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[发明专利]用于控制车辆变速器换档的方法-CN201180046179.9有效
发明人：弗洛里安·施奈德;罗兰·梅尔 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2011-08-03 - 公布日： 2013-05-22 - 主分类号： F16H61/70 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制例如商用车辆的车辆变速器换档的方法，车辆变速器带有构造成无牵引力中断地换档的双离合变速器（DKG）的变速器或分变速器，其配属有带有第一离合器（K1）和第二离合器（K2）的双离合器（DK），第一和第二离合器能与驱动马达（M）作用连接，车辆变速器还带有在动力总成系统中位于双离合变速器（DKG）之后的、构造成牵引力中断地换档的主变速器（HG）的变速器或分变速器。为了实现短暂的换档时间以及仍旧确保舒适的和可靠的行驶运行，双离合器（DK）在位于双离合变速器（DKG）之后的主变速器（HG）换档时通过两个离合器（K1、K2）的张紧而作为用于待切换部件的转速适配的变速器制动器和/或马达制动器来操控。
用于控制车辆变速器换档方法

[发明专利]用于确定可选择单向离合器何时机械地释放的系统和方法-CN201711068236.9有效
发明人： R·迪亚兹;D·C·韦伯特;P·M·吉普森 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2017-11-03 - 公布日： 2019-08-20 - 主分类号： F16H59/14 文献下载
摘要：一种用于确定可选择单向离合器何时机械地释放的系统包括更新定时器，其识别转换器模型发动机转矩、变速器输入转矩和变矩器滑移中的每一个在预定时间段内是否为正。使用来自以下各项的输出信号来计算SOWC滑移值：至少一个变速器内部速度传感器，其产生表示变速器的内部部件的速度的输出信号；以及至少一个变速器输出速度传感器，其产生表示变速器的输出的速度的输出信号。如果测量的转换器模型发动机转矩、测量的变速器输入转矩和测量的变矩器滑移至少在预定时间段内全部为正，或计算的SOWC滑移值大于预定阈值，那么发出SOWC释放信号。
变速器滑移输出信号变速器输入转矩单向离合器发动机转矩速度传感器预定时间段转换器模型测量变矩器更新定时器内部部件释放信号释放输出

[发明专利]一种无级变速器的换挡控制方法及装置-CN200710075212.6无效
发明人：莫春峰;朱小龙;蒲红江;杨士先;刘延坤;来安东;张燕凤;王开国;刘化雪 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2007-07-20 - 公布日： 2009-01-21 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种无级变速器的控制方法和实现该方法的无级变速器控制装置，在无级变速器控制装置上设置一个开关，当其有效时执行手动控制CVT速比，将无级变速器的速比变化范围分成几个分段，以每段序号代表该段的起始速比本发明的积极效果是，是在CVT现有工作模式下，增加一种手动换挡的模式，把无级变速比的范围分成多段，每一段的节点就是速比，它可以模拟手动变速器的变速特点，可以使驾驶员根据情况把速比迅速的固定在某一挡位的速比上
一种无级变速器换挡控制方法装置

[发明专利]控制变速器的方法及用于执行该方法的变速器系统-CN201310206453.5有效
发明人：田炳昱 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2013-05-29 - 公布日： 2017-09-05 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：一种控制变速器的方法及用于执行该方法的变速器系统。一种控制变速器的方法，包括感测从加速器踏板传感器产生的动作信号；在预定变速部段执行从当前齿轮到目标齿轮的预定变速；确定所述动作信号的速度变化；响应于该变化，在变速期间控制释放液压信号为保持恒定的恒定值；响应于该变化，在变速完成以前控制接合液压信号的增加斜率；以及响应于该变化，在变速完成以前控制释放液压信号的减少斜率。还提供了一种执行控制变速器的方法的变速器系统。
控制变速器方法用于执行系统

[发明专利]小速比副变速器区段的接合控制-CN95105674.3无效
发明人： K·W·常;A·斯塔斯克 -专利权人：易通公司
申请日： 1995-06-23 - 公布日： 1996-05-22 - 主分类号： B60K31/02 文献下载
摘要：一种自动传动系的控制系统/方法，该传动系包括一小速比副变速器型，半阻塞机械变速器(12)。本发明控制提供了用于检测变速器辅助段(214)中同步环(324)的不回位故障并快速从该故障复原。
速比变速器区段接合控制

[发明专利]一种无变速能损的多级变速器核心单元及其对应的变速方法-CN202211509533.3在审
发明人：袁三友;陈勃生;袁家铮 -专利权人：袁三友;陈勃生;袁家铮
申请日： 2022-11-29 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： F16H9/24 文献下载
摘要：本发明公开了一种无变速能损的多级变速器核心单元及其对应的变速方法。由此核心单元组成的多级变速器，完全解决了以往变速器变速过程的能量损耗问题，变速速比范围宽，体积小，不受传递扭矩限制，结构简单，非常适合车辆节能运行的综合需求。
一种变速多级变速器核心单元及其对应方法

[实用新型]电子泵双离合变速器-CN201720025890.0有效
发明人：吴闯;高彬;郭涛;裘剡;陈洁婧;陆季波 -专利权人：上海汽车变速器有限公司
申请日： 2017-01-10 - 公布日： 2017-08-15 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：一种电子泵双离合变速器，包括变速器壳体、输出管和电子泵，其中变速器壳体上部和下部分别设有进油孔和出油孔，电子泵固定于变速器壳体下部，电子泵的进油口与出油孔相连，输出管的两端分别与进油孔和电子泵的出油口相连，电子泵的出油口处设有单向阀；所述的输出管由三段管体通过螺纹连接，两端管体为钢管，中间段为柔性软管，本实用新型保留原有的液压系统和壳体油道，通过一根输出管路将电子泵外置于双离合器变速器壳体，满足了纯电动行驶工况下，变速器内部执行机构的压力需求以及齿轴、轴承、离合器的润滑需求，开发周期短，成本低廉。
电子离合变速器

[发明专利]一种无离合无级变速器-CN201510757882.0有效
发明人：冀杰;陈鹏;舒鑫 -专利权人：西南大学
申请日： 2015-11-09 - 公布日： 2019-02-12 - 主分类号： F16H37/08 文献下载
摘要：本发明提供一种无离合无级变速器，包括输入轴、第一差速器、第二差速器和无级变速机构，该变速器在汽车驻车、倒车、前进、加减速等所有情况下，所有机构均出于连接状态，无需断开任何一处连接来改变变速器工作状态，其只需调节变速机构的变速比即可实现以上所有工作状态；此外，该无级变速器传输扭矩更大，效率更高，是一种非常理想的变速器。
一种离合无级变速器

[实用新型]紧凑型五档变速器-CN202121443808.9有效
发明人：王吉龙;赵钢 -专利权人：重庆隆旺机电有限责任公司
申请日： 2021-06-28 - 公布日： 2022-05-17 - 主分类号： F16H3/32 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种紧凑型五档变速器，包括主变速器和倒档器，所述主变速器包括主轴和接受主轴动力的副轴，所述副轴由一体成型的第一副轴段和第二副轴段组成，所述第二副轴段延伸入至倒档器内并将动力输入至倒档器，本实用新型的紧凑型五档变速器，合理布局主动齿轮和从动齿轮的位置，同时将合适位置的主动齿轮和从动齿轮设计为可直接用于换档的换档器，可大大缩短齿轮布置的轴向长度，从而可在同等条件下大大减小变速器的整体体积并减轻变速器重量
紧凑型五档变速器

[发明专利]一种输气管道分输站干线管道爆管监测报警及联锁装置-CN201811550236.7有效
发明人：黄晶;聂中文;于永志;王永吉 -专利权人：中国石油天然气集团有限公司;中国石油管道局工程有限公司;中国石油天然气管道工程有限公司
申请日： 2018-12-18 - 公布日： 2021-09-03 - 主分类号： F17D3/01 文献下载
摘要：本发明公开了一种输气管道分输站干线管道爆管监测报警联锁装置，该装置包括：干线管道通过第一三通阀和第二三通阀分别与第一旁通管线的两端连接；第一压力变速器与第二压力变速器并联设置，第一压力变速器和第二压力变速器的一端均与第一旁通管线的上游段连接，另一端均与控制器连接；第三压力变速器与第四压力变速器并联设置，第三压力变速器和第四压力变速器的一端均与第一旁通管线的下游段连接，另一端均与控制器连接。
一种输气管道分输站干线管道监测报警联锁装置

[发明专利]用于检测变速器的挡位的设备和方法-CN201710085753.0在审
发明人： R.霍夫曼;B.希勒布雷赫特 -专利权人：大众汽车有限公司
申请日： 2017-02-17 - 公布日： 2017-08-29 - 主分类号： G01D5/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于检测变速器(2、2‘)的挡位的设备，其具有两个磁体部段(9a、9b、9a‘、9b‘)，所述磁体部段布置在变速器(2、2‘)的换挡部段(6、6‘)上并且相互间具有预设的间距；用于探测磁场的磁场传感器(10、10‘)，所述磁场由所述两个磁体部段(9a、9b、9a‘、9b‘)产生；和控制器(4、4‘)，所述控制器配置用于根据测得的磁场来确定变速器(2、2‘)的挡位。
用于检测变速器设备方法

[发明专利]用于将混合动力变速器装配在燃烧式发动机上的装置-CN200980127961.6无效
发明人：伯纳德·胡诺尔德;马克斯·巴赫曼;凯·博恩特雷格;勒内·布达赫 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2009-07-16 - 公布日： 2011-06-15 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于将混合动力变速器装配在燃烧式发动机上的装置，即用于借助于扭转减震器(14)将混合动力变速器的传动轴(10)联接在燃烧式发动机的飞轮(13)上的装置，所述混合动力变速器包括变速器和混合动力模块依据本发明，扭转减震器(14)可以通过连接元件(18)与传动轴(10)连接，其中，连接元件(18)具有直径相对小的第一区段(19)，扭转减震器(14)的轮毂可以在该第一区段(19)上卡紧，并且其中，连接元件(18)具有直径相对大的第二区段(20)，传动轴(10)通过随动啮合部(21)作用在第二区段(20)上。
用于混合动力变速器装配燃烧发动机装置

[发明专利]双电机控制的AMT变速器档位自学习方法-CN201710183969.0有效
发明人：王明玉;王继昆;于洁清;刘四海;师帅 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2017-05-31 - 公布日： 2019-07-16 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种双电机控制的AMT变速器档位自学习方法，其包括：S10：变速器档位自学习条件检查，在满足变速器档位自学习的条件下，执行步骤S20；S20、变速器空档位置点学习，当变速器空档位置点学习成功后，执行步骤S30；S30、变速器选档位置点学习，当变速器选档位置点学习成功后，执行步骤S40；S40、判定档位自学习是否成功，如果档位自学习成功，在钥匙门关闭后，变速器电子控制单元更新变速器档位自学习位置点数据本实施例提供了一种高效、快速、准确的无同步器变速器档位静态自学习方法，实现了变速器电子控制单元和变速箱总成的快速匹配过程，保障了AMT变速器换档控制的可靠性。
电机控制 amt 变速器自学习方法

[发明专利]混合动力电动车辆的双离合变速器的控制方法及控制系统-CN201610169208.5有效
发明人：曹圣铉;李荣浚 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2016-03-23 - 公布日： 2021-04-06 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明提供一种用于混合动力电动车辆的双离合变速器的控制方法，包括：通过变速器控制器，确定车辆是否进入无动力降档状态；当第一确定步骤确定车辆已经进入无动力降档状态时，通过变速器控制器确定包括第一输入轴、第二输入轴和输出轴的变速器是否进入扭矩相；当确定变速器已经进入扭矩相时，计算用于根据扭矩相的完成百分比补偿基于传动比的变化的再生制动力的变化的补偿扭矩；以及，通过施加补偿扭矩来补偿电动机的再生扭矩。
混合动力电动车辆离合变速器控制方法控制系统

[发明专利]无拨叉内置直滑变速器-CN201110439405.1无效
发明人：徐铭 -专利权人：徐铭
申请日： 2011-12-22 - 公布日： 2012-06-27 - 主分类号： F16H3/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种无拨叉内置直滑变速器，包括档位轴，档位轴的端部固定有内拨叉，内拨叉外部套有与之配合的保持轴滑套，滑套外部装配若干齿数不同的变速齿轮；采用上述设计，改变了传统手动变速器的设计思路，将换挡拨叉设置在变速齿轮内部，利用无拨叉内置直滑的原理实现档位的切换，不仅具有传统手动变速器结构简单、便于维护、成本低、省油、传送效率高、能够给驾驶者带来操纵快感的优点，而且在换挡时不会造成对变速齿轮的撞击，也就不会损坏变速齿轮，减少了变速器的维护次数，同时相比传统手动变速器而言，还具有结构更简单，成本更低，更便于维护。
无拨叉内置变速器