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[实用新型]一种燃料电池发动机悬置系统及燃料电池汽车-CN202020636651.0有效
发明人：邱磊;王同华;陶立冬;陈锦东;钟超 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司;上海汽车工业（集团）总公司
申请日： 2020-04-24 - 公布日： 2021-02-26 - 主分类号： B60L50/71 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种燃料电池发动机悬置系统及燃料电池汽车，由安装于燃料电池发动机左侧的左悬置、安装于燃料电池发动机右侧的右悬置及安装于燃料电池发动机后侧的后悬置组成；所述悬置系统呈三点对称分布于车架上，燃料电池发动机通过所述悬置系统与整车车架进行连接固定本实用新型通过上述技术方案，能够大幅降低燃料电池发动机对整车的布置空间需求，且由于燃料电池发动机本身不产生振动作用，因此通过限位功能可以将燃料电池发动机与整车驾驶室或者车架之间的间隙控制在20mm以内。
一种燃料电池发动机悬置系统汽车

[发明专利]一种用于限制车载燃料电池高电位的系统及方法-CN201911077050.9在审
发明人：唐廷江;刘嫚丽;张华农;熊云;江洪春;于强;董志亮;秦连庆 -专利权人：武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司
申请日： 2019-11-06 - 公布日： 2020-01-24 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于限制车载燃料电池高电位的系统及方法，系统包括燃料电池发动机、DC/DC变换器、逆变器、电机、放电电阻；燃料电池发动机与DC/DC变换器、逆变器、电机依次连接，燃料电池发动机包括燃料电池电堆；电机的控制端与整车控制器电性连接；放电电阻并联在燃料电池发动机两端；方法包括启动燃料电池发动机，燃料电池ECU控制器控制负载继电器吸合；燃料电池ECU控制器判断燃料电池发动机是否处于开路状态，判断电机请求功率是否大于燃料电池发动机当前的发电功率，判断燃料电池电堆的单片电池电压值是否大于预设电压值。通过控制放电电阻回路，实现自动限制燃料电池高电位，使得燃料电池系统不会出现开路工况状态，有效较小电堆膜电极的衰减。
燃料电池发动机放电电阻燃料电池电机燃料电池电堆高电位逆变器车载燃料电池单片电池电压燃料电池系统继电器吸合整车控制器电性连接发电功率工况状态开路状态控制负载请求功率依次连接预设电压自动限制控制端膜电极电堆衰减开路

[发明专利]带改性器的发动机系统-CN201310051698.5有效
发明人：岛田敦史;石川敬郎;佐野理志 -专利权人：株式会社日立制作所
申请日： 2009-06-30 - 公布日： 2013-06-12 - 主分类号： F02M27/02 文献下载
摘要：本发明提供一种带改性器的发动机系统，其具备改性器和改性前燃料供给量调整装置，所述改性器具有通过水蒸气改性反应对改性前燃料进行改性的改性催化剂，所述改性前燃料供给量调整装置对向所述改性器供给的改性前燃料的供给量进行调整，且该带改性器的发动机系统将通过所述改性器使改性前燃料改性后所得到的改性后燃料作为燃料来驱动发动机，所述带改性器的发动机系统的特征在于，所述改性器的前端部设置在所述发动机缸内，所述改性前燃料供给量调整装置在所述发动机的吸气行程中向所述改性器供给改性前燃料，且从所述改性器向发动机缸内直接供给改性后燃料。
性器发动机系统

[发明专利]船舶-CN201880044702.6有效
发明人：冈田义浩;萩原和也;古贺辉久;宍粟雄辉;宇井岳夫;高木俊宏;武田宏之;印藤尚子 -专利权人：川崎重工业株式会社
申请日： 2018-05-18 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： B63H21/38 文献下载
摘要：船舶具有：燃料罐，其贮存LPG；推进用发动机，其将LPG作为燃料；燃料供给线，其从燃料罐向发动机供给LPG，并且设置有第1截止阀；燃料回收线，其从发动机向燃料罐回收未使用的LPG，并且设置有第2截止阀；第1净化线，其在发动机室与第2截止阀之间向燃料回收线供给惰性气体；净化罐，其通过设置有第3截止阀的第2净化线，在发动机室与第1截止阀之间与燃料供给线连接，第2净化线和净化罐配置于比燃料供给线中的存在于发动机室内的部分和燃料回收线中的存在于发动机室内的部分靠下方的位置
船舶

[发明专利]喷射燃料的发动机系统-CN201280052256.6有效
发明人： M.卡索尼;W.E.加尔卡;B.J.罗歇;D.L.斯佩尔斯;M.S.斯万森;E.G.兹比托夫斯基 -专利权人：沃尔布罗发动机使用有限责任公司
申请日： 2012-08-24 - 公布日： 2014-06-25 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：发动机系统可以包括燃料和空气供应回路及排气回路、安装在发动机外部上的温度传感器和设在排气回路中的氧传感器。燃料和空气供应回路可以包括安装在发动机上并具有节流阀以控制输入到发动机的空气流动速率的节气门体、由节气门体承载以把燃料输送到发动机的燃料喷射器、由节气门体和燃料喷射器的至少其中之一承载并具有接收燃料的供应的输入和经由其将燃料送到燃料喷射器的出口的燃料轨发动机控制单元可以与这些部件连通以便随着温度和氧传感器输出的变化控制提供给发动机的燃料和空气混合物。
喷射燃料发动机系统

[发明专利]一种检测发动机燃料热值变化的方法和装置-CN201811149546.8有效
发明人：周飞章;吕宪勇;贾瑞;闫立冰 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2018-09-29 - 公布日： 2020-04-03 - 主分类号： F02B77/08 文献下载
摘要：本发明提供一种检测发动机燃料热值变化的方法和装置。方法包括：当检测到发动机热车完毕，并确认发动机进入空载、怠速稳态工况后，判断燃料箱中的燃料量是否相比发动机热车之前有所增加。如果燃料箱中的燃料量相比发动机热车之前有所增加，则依据当前怠速积分值、预设的标准怠速积分值和预先得到的非热值变化因子，计算热值变化因子；进而判断所述热值变化因子是否满足故障条件；如果满足故障条件，发出报警消息本发明以怠速作为参考工况，通过判断怠速积分值的变化来判断发动机燃料热值的变化，不需要加装任何设备，在现有发动机、整车配置的基础上便可检测发动机燃料热值的变化，节约了成本。
一种检测发动机燃料热值变化方法装置

[发明专利]最大燃料流量下的燃气涡轮发动机速度控制系统和方法-CN201210252412.5无效
发明人： L.麦克莱斯特;K.梅克利;A.汉考克 -专利权人：霍尼韦尔国际公司
申请日： 2012-07-20 - 公布日： 2013-01-23 - 主分类号： F02C9/54 文献下载
摘要：本发明涉及最大燃料流量下的燃气涡轮发动机转速控制系统和方法。提供用于选择性地对燃气涡轮发动机的转速进行控制的方法和设备，所述燃气涡轮发动机驱动具有活动入口导流轮叶的负载压缩机并且被联接用以高达最大燃料流速的燃料流速接收燃料。燃气涡轮发动机的转速和流向所述燃气涡轮发动机的燃料流速均被感测到。如果感测到的燃气涡轮发动机的转速小于预定值并且感测到的流向燃气涡轮发动机的燃料流速等于或超过最大燃料流速，控制调节入口导流轮叶的位置，从而减小燃气涡轮发动机上面的负载压缩机的机械载荷。
最大燃料流量燃气涡轮发动机速度控制系统方法

[发明专利]用于控制内燃发动机的加燃料策略的方法和系统-CN202110277559.9在审
发明人： J·G·钱伯斯;D·A·塔尼斯 -专利权人：卡特彼勒公司
申请日： 2021-03-15 - 公布日： 2021-10-12 - 主分类号： F02D41/40 文献下载
摘要：一种用于控制内燃发动机的燃料系统的燃料喷射方面的方法包括确定每个发动机循环的燃料喷射策略，其包括引燃燃料喷射、主燃料喷射以及引燃燃料喷射和主燃料喷射之间的停留时间。该方法还包括基于感测的与内燃发动机相关的环境温度和环境压力自动调整每个发动机循环的停留时间。
用于控制内燃发动机燃料策略方法系统

[发明专利]燃料减氧单元-CN202110476148.2在审
发明人：布兰登·韦恩·米勒;罗伯特·乔恩·麦奎斯顿;大卫·贾斯汀·布拉德利 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2021-04-29 - 公布日： 2021-11-02 - 主分类号： F02C7/057 文献下载
摘要：提供了一种发动机系统，用于具有发动机和发动机控制器的飞行器。该发动机系统包括：电机，其被构造为与发动机控制器电通信，以便为发动机控制器供电；以及燃料减氧单元，其限定了液体燃料流路和吹脱气体流路，并被构造为将通过液体燃料流路的燃料流的氧含量转移到通过吹脱气体流路的吹脱气体流中，燃料减氧单元还与电机电通信，以便电机至少部分地为燃料减氧单元供电。
燃料单元

[发明专利]用于激励燃料喷射器阀中的螺线管致动器的减少能量波形-CN202211555314.9在审
发明人： A·O·马拉克;D·R·普克特;M·B·朱克姆斯 -专利权人：卡特彼勒公司
申请日： 2022-12-06 - 公布日： 2023-06-16 - 主分类号： F02M51/06 文献下载
摘要：运行发动机系统包括在第一发动机循环中经由标准波形为燃料喷射器中的溢流阀激励螺线管致动器，以喷射一次燃料。运行发动机系统和燃料系统进一步包括确定燃料喷射器的减少能量运行的适当性，以及基于确定的在第二发动机循环中喷射一或多次燃料的适当性，经由减少能量波形激励螺线管致动器。操作方法和控制逻辑可以扩展发动机中用于多次燃料喷射的发动机转速范围。
用于激励燃料喷射器中的螺线管致动器减少能量波形

[发明专利]二次空气系统流量变化的燃料控制补偿-CN200510091471.9有效
发明人： S·K·福尔赫尔;R·B·杰斯;P·L·里斯;S·R·史密斯;J·A·恩格 -专利权人：通用汽车公司
申请日： 2005-08-12 - 公布日： 2006-02-15 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：一个在发动机内保持一个最佳的排气燃料空气比的发动机控制系统及方法。在一个SAI系统中测量二次空气喷射(SAI)压力。将SAI压力测定值转换为SAI流量值。基于SAI流量值得到燃料补偿值。基于燃料补偿值对送到发动机的燃料进行补偿。在第二实施例中，基于SAI压力测定值得到燃料补偿值。基于燃料补偿值对送到发动机的燃料进行补偿。在第三实施例中，计算在发动机的空气入口处的一次流量值。基于SAI流量及一次流量值计算燃料补偿值。基于燃料补偿值对送到发动机的燃料进行补偿。
二次空气系统流量变化燃料控制补偿

[实用新型]发动机LPG/汽油两用燃料供给控制系统-CN201921456658.8有效
发明人：邱国强;梁戈西;闫新明;周建青 -专利权人：深圳市凯鹏德燃气动力科技有限公司
申请日： 2019-09-02 - 公布日： 2020-07-14 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种发动机LPG/汽油两用燃料供给控制系统，属于发动机控制系统领域；解决了现有技术中汽油发动机使用单一能源出现的弊端，其技术方案要点是，包括电控部件、信息采集部件、LPG燃料供给部件、汽油燃料供给部件和点火部件，LPG燃料供给部件和汽油燃料供给部件由电控部件控制，LPG燃料供给部件与汽油燃料供给部件相互独立并能相互转换；本实用新型在发动机工作时，提供了两种不同燃料使用的选择，使发动机既具有LPG燃料发动机工作模式，又具有汽油机工作模式，两种燃料模式相互独立，并能快速转换。
发动机 lpg 汽油两用燃料供给控制系统

[发明专利]用于汽油直喷发动机的燃料供给系统及其控制方法-CN201110387985.4有效
发明人：柳东明;柳富烈;崔弼善 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2011-11-29 - 公布日： 2012-06-06 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于汽油直喷发动机的燃料供给系统及其控制方法。用于汽油直喷发动机的燃料供给系统可以包括：发动机控制单元，其设定期望燃料压力并且根据期望燃料压力来控制从低压燃料泵到高压燃料泵的部分的燃料压力；以及燃料压力传感器，其测量从低压燃料泵到高压燃料泵的部分的燃料压力并且将测量到的燃料压力提供到发动机控制单元，以用于低压燃料泵的反馈控制。燃料供给系统可以进一步包括设置在发动机控制单元和低压燃料泵之间以控制低压燃料泵的燃料泵控制器。燃料供给系统的控制方法可以包括检测发动机的转数和负载，设定期望燃料压力以及对低压泵进行反馈控制。
用于汽油直喷发动机燃料供给系统及其控制方法

[发明专利]发动机的控制装置-CN200710001722.9有效
发明人：中川慎二;兼利和彦;加藤木工三;市原隆信;大须贺稔 -专利权人：株式会社日立制作所
申请日： 2007-01-16 - 公布日： 2007-08-01 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：发动机的控制装置，具备多个燃料性状用燃料量计算单元和检出发动机的运转状态的运转状态检出单元，在发动机启动时，作为燃料量计算单元，使用所述多个燃料量计算单元中的第1燃料性状用燃料量计算单元；在发动机启动后，所述运转状态检出单元检出的发动机的运转状态满足规定的条件时，强制性地由所述第1燃料性状用燃料量计算单元切换成第2燃料性状用燃料量计算单元。提供在对燃料的性状不明确的状况中也能确保·维持稳定性及一定的排气喷射特性的、对燃料性状差粗大的发动机的控制装置。
发动机控制装置

[发明专利]使用先导燃料的船舶发动机系统以及船舶-CN201480063598.7有效
发明人：大谷绅一;鹿野健司;东田正宪;长町健治;杉山信彦;宇井岳夫 -专利权人：川崎重工业株式会社
申请日： 2014-11-14 - 公布日： 2018-11-06 - 主分类号： F02D19/02 文献下载
摘要：使用先导燃料的船舶发动机系统具备：设置于柴油发动机，用于喷射燃料气体的燃料气体喷射阀；和设置于柴油发动机，用于喷射燃料油的燃料油喷射阀；并且在发动机运行时从燃料油喷射阀喷射先导燃料而产生火种，从而将从燃料气体喷射阀喷射的燃料气体点火；作为先导燃料，使用水乳化燃料、或者由燃料油层和水层形成多层状的多层状燃料。
使用先导燃料船舶发动机系统以及