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[发明专利]车辆用尾门、车辆用警告方法及系统-CN201910412677.9有效
发明人：藤井数人;坂裕文;世良直博;赤穂健太 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2019-05-17 - 公布日： 2021-06-08 - 主分类号： H04R3/00 文献下载
摘要：本发明提供一种将警告用扬声器配置于尾门，且能够将尽可能大的警告声传到座舱前方的车辆用尾门装置、车辆用警告方法及系统。该车辆用尾门（4）包括：具有窗用开口部（18）的尾门主体（12）；安装在窗用开口部的尾门玻璃（20）。尾门主体具备扬声器（38）。扬声器被配置在尾门玻璃的下方，扬声器的中心轴（40）相对于车高方向轴（42）的角度α1比尾门玻璃相对于车高方向轴的倾斜角α2小。由此，扬声器所发出的声音被尾门玻璃反射并被传到座舱前方。
车辆用尾门警告方法系统

[发明专利]追尾保护用尾门以及具有其的车辆-CN201710994325.X有效
发明人：周昊 -专利权人：宝沃汽车（中国）有限公司
申请日： 2017-10-23 - 公布日： 2021-01-12 - 主分类号： B60J5/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种追尾保护用尾门以及具有其的车辆，所述追尾保护用尾门包括：尾门内板、尾门外板以及粘性件，所述粘性件位于所述尾门外板和所述尾门内板之间，所述粘性件适于在所述尾门外板受到冲击时释放并溢出所述尾门外板外根据本发明实施例的追尾保护用尾门，在尾门外板和尾门内板之间安装有粘性件，粘性件可以在尾门受到冲击(即撞击或者碰撞)时，被释放出来并溢出到尾门外板外，以与冲击尾门的物体相粘接，这样不仅可以大量吸收尾门受到冲击时的碰撞能量，还可以使被冲击的尾门与冲击尾门的物体相粘接，进而降低尾门被冲击的车辆向前运动的速度，以降低连环碰撞事故发生的概率。
追尾保护用尾门以及具有车辆

[发明专利]带尾门的车辆-CN201480071205.7有效
发明人：后藤泰介 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2014-12-16 - 公布日： 2018-06-15 - 主分类号： E05B83/16 文献下载
摘要：本发明提供一种带尾门的车辆(10)。在该带尾门的车辆(10)中，在车身(25)的后表面形成有后部开口(30)，并且设置有能够开闭该后部开口(30)的尾门(40)，在该尾门(40)的宽度方向的一部分设置有副车门开口(50)，并且设置有能够开闭该副车门开口该带尾门的车辆(10)具有：尾门用闩锁装置(41)，其用于使车身(25)和尾门(40)卡合；副车门用闩锁装置(61)，其用于使车身(25)和副车门(60)卡合；控制部(100)，其用于控制该尾门用闩锁装置(41)和副车门用闩锁装置(61)。控制部(100)在判断为尾门(40)处于打开状态的情况下，以禁止打开副车门(60)的方式控制副车门用闩锁装置(61)。 1
尾门闩锁装置车门带尾车身车门开口后部开口卡合开闭方式控制后表面

[发明专利]一种特种车辆用跳板式尾门电控系统-CN201910266161.8在审
发明人：易振;周凯;黄胜平;周柳;樊今;刘国忠 -专利权人：江麓机电集团有限公司
申请日： 2019-04-03 - 公布日： 2019-07-12 - 主分类号： B60J5/10 文献下载
摘要：本发明公布了一种特种车辆用跳板式尾门电控系统，包主控单元、驾驶室控制按键、载员控制按键、主电动推杆、尾门转换开关、开关锁电动推杆、开关锁转换开关和角位移传感器，驾驶室控制按键、载员控制按键给主控单元发出开关尾门命令，主电动推杆驱动尾门打开、关闭动作，开关锁电动推杆驱动锁舌锁紧、松开尾门动作，尾门转换开关用于反馈尾门完全状态信号；开关锁转换开关用于锁舌完全锁紧或松开状态信号；角位移传感器用于反馈尾门打开角度信息。本发明的目的是，提供一种特种车辆用跳板式尾门电控系统，该系统专用于跳板式尾门开关，通过对主电动推杆和电动推杆锁的协同控制，实现跳板式尾门收到位时自动锁紧密封，响应迅速，可靠性高。
尾门控制按键转换开关跳板开关锁主电动推杆电动推杆电控系统特种车辆角位移传感器主控单元驾驶室关闭动作角度信息松开状态尾门开关协同控制状态信号反馈驱动锁舌锁自动锁松开锁紧锁舌响应

[发明专利]一种基于大数据的汽车用自定义电动尾门-CN202110012117.1在审
发明人：朱建波 -专利权人：朱建波
申请日： 2021-01-06 - 公布日： 2021-03-12 - 主分类号： B60J5/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于大数据的汽车用自定义电动尾门，包括尾门、车体和后备箱，所述车体的右端上方转动相连有尾门，所述车体的右端内部加工有后备箱，所述尾门的内侧内壁安装有组装机构，所述组装机构包括弹性夹板、立柱该基于大数据的汽车用自定义电动尾门，结构科学合理，使用安全方便，通过立柱、隔板、尾门、弹性夹板、第二凹槽和挡板之间的配合，在不需要使用情况下，可重复上述操作将立柱和隔板之间的拆卸，并将此将立柱和隔板安装会尾门的内壁内部，避免了现有多层存放结构不便于进行安装拆卸导致无法存放在尾门的内部问题。
一种基于数据汽车自定义电动

[发明专利]带尾门的车身构造-CN201410828780.9有效
发明人：山口友树;丹治和也 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2014-12-26 - 公布日： 2015-07-01 - 主分类号： B60J5/10 文献下载
摘要：本发明提供一种带尾门的车身构造，能够恰当地抑制(减轻)尾门以及副车门的振动。带尾门的车身构造(10)中，在车身(11)的后部(12)设有后开口(14)，尾门(15)以对后开口(14)进行开闭的方式支承在车身(11)上。在尾门(15)上设有开设在尾门主体(16)上且与后开口(14)连通的车门开口(29)、和对车门开口(29)进行开闭的副车门(20)。在副车门(20)上设有减振用的动力减振器(63)，能够通过动力减振器(63)而恰当地抑制(减轻)尾门(15)以及副车门(20)的振动。
带尾门车身构造

[发明专利]一种折叠式车厢以及带有折叠式车厢的三轮车-CN201410792799.2在审
发明人：王保军 -专利权人：重庆黄河摩托车有限公司
申请日： 2015-08-04 - 公布日： 2015-07-29 - 主分类号： B62K7/04 文献下载
摘要：具体涉及一种折叠式车厢以及带有折叠式车厢的三轮车，所述折叠式车厢，包括车厢前栏板，车厢边门、车厢底板，所述车厢前栏板与车厢边门连接，所述车厢前栏板与车厢底板连接，所述车厢边门与车厢底板连接，所述折叠式车厢还包括车厢折叠边门、车厢折叠尾门、车厢两用尾门和后托斜拉机构，所述车厢折叠边门与车厢边门连接，所述车厢两用尾门与车厢底板连接，所述车厢折叠尾门与车厢两用尾门连接，所述车厢边门与后托斜拉机构连接，所述后托斜拉机构与车厢两用尾门连接，中梁组件与车厢底板连接
一种折叠式车厢以及带有三轮车

[实用新型]机动车用的尾门和用于制造该尾门的模具-CN201621468228.4有效
发明人：迪迪尔·鲍尔雪洛;伯特兰·阿什 -专利权人：全耐塑料公司
申请日： 2016-12-29 - 公布日： 2017-08-01 - 主分类号： B60J5/10 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种机动车用的尾门，该尾门包括玻璃件(4)和塑料制成的界面元件(5)，该界面元件包括上部部分(6)、下部部分(8)和中央部分(7)，在该尾门中，界面元件包括用于密封垫圈(2)的密封路径和至少一个用于与车身接合的接合构件，该接合构件选自合页、锁件、平衡推顶安装件、止挡件的集合，并且在该尾门中，界面元件(5)包括在玻璃件(4)的边缘处与该玻璃件连接的连接区域(11)。根据本实用新型的尾门的特征在于该连接区域(11)与玻璃件(4)彼此直接和连续地接触。本实用新型还涉及一种用于制造机动车用的尾门的模具。
机动车用于制造模具

[发明专利]车辆用门及其制造方法-CN02800628.3无效
发明人：小松弘幸;宫本丰;皆川孝雄;星野毗沙夫 -专利权人：菊池冲压工业株式会社
申请日： 2002-03-08 - 公布日： 2003-11-26 - 主分类号： B60J5/00 文献下载
摘要：本发明涉及可以作为车辆的尾门或侧门来使用的车辆用门及此车辆用门的制造方法。作为车辆用门的尾门(1)，由车辆外侧的外板(2)、和车辆内侧的内板(3)、及安装了雨刷马达(18)等的门用部件的模件板(4)、以及衬垫(6)形成。内板(3)成为仅留下全周的边缘部(10)，形成开口部(11)的画框形状，据此可使尾门(1)轻量化。成为由向左右方向延伸的第1延出部(13)、和从第1延出部(13)向下方延伸的第2延出部(14)构成的大致T字型，据此在使模件板(4)也轻量化的同时，通过向外板(2)及内板(3)的模件板(4)的结合，使尾门
车辆及其制造方法

[发明专利]一种通过单路霍尔判断电动尾门运动方向的方法-CN202011373094.9在审
发明人：张远帆;张婷;丁鑫;史家豪;王祥 -专利权人：东方久乐汽车电子（上海）股份有限公司
申请日： 2020-11-30 - 公布日： 2021-03-09 - 主分类号： G01P13/04 文献下载
摘要：本方面公开的一种通过单路霍尔判断电动尾门运动方向的方法，其特征在于，利用尾门静止时，手动运动时产生的反电动势，用尾门控制系统中的单片机AD口采集此反电动势电压，来判断尾门的运动方向，配合单线霍尔实现尾门位置判断和运动方向判断本发明通过在采集电动尾门系统中撑杆电机一端或两端的反电动势电压，结合单路霍尔，实现电动和手动运动尾门情况下的尾门位置，运动方向，霍尔位置的识别，实现了原有需要俩路霍尔才能实现的功能，节约了成本，增加了产品竞争力
一种通过霍尔判断电动运动方向方法

[发明专利]汽车电动尾门及汽车-CN201810566675.0在审
发明人：尤伟;鲁龙江 -专利权人：江苏吉厚智能制造有限公司
申请日： 2018-06-04 - 公布日： 2018-10-23 - 主分类号： E05F15/73 文献下载
摘要：本发明涉及汽车尾门技术领域，涉及汽车电动尾门及汽车。汽车电动尾门包括用于连接车体与尾门的电动撑杆、用于带动电动撑杆的电机、设置在尾门上的电吸锁、设置在车体底部的红外感应开关、控制器；其中电机、电吸锁和红外感应开关均与控制器连接，并受到控制器的控制；红外感应开关设置在车体底部，当用户搬运物品或不方便手开尾门时，车主可以用脚部触发红外感应开关，然后控制器会控制电吸锁解锁，使尾门和车体之间能够分开，然后控制电机带动电动撑杆打开尾门，方便用户打开尾门。
尾门红外感应开关车体电动尾门控制器电动撑汽车电机控制器连接控制电机汽车尾门触发脚部解锁手开搬运车主

[实用新型]车用尾门密封圈及包含其的车辆-CN201720620906.2有效
发明人：孙勇 -专利权人：观致汽车有限公司
申请日： 2017-05-31 - 公布日： 2018-01-05 - 主分类号： B60J10/84 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车用尾门密封圈及包含其的车辆。车用尾门密封圈包括密封本体、密封泡、第一弹性管和第二弹性管。密封本体用于夹持车体，并为一封闭的边框结构。密封泡用于与尾门相接触，并设置于所述密封本体的顶端，且密封泡具有下边部，下边部具有第一端和第二端。第一弹性管的一端设置于下边部的第一端，另一端朝向下边部的第二端延伸。车辆包括如上所述的车用尾门密封圈。本实用新型可以提供给尾门一额外的反弹力，从而增加了尾门的下部受到的整体反弹力，使得在尾门未设置把手的情况下使用者仍然能够非常便捷、可靠地开启车门，省事省力。
车用尾门密封圈包含车辆

[实用新型]车辆用尾门结构及AB复合车-CN201921000450.5有效
发明人：龙奎 -专利权人：龙奎
申请日： 2019-06-28 - 公布日： 2020-03-31 - 主分类号： B60J5/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车辆用尾门结构，所述车辆配备有能向下翻转打开的尾门，所述尾门内设置有门中门，所述门中门采用卷帘门、折叠门或滑门。同时，本实用新型还公开了一种AB复合车，包括A型车、B型车，当所述A型车的尾部与B型车的尾部复合在一起后，当A型车与B型车复合在一起后，不需要打开尾门，仅打开门中门便能实现两车内空间的互通，且A型车与B型车能分别满足单独使用的要求；门中门采用卷帘门、折叠门或滑门，不占用通道空间；当A型车与B型车分离后单独使用时，仅向下翻转打开尾门，门中门随尾门一起向下翻转，为后排座椅通过尾门上下车提供了通道。
车辆用尾门结构 ab 复合

[实用新型]一种备胎反装的尾门加强结构及汽车-CN202321040773.3有效
发明人：李冠林;杨迎新;陈硕;于海波 -专利权人：北京汽车集团越野车有限公司
申请日： 2023-05-05 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B60J5/10 文献下载
摘要：本实用新型提供一种备胎反装的尾门加强结构及汽车，备胎反装的尾门加强结构包括尾门，包括尾门外板和尾门内板，尾门外板有第一安装孔；备胎支架，包括备胎支架底座和设置于备胎支架底座上的连接杆，连接杆的一端用与备胎轮毂正面连接，备胎轮毂的凹槽背向备胎支架底座；连接杆的另一端与备胎支架底座固定连接；备胎支架底座上有第二安装孔；备胎支架加强板，设置于尾门上，备胎支架加强板上设置有减重孔和第三安装孔，通过第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔配合，将备胎支架加强板、尾门外板和备胎支架底座按照顺序固定连接。通过备胎反装和对应的尾门加强结构，缩短备胎重心到尾门铰链的距离，减小尾门铰链所受重力矩，增强尾门系统可靠性。
一种备胎加强结构汽车

[发明专利]一种汽车电动尾门用平衡杆及其装配方法-CN201910546260.1在审
发明人：王进;许帅 -专利权人：芜湖玮博泰克汽车技术有限公司
申请日： 2019-06-21 - 公布日： 2019-08-27 - 主分类号： E05F15/622 文献下载
摘要：一种汽车电动尾门用平衡杆及其装配方法，属于汽车技术领域，该汽车电动尾门用平衡杆，与电动撑杆相配合，包括由外向内依次套接的外套管、内套管、弹簧、外导管、内导管和丝杆，外套管内设置阻尼器，阻尼器与丝杆的一端相连外套管的端部卡接固定有小球座组件，内套管的端部卡接固定有大球座组件，大球座组件与内导管螺纹连接，本发明的有益效果是，该平衡杆整体结构稳定牢固，结构强度高，运动传输效率高，装配简单，与电动撑杆配合使用，使尾门两侧的力矩保持平衡，使尾门的开启和闭合更稳定，降低了电动尾门变形的风险，同时减小了颠簸振动对电动撑杆和尾门钣金的冲击破坏，延长了电动尾门的使用寿命。
电动尾门平衡杆电动撑内导管外套管座组件丝杆尾门装配卡接固定螺纹连接内套管阻尼器大球汽车汽车技术领域闭合传输效率力矩保持使用寿命由外向内变形的外导管弹簧减小套接小球钣金颠簸平衡配合

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