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[发明专利]一种汽车变速器电磁阀-CN202310453623.3在审
发明人：张沛权 -专利权人：宁波万佳智能科技有限公司
申请日： 2023-04-22 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： F16K31/06 文献下载
摘要：本申请涉及一种汽车变速器电磁阀，包括壳体、复位弹簧、活动铁芯、电磁线圈组件以及阀体；阀体包括竖直段、水平段、隔板、压力弹簧以及活塞；隔板将水平段的内腔分隔为第一隔腔和第二隔腔；竖直段的开口端与水平段固定连接，且竖直段的内腔与第一隔腔连通；活塞安装于竖直段内腔中，且活塞与竖直段滑移连接；压力弹簧安装于竖直段内腔中，竖直段上开设有主阀口和次阀口，竖直段内侧壁上设置有限位环，壳体的底壁上开设有通流孔，壳体内腔与第二隔腔通过通流孔连通；设计的汽车变速器电磁阀，根据水平段内腔中流体流量的变化，自动调节主阀口的启闭，进而实现汽车变速器电磁阀的流体通流，延长了汽车变速器电磁阀的使用寿命。
一种汽车变速器电磁阀

[发明专利]用于切换双离合变速器的方法-CN201580007488.3有效
发明人： E.博特 -专利权人：大众汽车有限公司
申请日： 2015-01-20 - 公布日： 2018-07-10 - 主分类号： F16H61/688 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于切换双离合变速器的方法，其中，双离合变速器具有两个带有分别一摩擦离合器(K1,K2)和带有分别一变速器输入轴(EW1,EW2)的子变速器，其中，两个子变速器关联有多个档位级，其中，执行从已接入的档位级、即从初始档位到目标档位的切换，其中，在第一阶段中，为了使发动机转速与目标档位的同步转速同步，使至少一个摩擦离合器打滑地运行。用于执行切换的时间耗费由此来最优化，即在第一阶段结束时，检查且必要时改变目标档。
双离合变速器档位摩擦离合器目标档位变速器输入轴发动机转速变速器同步转速子变速器目标档最优化打滑关联检查

[实用新型]一种手动变速器-CN202021165178.9有效
发明人：陈梅;郭星 -专利权人：重庆青山工业有限责任公司
申请日： 2020-06-22 - 公布日： 2021-06-08 - 主分类号： F16H3/091 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种手动变速器，包括输入轴、中间轴，安装有同步器的输入轴或/和中间轴上设有花键槽段以及沿轴向延伸的润滑油道，安装有同步器的输入轴或/和中间轴的花键槽段上设有径向油孔，用于连通润滑油道与花键槽段的键槽本变速器的空转挡位齿轮与轴之间无滚针轴承支撑，空转齿轮直接安装在轴上，布置空转齿轮的轴是花键结构，花键结构可以使润滑油导入到轴和空转齿轮之间，提高轴和齿轮之间润滑，防止空转齿轮在轴上旋转时，轴和空转齿轮之间发生干摩擦由于轴上不需要布置滚针轴承，因此轴径相对可以加工较大，承载能力更高，减少了滚针轴承的使用，降低了变速器的成本。
一种手动变速器

[发明专利]用于运行动力总成系统的方法-CN201080043707.0有效
发明人：迈克·维特纳;英戈·索特;约阿希姆·施陶丁格;约翰内斯·克姆勒 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2010-09-07 - 公布日： 2012-07-04 - 主分类号： F16H61/70 文献下载
摘要：本发明涉及用于运行动力总成系统的方法，该动力总成系统具有自动换档变速器(CT)，该自动换档变速器带有不同步的主变速器(HG)和在传动技术上后置于主变速器的同步的后置档组(GP)，其中，输入轴经由可控制的分离离合器根据本发明于是，当在行驶的机动车中主变速器占据空档位置时并且当在驱动机组上确定有故障时，为了挂入档位一方面将后置档组(GP)转变到无动力流的位置中，从而使得后置档组能够惯性惰行，其中另一方面将主变速器(HG)的换档缸以换档脉冲加载，从而使得主变速器的换档元件如此久地彼此相叠地磨合，直至相啮合并且因此闭合主变速器，并且其中于是，当主变速器(HG)为闭合时，将后置档组(GP)转变到不是无动力流的位置中。
用于运行动力总成系统方法

[发明专利]可固定转速输出的发电装置-CN200810089805.2有效
发明人：曾瑞堂;张永源;林荣贵;童建强 -专利权人：财团法人工业技术研究院
申请日： 2008-03-28 - 公布日： 2009-09-30 - 主分类号： H02P9/06 文献下载
摘要：其中具有可将不断变化的输入端转速转换成固定转速输出的定速装置，其组成包括：一动力源、一发电机及一定速装置；该定速装置内的机构包括有一第一差动齿轮组，其中的一输入端与动力源相耦接，输出端与负载相耦接；一无段变速器，其具有一输入端及一输出端，该无段变速器的输入端与动力源相耦接；一液动扭力变换器，其具有一输入端及一输出端，该液动扭力变换器的输入端与负载相耦接；一第二差动齿轮组，该差动齿轮组的两个输入端分别与无段变速机构及液动扭力变换器的输出端相耦接
固定转速输出发电装置

[发明专利]具有自动变速器的燃烧、电动和/或混合动力车辆的控制系统及其方法-CN202110190381.4在审
发明人：布鲁诺·维亚内洛 -专利权人：泰克萨股份公司
申请日： 2021-02-18 - 公布日： 2021-09-03 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：用于具有自动变速器的燃烧、电动和/或混合动力车辆的控制系统，其中车辆具有第一加速踏板、横向于第一踏板放置的第二制动踏板、自动变速器的第一控制单元，自动变速器的杆和踏板连接到该第一控制单元。第一控制单元连接到内燃发动机的第二控制单元以及位于内燃发动机与自动变速器的激活箱之间的电子控制单元。电子控制单元被配置为使得在第一阶段中提高内燃发动机的转速，同时保持车辆静止，以及在第二阶段中将动力释放至车辆的变速器，其中上述第一阶段和第二阶段分别跟随驾驶员对车辆的被定位至第二踏板的旁边并连接至第一控制单元的第三踏板的压力作用和释放作用进行
具有自动变速器燃烧电动混合动力车辆控制系统及其方法

[发明专利]一种自动变速器油位监测系统及监测方法-CN202011193770.4有效
发明人：杨林;谭云;周雪琴 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2020-10-30 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种自动变速器油位监测系统及监测方法，包括自动变速器控制单元、组合仪表、无钥匙进入及启动系统、图像传感器、光源控制器、光源和ATF透明加注管；自动变速器控制单元、光源控制器、组合仪表、无钥匙进入及启动系统通过CAN总线连接通信，光源控制器与光源连接，在车辆启动时光源控制器能控制光源打开，光源打开时发出的光能照射在ATF透明加注管上，图像传感器与自动变速器控制单元连接，能采集ATF透明加注管的油位图像，并发送至自动变速器控制单元进行处理判断，自动变速器控制单元能将处理判断结果发送至组合仪表进行显示。本发明能准确识别出油位情况并提醒用户注意，避免导致自动变速器故障及引起用户抱怨。
一种自动变速器监测系统方法

[实用新型]一种变速器淋浴式强制润滑结构-CN201621243605.4有效
发明人：王中龙 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2016-11-16 - 公布日： 2017-06-27 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种变速器淋浴式强制润滑结构，包括设置在变速器底部且用于将变速器底部齿轮油抽出的油泵，变速器上盖上设置有内部油道，内部油道上设置有油口，所述油泵通过外部油管连接至油口，且内部油道上设置有若干能够将齿轮油喷洒到变速器内部的喷油孔本实用新型用油泵将变速器齿轮油输送到油道，通过油道上的喷油孔将齿轮油喷洒到变速箱体内各部位，实现全方位、无死角润滑。
一种变速器淋浴强制润滑结构

[发明专利]湿式双离合变速器充油控制方法及系统-CN201611148103.8有效
发明人：张金超;涂安全;左波涛;罗贤虎;周兵兵 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2016-12-13 - 公布日： 2019-02-19 - 主分类号： F16H61/4008 文献下载
摘要：本发明涉及一种湿式双离合器变速器充油控制方法及系统，该方法包括：在预充油阶段，持续向双离合变速器输出预充油压值；预充油阶段结束后，在第一设定时间段内，持续向所述双离合变速器输出充油压力值；第一设定时间段结束后，获取所述双离合变速器的实际压力，并检测所述实际压力是否大于第一设定压力值，如果是，按照第一压力控制方式向所述双离合变速器输出充油压力，直至所述实际压力等于所述第二设定压力值，所述第一设定压力值小于所述第二设定压力值通过本发明，实现了对离合器充油的精确控制。
双离合变速器实际压力充油预充充油压力输出油压湿式双离合器压力控制方式时间段结束变速器离合器时间段湿式检测

[实用新型]推式离合操纵分离机构-CN201320776355.0有效
发明人：谢欢;林安 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2013-12-02 - 公布日： 2014-05-28 - 主分类号： F16D25/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种推式离合操纵分离机构，安装在变速器和发动机之间，包括离合分泵，所述离合分泵的推杆上连接有与其垂直设置的分离拨叉，所述分离拨叉的另一端部设有分离轴承，所述分离拨叉上还设有旋转轴，所述变速器的前部设有能将推杆和分离拨叉的外伸段密封起来的外罩，可通过外罩将离合分泵直接安装到变速器上，使变速器与离合分泵成为一体结构，减少零部件数量，离合分泵由发动机端向变速器端安装，且布置于变速器的前部，避开变速器周围空间较小区域，防止各部件相互干涉，提高操作性能和使用寿命，离合分泵的推杆和分离拨叉的外伸段通过外罩密封，不会直接暴露在大气中，减少了雨水、粉尘的侵蚀，降低零部件故障率。
离合操纵分离机构

[发明专利]一种自动变速器挡位控制方法、系统及车辆-CN202110676654.6在审
发明人：向光军 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2021-06-18 - 公布日： 2021-10-08 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明公开一种自动变速器挡位控制方法、系统及车辆，控制自动变速器在驾驶员驻车时先进入空挡，通过自动变速器进入空挡来释放驱动能量，使得变速器驻车机构上无驱动能量。通过本发明的自动变速器挡位控制方法，消除了P挡卡滞拔不出和P挡拔出冲击大和噪音问题，保证了下次顺畅行车，提升了用户体验度，减少了用户抱怨。
一种自动变速器控制方法系统车辆

[实用新型]一种变速器测速系统-CN202123160841.3有效
发明人：余淼;高涛 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2021-12-14 - 公布日： 2022-06-07 - 主分类号： G01P3/481 文献下载
摘要：本实用新型提供一种变速器测速系统，减小产品种类、节省物流成本的同时，可满足不同测速传感器对测速齿轮不同脉冲数的需求且互不干扰，结构简单紧凑，大大缩短AMT变速器的轴向长度，保证变速器测速功能，且方便制造加工一种变速器测速系统，包括一个输出测速齿轮，输出测速齿轮通过轴承装配在变速器的二轴上；输出测速齿轮包括两端设置的两段齿部结构和中间的非齿部结构；变速器的壳体上固定装配有后轴承盖，后轴承盖周向上交错固定有输出转速传感器和里程表传感器，输出转速传感器和里程表传感器分别与输出测速齿轮的两段齿部对应设置，用于接收对应位置处齿部的脉冲。
一种变速器测速系统

[发明专利]用于施工机械的润滑油组合物-CN201610167995.X在审
发明人：山本修平;坂本正信 -专利权人：雪佛龙日本有限公司
申请日： 2016-03-23 - 公布日： 2016-10-05 - 主分类号： C10M161/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于施工机械的无锌变速器油组合物，包含：(i)主要量的润滑粘度的油，(ii)至少0.25重量％的二硫代磷酸化羧酸化合物，和(iii)衍生自1200分子量或更低的聚异丁烯基团的琥珀酰亚胺分散剂。还提供的是用于润滑施工机械的变速器的方法，包括用无锌变速器油组合物润滑该变速器，所述无锌变速器油组合物包含：(i)主要量的润滑粘度的油，(ii)至少0.25重量％的二硫代磷酸化羧酸化合物，和衍生自1200
用于施工机械润滑油组合

[实用新型]一种无离合多级变速器-CN201921045875.8有效
发明人：张世明 -专利权人：张世明
申请日： 2019-07-06 - 公布日： 2020-09-01 - 主分类号： F16H3/76 文献下载
摘要：本发明公开了一种无离合多级变速器。本发明的目的在于为车辆提供一种能在行进中切换档位且无动力中断的多级变速器，至少包含两个档位。本发明使用差速器作为变速器的动力分配装置，将差速器的两个输出端分别联接至行星齿轮组的中心齿轮和外齿圈；然后在两个传动路径的合适位置分别安装制动装置。通过对制动装置的控制，实现变速器档位之间的切换。
一种离合多级变速器

[发明专利]具有双重变速器功能的双重变速系统-CN201010503994.0无效
发明人：吴健铭 -专利权人：吴健铭
申请日： 2010-09-30 - 公布日： 2012-05-09 - 主分类号： B60K17/28 文献下载
摘要：一种具有双重变速器功能的双重变速系统，其特征在于包含：链条传动机构，其驱动端与此双重变速系统输入轴接合，并于链条传动机构从动端装设单向离合机构，单向离合机构并与此双重变速系统的输出轴配合；此双重变速系统另设有无段变速系统，其驱动端亦与此双重变速系统输入轴接合，并于无段变速系统从动端设另一单向离合机构与此双重离合机构输出轴配合。本发明将无段变速系统与链条传动系统整合并存于同一变速传动系统，共享相同的输入、输出轴，并各自通过独立的单向离合机构与输出轴相连接，此两单向机构为当与车辆前进时的输出轴旋向相同时为接合状态，反之，则为分离状态，本发明实现了改善无段变速系统在低速状态下传动效率小的缺点又可保有无段变速系统所带来的操作便利并有效提升整体的传动效率。
具有双重变速器功能变速系统