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[发明专利]TSI发动机教学实训装置-CN201210280109.6无效
发明人：王征 -专利权人：天津市优耐特汽车电控技术服务有限公司
申请日： 2012-08-08 - 公布日： 2013-03-20 - 主分类号： G09B25/02 文献下载
摘要：本发明提供一种TSI发动机教学实训装置，其特征在于：把TSI发动机、发动机排气系统、发动机冷却系统、发动机进气系统、油门踏板、电子供油系统、中央继电器盒及线束等安装在台架上按照实车状况机械连接或电连接，把发动机点火开关、发动机电控单元、诊断接口、真空压力表、燃油压力表、仪表总成固定在箱体的面板上，将发动机电控单元使用中央继电器盒及线束连接TSI发动机、发动机点火开关、诊断接口、真空压力表、燃油压力表、仪表总成，在箱体的面板上绘制彩色电路图，镶嵌双向测试端子，与中央继电器盒及线束电连接，使用真空管将真空压力表连接TSI发动机的进气歧管，使用燃油管将燃油压力表连接到TSI发动机的一级燃油管道。
tsi 发动机教学装置

[发明专利]用于车辆的燃油泵的阀系统-CN202011059637.X在审
发明人：金根秀;朴正勋;金东炫;李胜均 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2020-09-30 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： F02M37/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的燃油泵的阀系统。当从燃油泵供应至发动机的燃油的压力低于发动机启动时的规定燃油压力时，用于车辆的燃油系统的阀系统可以关闭喷射泵侧流路，并且当燃油压力等于或高于发动机启动时的规定燃油压力时，所述阀系统打开喷射泵侧流路，从而改善发动机的冷启动性能，并且还可以允许在发动机启动之后，喷射泵侧流路在发动机的低负荷区域和高负荷区域之间保持打开状态，从而在发动机启动之后顺利地保持喷射泵的功能。
用于车辆燃油系统

[实用新型]用于发动机的自动排气燃油系统及发动机-CN201821370901.X有效
发明人：王永亮;李凯;苗翠婷;孙宗升 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2018-08-24 - 公布日： 2019-07-05 - 主分类号： F02M37/20 文献下载
摘要：本实用新型属于发动机控制技术领域，具体涉及一种用于发动机的自动排气燃油系统及发动机。本实用新型中的用于发动机的自动排气燃油系统包括依次相连的油箱、燃油粗滤器、输油泵、燃油精滤器和高压油泵，燃油精滤器的排气口处设有用于燃油精滤器的内部气体通过的单向阀，燃油系统还包括先导式控制阀，先导式控制阀的第一控制端与输油泵的进油口相连，先导式控制阀的第二控制端与输油泵的出油口相连，先导式控制阀的输出端与燃油精滤器的出气管相连。通过使用本实用新型所述的用于发动机的自动排气燃油系统及发动机，能够在发动机启动时进行快速地排气，解决了发动机启动困难的问题，且在发动机启动后，关闭排气通路，避免低压系统中油量的损耗。
发动机燃油系统先导式控制阀燃油精滤器自动排气本实用新型发动机启动输油泵控制端发动机控制燃油粗滤器低压系统高压油泵关闭排气内部气体排气口处依次相连出气管出油口单向阀进油口输出端排气油箱

[发明专利]一种发动机短期燃油修正控制方法及控制系统-CN202111202932.0在审
发明人：岳永召;秦龙;王冬;彭红涛;李洋 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-10-15 - 公布日： 2021-12-28 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机短期燃油修正控制方法，该方法通过对短期燃油修正的目标空燃比进行延迟和滤波处理，以及对短期燃油修正的目标空燃比进行延迟和滤波处理的自学习实现发动机短期燃油修正。本发明还公开了一种采用上述发动机短期燃油修正控制方法的发动机短期燃油修正控制系统。本发明能对燃油修正补偿，进而改善发动机排放性能。
一种发动机短期燃油修正控制方法控制系统

[发明专利]模拟发动机燃油系统运行环境仿真模型的方法和系统-CN201010598125.0无效
发明人：孙卫军;姜新军;柯采;高峻;陈其志;左敬飞;张永涛;聂涛 -专利权人：东风康明斯发动机有限公司
申请日： 2010-12-21 - 公布日： 2011-04-20 - 主分类号： G05B17/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种模拟发动机燃油系统运行环境仿真模型的方法，通过PLC设置发动机转速，将携带发动机转速的指令发送至伺服电机驱动器，伺服电机驱动器根据指令驱动伺服电机进而带动发动机，使伺服电机和发动机的转速等于指令规定的发动机转速PLC首先设置发动机怠速速度，进而通过伺服电机驱动器及伺服电机启动发动机运转，然后获取发动机当前转速和发动机的油门踏板的模拟电压信号，根据转化后的油门开度、发动机当前转速及设置的整车转动惯量设置发动机下一时刻转速，使得发动机持续运转。本方法能模拟设计出的发动机燃油系统运行环境仿真模型，实现对燃油系统的研究。本发明同时公开了一种模拟发动机燃油系统运行环境仿真模型的系统。
模拟发动机燃油系统运行环境仿真模型方法

[实用新型]挖掘装载机低温启动系统-CN201320610417.0有效
发明人：高晔;宋红兵;宁海成;孙会海;彭景龙;牛宝君 -专利权人：徐州徐工特种工程机械有限公司
申请日： 2013-09-30 - 公布日： 2014-05-07 - 主分类号： F02N19/10 文献下载
摘要：本实用新型公开一种挖掘装载机低温启动系统，包括燃油箱和发动机，还包括液体燃油加热器、控制器和开关，燃油箱和液体燃油加热器通过燃油吸油杆和燃油输油管连接，燃油吸油杆一端与燃油箱连接，燃油吸油杆另一端与燃油输油管的一端连接，燃油输油管的另一端与液体燃油加热器连接；液体燃油加热器固定在发动机的壳体外，发动机进水管和发动机出水管均与液体燃油加热器连接；控制器通过线束和开关、液体燃油加热器电连接。通过液体燃油加热器燃烧燃油箱中的燃油，预热发动机内小循环的冷却水到60℃至80℃，达到预热发动机机体的目的，从而可以有效的启动发动机，提高整机的自然环境适应性。
挖掘装载低温启动系统

[发明专利]一种发动机节气门控制信号产生装置及方法-CN202210915849.6有效
发明人：杜福银 -专利权人：西华大学
申请日： 2022-08-01 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明属于发动机控制机燃油消耗技术领域，公开了一种发动机节气门控制信号产生装置及方法，针对汽车发动机采用发动机转速依据燃油消耗率最小原则来提高发动机燃油效率时，发动机主轴转速的控制问题，本发明提出发动机的实际节气门开度是电子油门输出信号确定的节气门开度和发动机转速依据燃油消耗率最小原则确定的节气门开度加权结果，权值由电子油门确定的节气门控制信号和发动机转速依据燃油消耗率最小曲线确定的节气门控制信号之差的绝对瞬时值确定，燃油消耗率比电子油门输出信号单独确定的节气门开度更佳，成本低、方法简单易行。
一种发动机节气门控信号产生装置方法

[实用新型]一种船用发动机的控制装置-CN202220959623.1有效
发明人：张桂荣;唐靖;刘宗辉;陈千英 -专利权人：重庆潍柴发动机有限公司;潍柴重机股份有限公司
申请日： 2022-04-21 - 公布日： 2022-09-20 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种船用发动机的控制装置，包括主控单元，燃油控制单元，船速检测单元，发动机转速检测单元和通信单元；船速检测单元用于采集船的航速，并传输对应的航速信号至主控单元，发动机转速检测单元用于采集发动机的实时转速，并传输对应的实时转速信号至燃油控制单元，通信单元连接主控单元和燃油控制单元。使用时，燃油控制单元先自动控制发动机转速，在航行过程中，燃油控制单元根据接收的航速信号得到最低油耗对应的航速，并控制发动机在该航速下运行，再通过发动机转速检测单元获取发动机的实时转速，接着根据该实时转速进行反馈修正，最终使发动机在最低油耗下运行，从而避免燃油浪费，且结构简单，成本低。
一种发动机控制装置

[实用新型]一种发动机燃油控制系统-CN201220634640.4有效
发明人：吕丹丹;王世友 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2012-11-27 - 公布日： 2013-08-07 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：一种发动机低压燃油控制系统，包括发动机控制单元、低压油泵、低压油压传感器低压油泵控制单元，所述发动机控制单元所述低压油泵所需输出的目标燃油压力值；所述低压油泵控制单元根据目标燃油压力值控制所述低压油泵工作；所述低压油压传感器采集所述低压油泵输出的实际燃油压力值，所述发动机控制单元将实际燃油压力值和目标燃油压力值进行比较以调整所述低压油泵的输出。该发动机燃油控制系统大大降低低压油泵的噪音以及减少发动机的油耗。
一种发动机燃油控制系统

[发明专利]发动机高压燃油系统泄露诊断方法-CN202111270810.5在审
发明人：彭梦姣;陈雄;周杨;刘凯;戴丽红;张恒平;姜江 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2021-10-29 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： G01M3/26 文献下载
摘要：本发明涉及汽车发动机技术领域，公开了一种发动机高压燃油系统泄露诊断方法，通过发动机电控单元根据能量转换与功率需求，反算发动机在对应运行工况下的需求喷油量，需求喷油量加上轨压偏差带来的油量补偿量，以及高压油泵及喷油器存在的动静态泄露补偿量，输出燃油计量阀的设定需求值，根据高压油泵的自身产品特性参数与发动机转速，发动机电控单元获取到发动机在对应运行工况下的系统最大供油量，对比燃油计量阀的设定需求值与系统最大供油量，当燃油计量阀的设定需求值大于系统最大供油量时，表明高压燃油系统在某处存在异常泄露。本发明发动机高压燃油系统泄露诊断方法，保证发动机运行过程中高压燃油系统控制与喷油执行情况处于正常状态。
发动机高压燃油系统泄露诊断方法

[发明专利]油封设备-CN201610785590.2有效
发明人：吴志平;张达方;李亮;高东昇;胡强;孙永辉;成亮;王日金;彭景;王双 -专利权人：中国南方航空工业（集团）有限公司
申请日： 2016-08-31 - 公布日： 2018-05-08 - 主分类号： F02C7/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种油封设备，包括滑油油封系统、燃油油封系统和油封控制系统，滑油油封系统与发动机的滑油进油口相连，燃油油封系统与发动机的燃油进油口相连，油封控制系统分别与发动机、滑油油封系统和燃油油封系统相连，其中，油封控制系统用于在发动机冷运转情况下，控制滑油从发动机的滑油进油口注入，以及在发动机假开车的情况下，控制滑油从发动机的滑油进油口注入和燃油从燃油进油口注入，并按照预设的油压注入值控制滑油油封系统和燃油油封系统向发动机注油，以完成发动机的内部油封。
设备

[发明专利]一种混合动力叉车的动力传动系统及其控制方法-CN202010081622.7有效
发明人：王建;陈金柯;尹必峰;王斌;何网召;陈沛;于威 -专利权人：江苏大学
申请日： 2020-02-06 - 公布日： 2021-06-22 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力叉车的动力传动系统及其控制方法，包括发动机总成、传动系统、行走系统、作业系统、整车控制器和操控系统；所述发动机总成包括燃油发动机总成、ISG电机总成和蓄电池总成，所述ISG电机总成驱动燃油发动机总成启动，同时通过传动系统分别驱动行走系统和作业系统；所述燃油发动机总成驱动ISG电机总成发电并且给蓄电池总成充电；所述操控系统通过整车控制器控制各离合器和制动器实现各控制模式的切换。有益效果：本发明能够使燃油发动机处于高效率区工作，ISG电机总成在恶劣工况下辅助燃油发动机工作，从而控制燃油发动机的排放和油耗，ISG电机总成在燃油发动机富余功率时，充当发电机给蓄电池总成充电。
一种混合动力叉车传动系统及其控制方法

[实用新型]一种一次性涡轮发动机压力调节和燃油补偿装置-CN202120356451.4有效
发明人：卢小飞;朱祥云;崔雪;金明学;王学斌;杨羽斌;付达 -专利权人：中国航发哈尔滨东安发动机有限公司
申请日： 2021-02-09 - 公布日： 2022-03-29 - 主分类号： F02C7/22 文献下载
摘要：本实用新型属于发动机燃油系统技术领域，公开了一种一次性涡轮发动机压力调节和燃油补偿装置，包括：设置在一次性涡轮发动机燃油系统回油路的高液位点的一个燃油和压力补偿器，所述燃油和压力补偿器的进出油口通过第一管路与发动机燃油系统的燃油回油管路连接解决现有一次性涡轮发动机在长期贮存中出现的燃油系统高压或负压以及起动燃料缺失对发动机可靠起动的不利影响的问题。
一种一次性涡轮发动机压力调节燃油补偿装置

[实用新型]发动机燃油系统及发动机-CN201822070441.5有效
发明人：王永亮;徐帅卿;苗翠婷;孙宗升 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2018-12-10 - 公布日： 2019-11-01 - 主分类号： F01M1/02 文献下载
摘要：本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机燃油系统。本实用新型所述的发动机燃油系统包括机油泵，所述机油泵的吸油口和压油口之间设有计量比例阀，所述计量比例阀用于控制所述机油泵的回油量，所述发动机燃油系统还包括安全阀和压力传感器，所述机油压力传感器用于检测所述发动机燃油系统内的主油道的压力，所述安全阀用于控制所述发动机燃油系统内的主油道的压力。通过使用本实用新型所述的发动机燃油系统和发动机，通过计量比例阀控制机油泵的回油量，能够有效的控制发动机燃油系统的主油道压力，实现对机油压力的闭环控制，同时，能够快速建立主油道内的机油压力，减少发动机各部位滑动轴承的磨损
发动机燃油系统机油泵本实用新型主油道机油压力安全阀发动机计量比例阀回油量发动机技术领域机油压力传感器比例阀控制压力传感器主油道压力闭环控制滑动轴承快速建立吸油口压油口磨损检测

[发明专利]变速器最高挡速比的确定方法和装置-CN201710510218.5有效
发明人：鲁立鹏;徐剑;卢永鑫 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2017-06-28 - 公布日： 2019-09-06 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：一种变速器最高挡速比的确定方法，包括：基于发动机万有特性数据，确定车辆以多个车速等速行驶时分别对应的最低发动机燃油消耗率，以及与最低发动机燃油消耗率对应的发动机转速；针对每个最低发动机燃油消耗率，确定与该最低发动机燃油消耗率相对应的速比；获取车辆在每个速比下，以各个车速等速行驶时所对应的发动机燃油消耗率的加权平均值；将获取到的发动机燃油消耗率的加权平均值中的最小者所对应的速比确定为变速器最高挡速比。本发明得到基于燃油经济性考虑的变速器最高挡速比，用时少，投入成本低，总体效率高。
速比发动机燃油消耗率变速器方法和装置等速行驶加权车速发动机万有特性发动机转速燃油经济性用时