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[发明专利]氢气燃料火花点火发动机-CN03124927.2有效
发明人：罗伯特·杰伊·纳特金;唐晓国;西亚马克·哈希米;约瑟夫·罗伯特·泰斯;威廉·F·斯托克豪森 -专利权人：福特全球科技公司
申请日： 2003-09-19 - 公布日： 2004-08-25 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：一种氢气燃料往复式火花点火发动机，包括一个给发动机的气缸提供气态氢气的燃料系统和一个连接在发动机上用来处理发动机废气的稀NOx阱。EGR系统给发动机提供再循环的废气，并且在周期性净化稀NOx阱期间，控制器操作燃料系统和EGR系统，这样就使发动机在燃料丰富的情况下进行操作，同时EGR的质量大约为空气和燃料质量的40％－80％。
氢气燃料火花点火发动机

[发明专利]低硫船用馏分燃料柱塞发动机润滑油组合物-CN201510777044.X有效
发明人： W·P·A·范休藤 -专利权人：雪佛龙奥伦耐技术有限责任公司
申请日： 2015-11-13 - 公布日： 2020-04-14 - 主分类号： C10M169/04 文献下载
摘要：本发明描述了低硫船用馏分燃料柱塞柴油发动机润滑油组合物，以及通过用低硫船用馏分燃料柱塞柴油发动机润滑油组合物向该发动机提供燃料来运行柱塞发动机的方法。
低硫船用馏分燃料柱塞发动机润滑油组合

[发明专利]改善火花点火直喷（SIDI）发动机冷起动性的控制系统和方法-CN201110128886.4有效
发明人： M.D.卡;M.N.科特索纳斯;M.J.卢奇多;D.R.夸皮斯 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-05-18 - 公布日： 2011-11-23 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明涉及改善火花点火直喷SIDI发动机冷起动性的控制系统和方法。具体地，提供了一种控制系统，其包括发动机使能模块和燃料控制模块。发动机使能模块确定是否满足火花点火直喷SIDI发动机的预定运行条件，并且当满足了预定运行条件时使能发动机预备模式。燃料控制模块控制燃料喷射器，以便当使能了发动预备模式时向SIDI发动机的气缸输送预备脉冲。燃料喷射器通过打开达脉冲宽度来输送预备脉冲，以便当SIDI发动机停止时将燃料直接喷射到气缸中。
改善火花点火直喷 sidi 发动机起动控制系统方法

[发明专利]内燃机的控制装置-CN201080057195.3有效
发明人：中山裕介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-03-19 - 公布日： 2012-09-05 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：内燃机的控制装置具备发动机和控制机构。发动机能够切换CNG和液体燃料而运转。控制机构当执行向发动机供给的燃料在CNG与液体燃料之间进行的切换时，切换到发动机的扭矩变动在该燃料的切换前后相等的空燃比。
内燃机控制装置

[发明专利]用于发动机系统的液滴发生器-CN200880014044.2无效
发明人： V·西奥多罗夫 -专利权人：卡特彼勒公司
申请日： 2008-04-16 - 公布日： 2010-03-17 - 主分类号： F01N3/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机系统(10)，包括进气系统(12)、内燃发动机(14)和排气系统(16)。该内燃发动机包括燃料液滴发生器(32)和燃料喷射器(34)，该燃料喷射器构造成将燃料直接喷射至内燃发动机(14)的燃烧室(28)中。
用于发动机系统发生器

[发明专利]用于电驱动车辆的发动机负载管理的系统和方法-CN201210229777.6无效
发明人： S·萨杜瓦伊;P·J·霍茨;J·A·布兰德;A·C·克罗斯曼 -专利权人：卡特彼勒公司
申请日： 2012-06-28 - 公布日： 2013-01-02 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明涉及用于电驱动车辆的发动机负载管理的系统和方法。用于电驱动机器的负载管理的方法包括接收表示提供给与电驱动机器相关的发动机的燃料体积的燃料信号、接收表示发动机的输出轴的转动速度的发动机速度信号以及接收表示发动机的进气歧管处的空气压力的增压压力信号。该方法还包括根据燃料信号和增压压力信号确定扭矩调节系数以及根据燃料信号和发动机速度信号确定发动机的扭矩能力。根据扭矩能力和扭矩调节系数确定发动机扭矩限制。至少部分根据所发动机扭矩限制确定用于电驱动机器的第一电驱动马达的第一马达扭矩指令信号。
用于驱动车辆发动机负载管理系统方法

[发明专利]双燃料发动机控制单元-CN200880116410.5无效
发明人：尼克·沃纳;约翰·金;特雷弗·李·弗莱彻 -专利权人： T·巴登哈德斯塔夫有限公司
申请日： 2008-09-18 - 公布日： 2010-10-13 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：一种多模式发动机系统，包括适用于以多个不同模式运行的发动机，其中所述多个不同模式包括实质上完全由第一燃料给发动机提供燃料的第一模式，以及实质上完全由第二燃料或者由第一燃料和第二燃料的混合物给发动机提供燃料的第二模式，该发动机包括：第一发动机控制单元(ECU)，当发动机运行于第一模式时控制第一燃料流入发动机；多个第一传感器，被有效连接至第一ECU，其中每个第一传感器用于感测第一变量，并依据所感测的第一变量的数值发出第一输入信号；以及第二ECU，被有效连接至第一ECU；其中第一ECU包括：信号接收器，用于接收第一输入信号；以及输出端，依据第一输入信号而发出第一输出信号，其中第一输出信号确定提供给发动机的第一燃料的数量；以及第二ECU适用于当发动机运行于第二模式时修正第一输出信号，以产生第一修正后信号和第二计算后信号；第一修正后信号确定当发动机运行于第二模式时提供给发动机的第一燃料的数量，而第二计算后信号确定当发动机运行于第二模式时提供给发动机的第二燃料的数量
燃料发动机控制单元

[发明专利]一种甲醇燃料发动机-CN202010022729.4在审
发明人：崔国亮;范礼;丁万龙;李后良;姜倩 -专利权人：杰锋汽车动力系统股份有限公司
申请日： 2020-01-09 - 公布日： 2020-06-02 - 主分类号： F02B43/10 文献下载
摘要：本发明提供一种应用于新能源汽车技术领域的甲醇燃料发动机，所述的甲醇燃料发动机的发动机本体(1)的氢气喷嘴(3)与储氢罐(4)连通，甲醇水溶液箱(7)与甲醇水蒸气重整制氢反应器(6)连通，发动机本体(1)的排气管与余热回收装置(5)连通，余热回收装置(5)与甲醇水蒸气重整制氢反应器(6)连通，储氢罐(4)与甲醇水蒸气重整制氢反应器(6)连通，本发明的甲醇燃料发动机，结构简单，利用发动机工作时的发动机尾气，实现甲醇水溶液在线制氢，将制备的氢气作为燃料供应发动机工作，发动机启动时，不再存在发动机冷启动困难问题，同时提高发动机热效率，实现清洁燃烧。
一种甲醇燃料发动机

[发明专利]燃料和氧化剂预混的液体火箭发动机系统-CN202110432871.0在审
发明人：赖家俊 -专利权人：赖家俊
申请日： 2021-04-21 - 公布日： 2021-07-06 - 主分类号： F02K9/42 文献下载
摘要：本发明属于液体火箭发动机领域，涉及燃料和氧化剂预混的液体火箭发动机系统。部分液体火箭发动机的燃料和氧化剂在特定情况下能够安全预混或部分预混，液体火箭发动机的燃料和氧化剂预混后，可以简化液体火箭发动机各系统结构，从而提升液体火箭发动机系统可靠性，降低火箭发动机自身重量，提高火箭内部空间利用效率，提升液体火箭发动机性能指标。本发明有利于液体火箭发动机同时使用多种燃料或氧化剂，为液体火箭发动机的设计开发提供一种新的方向，推动液体火箭发动机技术进一步发展。
燃料氧化剂液体火箭发动机系统

[发明专利]一种利用发动机废气余热低温重整燃料的装置-CN201710148760.0在审
发明人：尧命发;王洋;马春山;王浒;郑尊清;刘海峰 -专利权人：天津大学
申请日： 2017-03-14 - 公布日： 2017-05-24 - 主分类号： F02M27/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种利用发动机废气余热低温重整燃料的装置，包括发动机气缸和外置低温燃料重整器，外置低温燃料重整器的进口连接有空气进气管和燃料进样管，空气进气管上设有气体流量计；燃料进样管连接有燃料注射泵和燃料汽化罐，外置低温燃料重整器的出口设有一热电偶并通过重整气气管与发动机进气管相连；通过将发动机废气管缠绕地经过所述外置低温燃料重整器和燃料汽化罐，实现发动机废气余热的充分利用；重整后的低温产物经过重整气气管进入到发动机进气管中，再次与新鲜空气混合形成均匀混合气导入到发动机气缸中，并与缸内直喷的燃料混合燃烧实现混合气活性及浓度分层，由于上述过程中不需要添加催化剂，从而使发动机更加高效节能的运行。
一种利用发动机废气余热低温重整燃料装置

[实用新型]一种利用发动机废气余热低温重整燃料的装置-CN201720247214.8有效
发明人：尧命发;王洋;马春山;王浒;郑尊清;刘海峰 -专利权人：天津大学
申请日： 2017-03-14 - 公布日： 2017-11-17 - 主分类号： F02M27/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种利用发动机废气余热低温重整燃料的装置，包括发动机气缸和外置低温燃料重整器，外置低温燃料重整器的进口连接有空气进气管和燃料进样管，空气进气管上设有气体流量计；燃料进样管连接有燃料注射泵和燃料汽化罐，外置低温燃料重整器的出口设有一热电偶并通过重整气气管与发动机进气管相连；通过将发动机废气管缠绕地经过所述外置低温燃料重整器和燃料汽化罐，实现发动机废气余热的充分利用；重整后的低温产物经过重整气气管进入到发动机进气管中，再次与新鲜空气混合形成均匀混合气导入到发动机气缸中，并与缸内直喷的燃料混合燃烧实现混合气活性及浓度分层，由于上述过程中不需要添加催化剂，从而使发动机更加高效节能的运行。
一种利用发动机废气余热低温重整燃料装置

[实用新型]一种燃料电池系统及车辆-CN202122623782.2有效
发明人：李新明;张松;张宇 -专利权人：北京亿华通科技股份有限公司
申请日： 2021-10-29 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： H01M8/04089 文献下载
摘要：本实用新型涉及燃料电池系统散热技术领域，公开了一种燃料电池系统及车辆，包括：氢气入口、空气入口、FCU模块、散热器、电控三通阀、换热器、空压机及燃料电池发动机，空气入口处设置有液空储罐，空气入口、换热器、空压机及燃料电池发动机依次连接，燃料电池发动机与换热器连接，电控三通阀分别与换热器、散热器及燃料电池发动机连接，散热器与燃料电池发动机连接，FCU模块监测散热器的出入口温度、换热器的出入口温度，FCU模块通过控制电控三通阀的开度实现换热器连通燃料电池发动机或换热器连通散热器与燃料电池发动机，氢气入口与燃料电池发动机连接。本实用新型为空压机入口提供稳定适宜的入口温度、降低燃料电池系统对散热器、空压机性能要求。
一种燃料电池系统车辆

[发明专利]甲醇发动机点火角的计算方法、装置、终端设备及介质-CN202310841967.1在审
发明人：陈敏华;高钰;张超 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司
申请日： 2023-07-10 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： F02D41/24 文献下载
摘要：本申请公开了一种甲醇发动机点火角的计算方法、装置、终端设备及介质，涉及车辆技术领域，本申请甲醇发动机点火角的计算方法包括：检测甲醇发动机对应的发动机状态信息，并确定与所述发动机状态信息对应的第一燃料点火角数值和第二燃料点火角数值；检测所述甲醇发动机喷射的混合燃料对应的第一燃料占比，其中，所述第一燃料占比为第一燃料在所述混合燃料内所占的百分比数值；根据所述第一燃料占比、所述第一燃料点火角数值及所述第二燃料点火角数值计算得到所述混合燃料对应的目标点火角数值采用本申请能够达到在甲醇发动机喷射混合燃料时，令电子控制单元能够准确计算混合燃料对应的目标点火角数值的技术效果。
甲醇发动机点火计算方法装置终端设备介质

[发明专利]一种应用含固体颗粒凝胶燃料的冲压发动机系统-CN202111304119.4有效
发明人：徐旭;靳雨树;汤龙生;富庆飞;杨庆春;邵文清;李智欣 -专利权人：北京航空航天大学;北京空天技术研究所
申请日： 2021-11-05 - 公布日： 2023-01-20 - 主分类号： F02K7/10 文献下载
摘要：本发明提供了一种应用含固体颗粒凝胶燃料的冲压发动机系统，涉及发动机技术领域。应用含固体颗粒凝胶燃料的冲压发动机系统包括凝胶燃料供应装置、气助雾化喷注器及冲压发动机；凝胶燃料供应装置可供应凝胶燃料；气助雾化喷注器设置于冲压发动机及与凝胶燃料供应装置连接，气助雾化喷注器可向冲压发动机的燃烧室内喷注雾化的凝胶燃料；气助雾化喷注器内设有燃料流道及气体流道，燃料流道与凝胶燃料供应装置连通，气体流道用于接入高速气流，燃料流道的出料端及气体流道的出气端均与气助雾化喷注器的喷射嘴连通。本发明提供的应用含固体颗粒凝胶燃料的冲压发动机系统可以使凝胶燃料喷注的压力控制在合理的范围内，并实现高效雾化。
一种应用固体颗粒凝胶燃料冲压发动机系统

[发明专利]一种甲醇和气体燃料供能的发动机及其控制方法-CN201710456819.2有效
发明人：古金培;王毅 -专利权人：东莞传动电喷科技有限公司
申请日： 2017-06-16 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：本发明涉及驱动系统技术领域，尤其是指一种甲醇和气体燃料供能的发动机的控制方法，其步骤主要由电控单元根据甲醇燃料箱的液位、气体燃料箱的气压，冷却液温度等参数与基准值的比较，从而决定由甲醇燃料或/和气体燃料给发动机供给燃料，从而降低了发动机可启动的条件，扩大替代能源在发动机上的应用范围。本发明还根据控制方法提供了一种应用甲醇与气体燃料供能的发动机，能够根据发动机状态参数来选择供能模式，从而节省燃料。
一种甲醇气体燃料发动机及其控制方法