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[发明专利]具有涡轮增压器的车载柴油发动机及其控制方法-CN201110171944.1有效
发明人：丸山庆士;牛谷真树 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2011-06-24 - 公布日： 2012-01-11 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：本发明涉及具有涡轮增压器的车载柴油发动机及其控制方法，该柴油发动机包括具有涡轮增压器的发动机本体，该发动机本体安装在汽车中并供给有包含柴油燃料作为其主要成分的燃料、设置在所述发动机本体中朝向所述发动机本体的汽缸并直接喷射燃料到所述汽缸中的燃料喷射阀、控制通过所述燃料喷射阀喷射燃料到所述汽缸中的模式的喷射控制模块、及调节引进到所述汽缸中的EGR气体的量的EGR量控制模块。基于发动机的转速-负荷状况调节EGR和燃料喷射。
具有涡轮增压车载柴油发动机及其控制方法

[实用新型]一种燃料电池发动机用测试系统-CN201920508468.X有效
发明人：沈剑平;裴冯来;谢欢;杨东;谢先宇;蔡强真;高怡晨;袁润州;章鸿 -专利权人：上海机动车检测认证技术研究中心有限公司
申请日： 2019-04-15 - 公布日： 2019-10-18 - 主分类号： G01M15/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种燃料电池发动机用测试系统。该测试系统包括环境舱，用于放置所述燃料电池发动机；空调舱，与所述环境舱连接，以控制所述环境舱内的温度、湿度和气压；能源舱，向所述测试系统供电并提供所述燃料电池发动机的负载；气体舱，能向所述燃料电池发动机提供氢气，并能向所述燃料电池发动机提供氮气以吹扫所述燃料电池发动机的管路。本实用新型提出的一种燃料电池发动机用测试系统采用模块化设置，大大降低了制造、维护和升级的成本。
燃料电池发动机测试系统环境舱本实用新型氮气模块化设置空调舱能源舱气体舱氢气吹扫气压供电升级制造维护

[发明专利]通过燃料压力变化的轻负载和怠速HCCI燃烧控制的改善-CN200980125699.1有效
发明人： H·允;N·维尔穆思;B·L·布朗;J-M·康;P·M·纳特 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-04-29 - 公布日： 2011-06-01 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：一种控制火花点燃直喷均质充量压燃式内燃机的方法，该内燃机在低负载下以引导喷洒火花点燃分层燃烧操作，所述方法包括：监测发动机速度；监测发动机负载；基于发动机速度和发动机负载确定期望燃料压力；以及利用期望燃料压力控制喷入发动机的燃料喷射，其中所述期望燃料压力基于发动机在较低燃料压力和较低煤烟排放情况下比发动机在较高燃料压力情况下提高的稳定性而被校准至所述速度和负载。
通过燃料压力变化负载 hcci 燃烧控制改善

[发明专利]发动机的启动方法-CN200580002542.1无效
发明人： D·K·韦尔斯;G·F·查特菲尔德 -专利权人：最佳动力技术有限合伙公司
申请日： 2005-01-18 - 公布日： 2007-02-07 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：用于启动发动机的系统、设备和方法。该系统、设备和方法包括以发动机温度为基础确定第一数量的燃料，在发动机的第一循环期间将第一数量的燃料提供给发动机，以发动机温度为基础确定第二数量的燃料，随后将第二数量的燃料提供给发动机，并转换到代用加油策略
发动机启动方法

[发明专利]用于控制燃料喷射器的系统-CN200810093516.X有效
发明人： T·J·索尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-04-23 - 公布日： 2008-10-29 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明提供一种用于发动机的喷射器控制系统和方法，该系统包括：分配模块，计算发动机的第一平均发动机速度和第二平均发动机速度之间的差值；以及燃料补偿模块，基于该差值补偿多个燃料喷射器中的第一燃料喷射器的经验燃料量经验燃料量对应于发动机燃料续航力。
用于控制燃料喷射器系统

[实用新型]船用发动机双燃料供给系统-CN201120034635.5无效
发明人：李煜辉;潘志翔;李格升;董健;张新塘;游伏兵 -专利权人：武汉理工大学
申请日： 2011-01-31 - 公布日： 2011-10-05 - 主分类号： F02B69/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种船用发动机双燃料供给系统，包括天然气燃料供给子系统、柴油燃料供给子系统、以及双燃料喷射控制子系统。天然气燃料供给子系统向发动机供给天然气、燃油供给子系统向发动机供给柴油，双燃料喷射控制子系统的发动机电控单元控制信号精确控制进入混合器的天然气量和进入发动机气缸的柴油量，随着发动机工况变化，可对油气燃料比例进行柔性调节，达到双燃料船用发动机的最佳性能，可大幅度降低柴油机碳烟排放，减少对大气的污染。
发动机燃料供给系统

[发明专利]发动机作业机-CN201380059566.5无效
发明人：河野祥和;上村淳一;村上卓宏 -专利权人：日立工机株式会社
申请日： 2013-11-13 - 公布日： 2015-07-15 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：抑制了发动机作业机的成本，并且改进了发动机(10)的起动性。发动机作业机使用发动机(10)来驱动作业工具，该发动机包括：燃料箱(27)；汽化器(35)，其用于将从燃料箱(27)供应的燃料和空气的空气燃料混合物供应到汽缸(11)中；汽缸(11)，其中活塞(12)能够往复运动；以及曲柄箱(14)，其保持汽缸(11)并且形成曲柄室，发动机作业机设置有：附加燃料供应单元(50)，其用于独立于汽化器(35)之外将燃料供应到发动机(10)；以及控制单元，其用于独立于起动燃料的供应之外控制附加燃料供应单元的操作
发动机作业

[发明专利]用于双燃料发动机的主动减振方法-CN201410306814.8有效
发明人：崔亚彬;高定伟;赖海鹏 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2014-06-30 - 公布日： 2017-02-15 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于车辆的双燃料发动机主动减振方法。所述双燃料包括第一燃料和第二燃料，所述双燃料发动机主动减振方法包括以下步骤S1检测双燃料发动机的转速波动；S2以与所述转速波动相同的频率同步改变第一燃料和第二燃料中的一种燃料在所述双燃料发动机的每个作功循环中的最终喷油量来调节双燃料发动机的转速波动根据本发明实施例的用于车辆的双燃料发动机主动减振方法，根据双燃料发动机的转速波动的频率同步地改变第一燃料和第二燃料中的一种燃料的最终喷油量，有效避免了同时改变第一燃料和第二燃料的最终喷油量造成的作功不同步现象，使双燃料发动机在整车加速减速过程中转速波动平顺且主动减振效果好。
用于燃料发动机主动方法

[发明专利]用于内燃发动机的燃料裂解-CN201210220385.3无效
发明人： R.B.富勒 -专利权人：联合工艺公司
申请日： 2012-06-29 - 公布日： 2013-01-02 - 主分类号： F02M27/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于内燃发动机的燃料裂解。具体地，一种燃料调节系统包括燃料源、裂解容器、热源和燃料输送线路。裂解容器破坏存在于燃料中的碳氢化合物的碳－碳键。热源向裂解容器提供热能，以便破坏碳－碳键。燃料输送线路将经裂解的燃料输送到内燃发动机。一种内燃发动机系统包括发动机、燃料源、燃料调节系统和燃料输送线路，发动机具有燃烧室和燃料喷射系统。燃料调节系统包括热环路和裂解容器，热环路用于接收热能，裂解容器使用热能破坏燃料碳氢化合物的碳－碳键。燃料输送线路将经裂解的燃料输送到发动机。一种用于操作内燃发动机的方法包括将燃料输送到裂解容器，通过热的方式裂解燃料，将经裂解的燃料输送到发动机以及燃烧经裂解的燃料。
用于内燃发动机燃料裂解

[发明专利]多燃料发动机中的燃料系统保护-CN201380055312.6在审
发明人： M·E·邓恩;吴宁;张德虹;R·布奇麦克;C·马里奥特;J·考吉尔;B·莫谢罗施 -专利权人：西港能源有限公司;通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-10-22 - 公布日： 2015-06-24 - 主分类号： F02D19/08 文献下载
摘要：一种保护多燃料发动机中的直接喷射燃料喷射器的方法，包括：用通过所述直接喷射燃料喷射器所引入的直接喷射的燃料和第二燃料中的至少一种运行所述多燃料发动机。当用所述第二燃料为所述多燃料发动机供给燃料时，当确定需要或期望直接喷射燃料喷射器冷却时，选择性地命令燃料系统保护技术。所述燃料系统保护技术包括：(a)暂停用所述第二燃料供给燃料并且在第一预定数目的发动机循环内喷射所述直接喷射的燃料；(b)在第二预定数目的发动机循环内转换回用所述第二燃料为所述多燃料发动机供给燃料。选择所述第一预定数目的发动机循环和所述第二预定数目的发动机循环以将扭矩扰动保持在预定阈值之下。重复步骤(a)和(b)，直到确定不再需要所述燃料系统保护技术。
燃料发动机中的系统保护

[发明专利]用于抑制内燃点火发动机的排放的设备和方法-CN200480039387.6无效
发明人： D·格伦;V·V·科塔帕利;J·R·米施勒 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2004-12-03 - 公布日： 2007-01-24 - 主分类号： F02D41/40 文献下载
摘要：一种用于减少从机车上使用的那种承受发动机过渡运转工况的类型的大型中速燃料喷射的柴油发动机来的排放的方法，在这种过渡运转工况中，发动机被加速或被施加增大的载荷。该方法包括：监测该柴油发动机的至少一个运转参数；根据该运转参数来确定该柴油发动机是否处在过渡工况；以及当该柴油发动机处在过渡工况时，相对于当该柴油发动机不处在过渡工况时的燃料喷射的定时延迟该定时而控制向发动机气缸的燃料喷射定时一种电子燃料喷射系统包括：一个发动机监测器；一个与该发动机监测器和柴油发动机连通的控制器；以及其中，该控制器做成，当该柴油发动机处在过渡工况时，相对于当该柴油发动机不处在过渡运转工况时的燃料喷射定时而延迟对该柴油发动机的燃料喷射
用于抑制内燃点火发动机排放设备方法

[发明专利]用于发动机控制的系统和方法-CN201710281005.X在审
发明人： K·J·米勒;T·G·里昂;D·R·马丁 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2017-04-26 - 公布日： 2017-12-08 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：本发明涉及用于发动机控制的系统和方法。提供用于将双燃料发动机与CVT变速器结合的方法和系统。响应于驾驶员需求，控制器可基于转换的成本效率并且进一步基于在转换后的发动机转速‑负载下可导致的任何发动机限制，确定是维持当前燃料的使用还是转换到替代燃料。为改善净燃料经济性效益同时解决发动机限制，可将燃料转换与CVT调节的发动机转速‑负载方案组合，同时维持发动机功率输出。
用于发动机控制系统方法

[发明专利]多燃料发动机的控制方法、其控制系统及车辆-CN201610854973.0有效
发明人：李旭聪 -专利权人：宝沃汽车(中国)有限公司
申请日： 2016-09-27 - 公布日： 2020-02-14 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种多燃料发动机的控制方法、其控制系统及车辆，该多燃料发动机的控制方法，包括以下步骤：在发动机怠速时，获取进气温度和发动机水温；判断所述进气温度和所述发动机水温之间的温差是否小于预定温差；当所述温差小于所述预定温差，或者所述温差大于或等于所述预定温差且所述发动机水温大于或等于第一预定温度时，根据所述进气温度切换至纯柴油喷射模式和多燃料喷射模式。本发明实施例的多燃料发动机的控制方法通过控制多燃料发动机在怠速运行时的切换不同喷油模式，该方法不仅发挥了多燃料发动机怠速运行的优势，从而降低了发动机怠速运行过程中的废气排放。
多燃料发动机温差发动机水温怠速运行喷射模式气温发动机废气排放控制系统喷油模式纯柴油多燃料怠速

[发明专利]一种燃料电池发动机的加水排气的测试方法及测试装置-CN202210251330.2有效
发明人：唐亮;李明阳;乔兴年;张钦瑞;张驰;王彦波 -专利权人：山东国创燃料电池技术创新中心有限公司
申请日： 2022-03-15 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： H01M8/04313 文献下载
摘要：本发明公开了一种燃料电池发动机的加水排气的测试方法及其测试装置，涉及燃料电池技术领域。燃料电池发动机的加水排气的测试方法用于对多个并联设置的燃料电池发动机进行加水排气，多个燃料电池发动机中，其中一个为标定燃料电池发动机，包括以下步骤：先对标定燃料电池发动机进行加水，并计算标定燃料电池发动机在标定水泵的转速为额定转速时加满水所需的时间T0；对加满水的标定燃料电池发动机冷却管路中的气泡进行排气，标定水泵以设定转速变化规律进行循环，并获取完成排气所需的循环次数X0；根据标定燃料电池发动机加满水所需的时间T0和完成排气所需循环次数X0，依次对其余多个非标定的燃料电池发动机进行加水排气
一种燃料电池发动机加水排气测试方法装置

[发明专利]发动机装置及具备该发动机装置的混合动力车-CN202110377054.X有效
发明人：野濑勇喜;小林正明 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-04-08 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：一种发动机装置及具备该发动机装置的混合动力车，所述发动机装置具备能够向每个气缸喷射燃料的发动机、净化发动机的排气的净化装置、以及在发动机的低温起动时执行增加燃料喷射量的低温起动控制的控制装置，在所述发动机装置中，控制装置在低温起动控制期间进行了净化装置的升温请求时，在低温起动控制中的燃料增量达到第1规定量以下之后，执行对发动机的一部分气缸切断燃料，并且对其他气缸增加燃料的升温控制。
发动机装置具备混合动力