05 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力电池与整车适配的信号处理系统及方法，涉及电子电器技术领域，该系统包括电池识别单元、消息过滤单元、电池状态识别单元和电池能力判断单元，电池识别单元用于与BMS通讯，获取动力电池出厂信息，并基于获取的动力电池出厂信息，结合数据库，得到动力电池信息；消息过滤单元用于对动力电池信息进行过滤，并将过滤后的信息发送给电池状态识别单元、电池能力判断单元和电池故障识别单元，以及将动力电池信息中的部分信息发送给整车控制器；电池状态识别单元用于基于动力电池信息进行识别，识别得到动力电池工作状态信息。本发明能够有效实现车辆动力电池更换的通用性。
一种动力电池整车信号处理系统方法

[发明专利]一种动力电池的数据处理方法和装置-CN201810712571.6有效
发明人：鲍剑明;干士 -专利权人：上海科列新能源技术有限公司
申请日： 2018-06-29 - 公布日： 2021-03-02 - 主分类号： G01R31/367 文献下载
摘要：本发明实施例提供了一种动力电池的数据处理方法和装置，应用于动力组件，所述动力组件运行有电池管理系统，所述电池管理系统包括数据库，所述数据库中储存有电池历史数据，所述动力组件包括多个动力电池；所述方法包括：获取所述数据库中的电池历史数据；依据所述电池历史数据获得电池特征参数；依据所述电池特征参数确定所述动力电池的类别信息；输出所述类别信息；采用大数据的方式，充分考虑了电动汽车生命周期内的使用情况对退役动力电池性能的影响，基于退役动力电池的性能、安全和寿命参数进行分选，不需要投入大量的设备、人员及时间对退役动力电池进行测试，降低了退役动力电池分选的成本，有利于推动退役动力电池梯次利用行业的发展。
一种动力电池数据处理方法装置

[发明专利]动力管理控制方法、装置和燃料电池汽车-CN202010762024.6在审
发明人：张峻;杨雪静;韩松;刘秀;刘寒;吴迪 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-07-31 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： B60L58/40 文献下载
摘要：本发明提供了一种动力管理控制方法、装置和燃料电池汽车，本发明的动力管理控制方法包括：获取燃料电池汽车的动力系统需求功率、动力电池系统的当前电量、动力电池系统的最大可用放电功率以及第一标定电量，第一标定电量与动力电池系统的电容量成反比在当前电量大于第一标定电量，且最大可用放电功率大于或等于动力系统需求功率时，控制动力电池系统为燃料电池汽车提供动力。在当前电量大于第一标定电量，且最大可用放电功率小于动力系统需求功率时，控制动力电池系统和燃料电池系统为燃料电池汽车提供动力。在当前电量小于或等于第一标定电量时，控制燃料电池系统为燃料电池汽车提供动力。本发明可以实现燃料电池汽车的动力管理。
动力管理控制方法装置燃料电池汽车

[发明专利]适用于混合动力机车的多组动力电池混合供电控制逻辑方法-CN202211306322.X在审
发明人：王泉策;王喜乐;常秀丽;柴媛;杨璐;王雷 -专利权人：中车永济电机有限公司
申请日： 2022-10-25 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： B60L58/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种适用于混合动力机车的多组动力电池混合供电控制逻辑方法，涉及动力机车的动力电池充放电领域。该逻辑方法包括牵引工况下柴油机或其他供电源及动力电池的整体控制方式、牵引工况下只有动力电池工作时各组动力电池的控制方式、制动工况下各组动力电池的控制方式、停车时只有动力电池工作时各组动力电池的控制方式及单组动力电池给其他动力电池充电时各组动力电池的控制方式本发明根据SOC、SOC低于单组放电预警值的动力电池数量及负载功率信息进行供电源的工作方式切换，减少了混合动力机车的柴油机等供电源的启动频率，降低了供电源的工作时间，提高寿命，降低空载损耗；最大化单组动力电池放电时的工作效率
适用于混合动力机车动力电池供电控制逻辑方法

[发明专利]一种云端协同控制的动力电池主动热管理系统-CN202210259823.0在审
发明人：汪玉洁;张星辰;熊鑫;康旭;陈宗海 -专利权人：中国科学技术大学
申请日： 2022-03-16 - 公布日： 2022-05-17 - 主分类号： B60L58/24 文献下载
摘要：本发明涉及动力电池管理领域，公开了一种云端协同控制的动力电池主动热管理系统，包括：电池管理系统，云端服务器；动力电池主动热管理系统的管理方法包括以下步骤：电池管理系统采集动力电池的状态数据，并发送至云端；所述状态数据包括动力电池的电流、电压、外部温度；云端服务器接受动力电池的状态数据后，通过融合迁移学习的电池模型预测动力电池温度，判断动力电池温度是否超过阈值；如果动力电池温度高于阈值上限，则根据风险特征对风险进行分级，针对不同的风险等级做出不同的指令；如果动力电池温度低于阈值下限，采用多目标金枪鱼群优化算法，将电池寿命、加热速率、加热时间作为优化目标。
一种云端协同控制动力电池主动管理系统

[发明专利]一种动力电池的资源回收评估方法、评估装置和评估系统-CN202211582949.8在审
发明人：秦国译;韩金磊;孙佳欢;胡滨;杨壮 -专利权人：富奥智慧能源科技有限公司;富奥汽车零部件股份有限公司
申请日： 2022-12-09 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： G06Q10/30 文献下载
摘要：本申请提供了一种动力电池的资源回收评估方法、评估装置和评估系统，所述方法包括：接收边缘计算机发送的针对动力电池的回收请求；所述回收请求包括动力电池的电池编码；获取所述电池编码所指示的动力电池的基准参考数据和历史状态数据；基于所获取的动力电池的基准参考数据，确定动力电池的电池性能指数；基于所获取的动力电池的历史状态数据，确定动力电池的容量残值率；基于所述电池性能指数和所述容量残值率，确定动力电池的回收价值。通过所述评估方法、评估装置和评估系统，能够合理地确定动力电池的回收价格，提高用户在置换服务中的体验。
一种动力电池资源回收评估方法装置系统

[实用新型]电池包密封结构-CN201520861940.X有效
发明人：隋海鹰;许安平;张印;李亚伟;周长全 -专利权人：阿尔特汽车技术股份有限公司
申请日： 2015-11-02 - 公布日： 2016-06-29 - 主分类号： H01M2/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种电池包密封结构，属于电池封装的技术领域。本实用新型所述的电池包密封结构，包括动力电池托架、动力电池盖和自限位导向螺栓，所述动力电池托架的上面板与所述动力电池盖的下面板之间设置有密封垫，所述动力电池盖的上面板上设置有压板；所述自限位导向螺栓依次穿过所述压板、动力电池盖、密封垫和动力电池托架并通过螺母将所述动力电池托架和动力电池盖紧固在一起。本实用新型的电池包密封结构不仅保证了密封间隙，提升了密封性能，而且还能够有效防止动力电池盖局部变形，保证螺栓连接的可靠性。
电池密封结构

[实用新型]一种集成动力电池-CN202020225212.0有效
发明人：吴翔;闻俊涛;鄂新刚 -专利权人：深圳市赛尔盈电子有限公司
申请日： 2020-02-27 - 公布日： 2020-09-08 - 主分类号： H01M10/615 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种集成动力电池，属于电池技术领域。本实用新型的集成动力电池包括：电池箱体；动力电池，所述动力电池固定安装于所述电池箱体上；PTC加热器，所述PTC加热器设于所述电池箱体与所述动力电池之间，所述PTC加热器的表面与所述动力电池的表面相连，以使所述PTC加热器与所述动力电池热交换。本实用新型的集成动力电池，PTC加热器和动力电池集成在一起，PTC加热器可直接与动力电池进行热交换，相比于外置式的加热装置，省略了加热所需的流通换热液体的管道，整体的加热效率更高、加热速度更快、成本更低
一种集成动力电池

[实用新型]电池动力系统-CN201520883886.9有效
发明人：杨政杰;谢丰吉 -专利权人：深圳市瀚路新能源汽车有限公司
申请日： 2015-11-06 - 公布日： 2016-03-16 - 主分类号： B60R16/033 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种电池动力系统，涉及电能存储系统领域。该电池动力系统包括动力电池、动力运行系统和低压电器系统。所述动力电池包括多个电池模块，所述多个电池模块通过串联或并联的方式连接，所述动力电池与所述动力运行系统相连接，所述多个电池模块中的一个电池模块与所述低压电器系统相连接。与现有的电池动力系统需要设置变压器以及低压电池相比，本实用新型可以减少元件的设置，使电池动力系统更加精简。
电池动力系统